合金钢组合式辙叉心间隔铁横栓折断剖析

一、合金钢组合式辙叉心的构造

1.翼轨：是合金钢辙叉的重要组成部分，是实现车轮走行、轮轨转移的重要部件，同时承担趾端与线路（道岔）连接的功能，一般具有形成翼轨堆积高功能。翼轨一般采用与线路同轨型的普通钢轨制造，随着发展也有局部采用合金钢材质（镶嵌或焊接）、合金钢材质钢轨制造的翼轨出现。

2.合金钢心轨：合金钢叉心是形成合金钢组合辙叉的必要条件。

3叉跟尖轨：采用与线路材质一致的普通钢轨制造。

4.连接系统：起到将心轨、翼轨、叉跟尖轨连成整体的作用，由间隔铁、高强度螺栓副、钢轨垫圈、防松零件等组成。

5.垫板：是形成辙叉用于与岔枕连接的零件，初次铺设该类型辙叉必须配带垫板，同类型辙叉更换，可仅用辙叉本体。一般辙叉为对称结构，左右开向通过对应的垫板实现。

6.扣件系统：这部分含垫板与轨件连接、垫板与岔枕连接、弹性垫层等三部分。

二、合金钢组合式辙叉心间隔铁横栓折断原因

1、心轨处及对应的翼轨处容易压溃，容易发生垂直磨耗，车轮经过有害空间对心轨翼轨产生很大冲击作用。直曲股共同作用于心轨，心轨易发生垂直磨耗。因为列车冲击作用，辙叉处轨枕易发生吊板，从而破坏道床坚实性，不易捣实。

2、轨下橡胶垫板个别压溃或缺失，导致空吊。铁垫板下胶垫压溃，大占栓单层弹簧垫圈失效较多，列车通过时辙岔心起伏造成磨耗加剧。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

3、（浙江贝尔）合金钢组合辙叉维护保养说明：在咽喉至心轨宽 50mm 处，翼轨和心轨踏面允许存在≤6mm 的垂直磨耗，如下图󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

面卡尺标出心轨20mm、50mm断面处位置，再用降低值尺检查实际降低值尺寸，对照心轨降低值标准确定打磨方案：当心轨高于规定值时，采用打磨心轨的方法；当心轨低于规定值时，采用打磨翼轨的方法。

现场打磨作业对辙岔心心轨和翼轨的设计降低值未做数据测量和分析，现场打磨多以打磨圆顺、平滑为标准，结果造成了辙叉心轨和翼轨偏载、承受力不均匀。在受力较重部位形成剪切造成横螺栓折断，同时说明降低值已经严重超出设计值。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

三、预防和整治

1、新岔心上道之初，轨下枕下胶垫全部更换新热塑胶垫，全面改善轨道弹性。良好的轨道弹性经现场实践证明可以延缓岔心磨耗。

2、按照设计降低值进行打磨。用数据指导打磨，减少盲目性。同时兼顾线路几何尺寸，提高行车品质。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

3辙岔心心轨和翼轨和轮对踏面之间的弹性非常关键，保持良好的弹性就是保持良好的廓形，岔心轨件受力均匀，磨耗均匀，无疑延长了辙岔心使用寿命。坚持打磨和维修并重原则，重点突出打磨。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮

4、辙岔心联结零件齐全、有效，充分发挥扣件平面位置的锁定，发挥“定岔神针”作用󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮