[地铁]地铁道岔常见病害的预防及整治

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2020年6月2日02:14:01
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道岔是线路的薄弱环节之一, 易于磨损变形,产生各种病害。由于车辆通过时,使道岔状态发生变化,产生各种附加力,因此,养护工作必须从结构入手,强化道岔的整体性和稳定性,整治道岔岔区方向高低,提高岔区平顺性,保证道床的稳定性、弹性和排水性,减少列车冲击,延长道岔的养护维修周期和使用寿命。

一、道岔方向不良

1.造成方向不良的原因

①忽视对道岔的整体维修,造成道岔前后方向不顺。

②铺设位置不正确,随弯就弯。

③加重钢轨及其零件磨损,作业方法不合理,硬性凑合支距和轨距,造成各连接部不圆顺。

④曲基本轨弯折点位置不对,造成转辙器部分轨向不良。

⑤碎石地段捣固不实,使线路出现坑洼。

⑥道砟不良,夯实不好,降低道床阻力。

⑦钢轨及其零件联结不好,导致方向不正等等。

2.预防整治道岔方向不良的措施

①做好道岔前后50 m线路的整体维修,经常保持轨面平、方向顺。

②做好直股基本轨方向,拨好道岔位置。

③弯好曲基本轨弯折点,做好轨距加宽递减。

④检查确认基本轨既有弯折量,按照标准做好弯折段长度和矢量。

⑤碎石道床地段需加强捣固作业,特别要根据道岔构造的特点进行适当加强,夯实道床。

⑥加强各部分零件的养护维修,充分发挥各种扣件固定钢轨位置的作用。

二、转辙部分常见病害

1.尖轨与基本轨不密贴

(1)不密贴产生的主要原因

①加工制造时50 mm范围内刨切长度不够。

②尖轨顶铁过长,补强板螺栓凸出。

③转辙机位置与尖轨动作拉杆位置不在一水平线上。

④基本轨弯折点有误。

⑤基本轨工作边及尖轨非工作边有肥边造成假密贴。

⑥基本轨横向移动。

⑦基本轨或尖轨本身有硬弯。

⑧基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”。

⑨第一、二连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。

(2)预防整治尖轨与基本轨不密贴的主要措施

①对刨切不足的尖轨再进行刨切。

②打磨焊补或更换顶铁和补强板螺栓。

③调整转辙机及尖轨拉杆位置,使其在同一水平线上。

④拨正基本轨方向,矫正弯折点位置和矢度。

⑤打磨基本轨和尖轨的肥边。

⑥调直尖轨或基本轨,拨正方向,改好轨距。

⑦调整连接杆长度,改变尖轨耳铁的孔位或加人绝缘垫板,误差较大时,可更换耳铁或方钢。

⑧焊补或更换磨损挠曲不平的滑床台、轨撑滑床板档肩,并用水平螺栓使轨撑与基本轨牢固地联结在一起,消灭三道缝。

2.尖轨跳动

(1)尖轨跳动产生的原因

①尖轨跟端轨缝过大,间隔铁和夹板磨耗,螺栓松动,过车时加大了冲击。

②根部桥型垫板凸台压溃。

③碎石区段捣固不实,有吊板。

④尖轨拱腰变形。

⑤对岔区没有完全锁定,基本轨发生纵向位移。

(2)预防整治尖轨跳动的措施

①焊补或更换间隔铁、夹板,更换磨耗的双头螺栓。

②增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁,进--步采取尖轨防跳措施,如在基本轨轨底增设尖轨防跳器,或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板,使其长出部分卡在基本轨轨底,以防尖轨跳动。

③加强转辙部分枕下的捣固,尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固。

④调直拱腰尖轨。

⑤加强岔区锁定,岔区连接零件必须齐全、完好、有效,对道岔曲股及岔后150 m线路加强锁定。

3.尖轨扎伤与侧面磨耗

(1)尖轨扎伤与侧面磨耗产生的原因

①尖轨与基本轨不密贴或假密贴。

②尖轨顶铁过短。

③基本轨垂直磨耗超限。

④尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧挤、碾作用。

(2)预防整治尖轨扎伤与侧面磨耗的措施

①防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴。

②加长顶铁,使尖轨尖端不离缝。

③将垂直磨耗超限的基本轨及时更换。

④必要时安装防磨护轨,减少尖轨侧面磨耗。

4.尖轨扳动不灵活

(1)尖轨扳动不灵活产生的原因

①尖轨爬行,两股前后不一致。

②拉杆或连接杆位置不正确。

③尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重,螺栓上紧后影响扳动。

④基本轨有小弯。

⑤拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大,螺杆磨细。

(2)预防整治尖轨扳动不灵活的措施

①串动尖轨、基本轨使之处于正确的位置将尖轨跟端螺栓方正,锁定爬行。

②调整拉杆或连接杆位置。

③焊补或更换磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板。

④整正滑床板。

⑤保持尖轨跟端轨缝符合设计规定,不允许挤成瞎缝。

三、连接部分常见病害

1.导曲线轨距扩大

(1)导曲线轨距扩大的原因

列车通过导曲线时,由于离心力、横向推力以及车轮冲击钢轨,致使扣件松动,钢轨有小反。

(2)预防整治导曲线轨距扩大的措施

①在导曲线外侧设置轨撑,可隔一根枕轨或连续设置。

②整治轨撑离缝消除假轨距。

③在导曲线外股接头处安装桥型垫板。

④更换腐朽岔枕。

⑤混凝土枕要消除扣件档肩和轨底边离缝,使其达到足够的扭力矩。

2.导曲线钢轨侧面磨耗

(1)导曲线钢轨侧面磨耗产生的原因

由于导曲线外股没有设置超高,长期受离心力作用,导致反超高和上股钢轨偏心磨耗。

(2)预防整治导曲线钢轨侧面磨耗的措施

①在导曲线上股铺设1/20的铁垫板。

②根据需要设6mm超高,在导曲线范围内按不大于2%顺坡。

③保持连续部分钢轨无接头相错。

3.导曲线不圆顺

(1)导曲线不圆顺产生的原因

尖轨跟端和辙叉前后开口尺寸不合标准,支距点位置不对,支距尺寸不标准和作业不细,维修不当以及列车车轮冲击作用,均可造成导曲线不圆顺。

(2)预防整治导曲线不圆顺措施

①保证支距点位置和跟端支距正确。

②保持支距尺寸并使递减率合乎要求。

③导曲线目测圆顺,消灭鹅头。

④个别处所,通过拨道和改正轨距解决。

四、辙叉及防护 部分常见病害

1.辙叉垂直磨耗和压溃

(1)辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因

车轮通过有害空间时对心轨和翼轨产横冲击作用,辙叉心处得岔枕经常发生吊板,破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因。

(2)预防整治辙叉垂直磨耗和压溃的措施

①对碎石道床加强辙叉底部捣固,特别是岔心和辙叉前后接头处的捣固。

②借助于更换岔枕的机会,彻底加强辙叉底捣固。

③在辙叉底岔枕顶面垫胶垫,以缓冲受力。

④用竖螺栓扣件把辙叉固定在垫板上,如AT型道岔那样,加强辙叉的整体稳定性。

⑤可在辙叉部位的岔枕上安设特制铁座,用弹条扣件固定辙叉位置。

2.辙叉偏磨

(1)辙叉偏磨产生的原因

辙叉偏磨是由单侧通过列车次数较多造成的。

(2)预防整治道岔偏磨的措施

①焊补偏磨辙叉。

②可调换方向使用。

③加强偏磨部位捣固或紧固,且兼顾辙叉水平状态。

3.辙叉轨距不合标准

(1)辙叉轨距不合标准产生的原因

查照间隔和护背距离不合标准,护轨轮缘槽辙叉轮缘槽尺寸不合标准是造成辙叉轨距失格的原因。

(2)预防整治辙叉不合标准的措施

①拨正直股方向。

②调整辙叉及护轨轮缘槽尺寸,使其符合标准。

③打磨作用边肥边,焊补伤损心轨、翼轨。

④整修查照间隔、护背距离,使其符合规定。

文章来源:

刘建利,温永磊,李静敏. 地铁轨道维护技术[M]. 2016

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