1、维护原则
（2）在同一行别同一车站咽喉区维修时应将其和前后150~200m的线路作为一个单元进行管理，保持轨下刚度均匀一致，同步进行高低、轨向的整修和钢轨打磨。
（3）在进行几何尺寸的调整时要充分考虑各部件之间的关联关系，注重对道岔状态的综合分析、工电联调。
（4）应对钢轨件顶面轮廓和走行光带进行检查观测，光带应居中、连续、均匀，在尖轨和心轨的变截面处、焊接接头处光带应均匀过渡，并保证尖轨和心轨降低值的正确。
2、常见病害
（1）尖轨降低值问题
尖轨降低值是影响列车直向过岔平稳性的关键技术参数，如在制造、铺设以及运营中出现偏差，就会出现晃车现象。
尖轨相对于基本轨的降低值偏差超过1mm且影响行车稳定性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶垫板，来调整尖轨相对于基本轨的降低值。调整方法如下：
（2）尖轨扭转问题
由于内应力释放、钩锁器长期作用等因素，道岔尖轨发生扭转，影响尖轨轨底坡和轨顶坡，从而影响轮轨接触关系，产生晃车现象。对此，可采取更换和打磨等办法进行维修。
（3）尖轨跟端因加工质量引起的平直度超差问题因加工工艺影响，产生图4-14所示的跟端不平顺，影响行车稳定性，可采取更换和打磨等办法进行维修。
（4）辙又支距问题
由于在制造过程中，辙又支距控制不到位，造成辙又支距超标，影响侧向行车稳定性。可使用长支距尺和轨道几何测量仪进行测量并结合直股轨距进行调整。
（5）岔区轨道几何尺寸偏差问题岔区的轨距、水平、高低、方向、扭曲等几何尺寸偏差，可采取通常的维修方法进行调整。在调整中要特别注意把道岔两端线路和道岔作为一个单元进行测量，注意发现和消除道岔区存在的长波不平顺，提高列车过岔稳定性。
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