道岔是线路的薄弱环节之一, 易于磨损变形,产生各种病害。由于车辆通过时,使道岔状态发生变化,产生各种附加力,因此，养护工作必须从结构入手,强化道岔的整体性和稳定性,整治道岔岔区方向高低,提高岔区平顺性,保证道床的稳定性、弹性和排水性,减少列车冲击,延长道岔的养护维修周期和使用寿命。
一、道岔方向不良
1.造成方向不良的原因
①忽视对道岔的整体维修,造成道岔前后方向不顺。
②铺设位置不正确,随弯就弯。
③加重钢轨及其零件磨损,作业方法不合理,硬性凑合支距和轨距,造成各连接部不圆顺。
④曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良。
⑤碎石地段捣固不实，使线路出现坑洼。
⑥道砟不良,夯实不好,降低道床阻力。
⑦钢轨及其零件联结不好,导致方向不正等等。
2.预防整治道岔方向不良的措施
①做好道岔前后50 m线路的整体维修,经常保持轨面平、方向顺。
②做好直股基本轨方向,拨好道岔位置。
③弯好曲基本轨弯折点，做好轨距加宽递减。
④检查确认基本轨既有弯折量,按照标准做好弯折段长度和矢量。
⑤碎石道床地段需加强捣固作业,特别要根据道岔构造的特点进行适当加强,夯实道床。
⑥加强各部分零件的养护维修,充分发挥各种扣件固定钢轨位置的作用。
二、转辙部分常见病害
1.尖轨与基本轨不密贴
(1)不密贴产生的主要原因
①加工制造时50 mm范围内刨切长度不够。
②尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出。
③转辙机位置与尖轨动作拉杆位置不在一水平线上。
④基本轨弯折点有误。
⑤基本轨工作边及尖轨非工作边有肥边造成假密贴。
⑥基本轨横向移动。
⑦基本轨或尖轨本身有硬弯。
⑧基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”。
⑨第一、二连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。
(2)预防整治尖轨与基本轨不密贴的主要措施
①对刨切不足的尖轨再进行刨切。
②打磨焊补或更换顶铁和补强板螺栓。
③调整转辙机及尖轨拉杆位置,使其在同一水平线上。
④拨正基本轨方向,矫正弯折点位置和矢度。
⑤打磨基本轨和尖轨的肥边。
⑥调直尖轨或基本轨,拨正方向，改好轨距。
⑦调整连接杆长度，改变尖轨耳铁的孔位或加人绝缘垫板,误差较大时,可更换耳铁或方钢。
⑧焊补或更换磨损挠曲不平的滑床台、轨撑滑床板档肩，并用水平螺栓使轨撑与基本轨牢固地联结在一起,消灭三道缝。
2.尖轨跳动
(1)尖轨跳动产生的原因
①尖轨跟端轨缝过大,间隔铁和夹板磨耗,螺栓松动,过车时加大了冲击。
②根部桥型垫板凸台压溃。
③碎石区段捣固不实,有吊板。
④尖轨拱腰变形。
⑤对岔区没有完全锁定,基本轨发生纵向位移。
(2)预防整治尖轨跳动的措施
①焊补或更换间隔铁、夹板,更换磨耗的双头螺栓。
②增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁,进–步采取尖轨防跳措施，如在基本轨轨底增设尖轨防跳器,或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡在基本轨轨底,以防尖轨跳动。
③加强转辙部分枕下的捣固,尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固。
④调直拱腰尖轨。
⑤加强岔区锁定,岔区连接零件必须齐全、完好、有效,对道岔曲股及岔后150 m线路加强锁定。
3.尖轨扎伤与侧面磨耗
(1)尖轨扎伤与侧面磨耗产生的原因
①尖轨与基本轨不密贴或假密贴。
②尖轨顶铁过短。
③基本轨垂直磨耗超限。
④尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧挤、碾作用。
(2)预防整治尖轨扎伤与侧面磨耗的措施
①防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴。
②加长顶铁,使尖轨尖端不离缝。
③将垂直磨耗超限的基本轨及时更换。
④必要时安装防磨护轨,减少尖轨侧面磨耗。
4.尖轨扳动不灵活
(1)尖轨扳动不灵活产生的原因
①尖轨爬行,两股前后不一致。
②拉杆或连接杆位置不正确。
③尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重,螺栓上紧后影响扳动。
④基本轨有小弯。
⑤拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大,螺杆磨细。
(2)预防整治尖轨扳动不灵活的措施
①串动尖轨、基本轨使之处于正确的位置将尖轨跟端螺栓方正,锁定爬行。
②调整拉杆或连接杆位置。
③焊补或更换磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板。
④整正滑床板。
⑤保持尖轨跟端轨缝符合设计规定,不允许挤成瞎缝。
三、连接部分常见病害
1.导曲线轨距扩大
(1)导曲线轨距扩大的原因
列车通过导曲线时,由于离心力、横向推力以及车轮冲击钢轨，致使扣件松动,钢轨有小反。
(2)预防整治导曲线轨距扩大的措施
①在导曲线外侧设置轨撑,可隔一根枕轨或连续设置。
②整治轨撑离缝消除假轨距。
③在导曲线外股接头处安装桥型垫板。
④更换腐朽岔枕。
⑤混凝土枕要消除扣件档肩和轨底边离缝,使其达到足够的扭力矩。
2.导曲线钢轨侧面磨耗
(1)导曲线钢轨侧面磨耗产生的原因
由于导曲线外股没有设置超高,长期受离心力作用,导致反超高和上股钢轨偏心磨耗。
(2)预防整治导曲线钢轨侧面磨耗的措施
①在导曲线上股铺设1/20的铁垫板。
②根据需要设6mm超高,在导曲线范围内按不大于2%顺坡。
③保持连续部分钢轨无接头相错。
3.导曲线不圆顺
(1)导曲线不圆顺产生的原因
尖轨跟端和辙叉前后开口尺寸不合标准,支距点位置不对,支距尺寸不标准和作业不细,维修不当以及列车车轮冲击作用,均可造成导曲线不圆顺。
(2)预防整治导曲线不圆顺措施
①保证支距点位置和跟端支距正确。
②保持支距尺寸并使递减率合乎要求。
③导曲线目测圆顺,消灭鹅头。
④个别处所,通过拨道和改正轨距解决。
四、辙叉及防护 部分常见病害
1.辙叉垂直磨耗和压溃
(1)辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因
车轮通过有害空间时对心轨和翼轨产横冲击作用，辙叉心处得岔枕经常发生吊板,破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因。
(2)预防整治辙叉垂直磨耗和压溃的措施
①对碎石道床加强辙叉底部捣固,特别是岔心和辙叉前后接头处的捣固。
②借助于更换岔枕的机会，彻底加强辙叉底捣固。
③在辙叉底岔枕顶面垫胶垫,以缓冲受力。
④用竖螺栓扣件把辙叉固定在垫板上,如AT型道岔那样,加强辙叉的整体稳定性。
⑤可在辙叉部位的岔枕上安设特制铁座,用弹条扣件固定辙叉位置。
2.辙叉偏磨
(1)辙叉偏磨产生的原因
辙叉偏磨是由单侧通过列车次数较多造成的。
(2)预防整治道岔偏磨的措施
①焊补偏磨辙叉。
②可调换方向使用。
③加强偏磨部位捣固或紧固,且兼顾辙叉水平状态。
3.辙叉轨距不合标准
(1)辙叉轨距不合标准产生的原因
查照间隔和护背距离不合标准,护轨轮缘槽辙叉轮缘槽尺寸不合标准是造成辙叉轨距失格的原因。
(2)预防整治辙叉不合标准的措施
①拨正直股方向。
②调整辙叉及护轨轮缘槽尺寸,使其符合标准。
③打磨作用边肥边,焊补伤损心轨、翼轨。
④整修查照间隔、护背距离,使其符合规定。
文章来源：
刘建利，温永磊，李静敏. 地铁轨道维护技术[M]. 2016
