地铁:电通、轨通、冷热滑、联调联试…什么意思?

盾构始发:盾构始发是指盾构从组装调试,到盾构完全进入区间隧道并完成试掘进为止的施工过程。这也比较好理解,就是地下蛟龙盾构机开始上班了!

区间贯通:顾名思义,就是某一段盾构区间贯通。每一条地铁线路的施工都将分为N个盾构区间,每个区间都分为左线和右线,即两个不同的方向,而区间贯通就是双线都贯通了。

桥通:地铁高架区间孔箱梁架设完成,标志该段高架区间全桥贯通,即“桥通”。

洞通:地铁隧道掘进是一项系统工程,最后一个区间贯通即全线贯通,这就是“洞通”。也就是说,沿着地下隧道从起点站步行到终点站已经完全可以实现。

轨通:所谓“轨通”,分为“短轨通”和“长轨通”。所谓“不积跬步无以至千里”,地铁的轨道,需要一节节的“短轨条”来搭建起地铁电客车行驶的“专用道”。短轨条长度较短,短轨条最后一节钢轨铺设顺利完成,就是“短轨通”。长轨则是要把短轨无缝焊接起来,最后一节短轨焊接完毕,则代表实现了“长轨通”。

全线车站封顶:这个也比较好理解,就是该线所有车站的主体结构封顶,站后工程由此而始。

电通:对地铁建设而言是重要一环。“电通”分为环网电通和接触网电通:环网电通后车站的设备就有电了,便可以开始进行调试工作;而接触网是地铁车辆的电力主动脉,接触网电通就可以进行热滑和动车调试了。因此,电通可以简单理解为接触网带电了。“电通”之后,电客车就有条件在轨道上行驶,所有的设备调试、信号调试也可以开始了。“电通”标志着地铁建设由建设阶段全面转入调试阶段。

冷滑、热滑:地铁接触网的冷滑是指在接触网不受电的情况下,通过在工程车装设受电弓进行滑行,冷滑是对接触网进行动态试验检查,确认实际参数是否满足设计和验收标准。接触网热滑则反之,就是指的在接触网受电的情况下,来进行热滑试验。热滑试验是对线路变电所设备、接触网系统、轨道、屏蔽门、通信系统、限界及车辆等相关线路设备稳定性进行综合检测,确认车辆与接触网系统之间配合是否具备列车运行条件。同时还能验证接触网施工质量、弓网关系是否满足列车高速运行的要求,并检验限界情况。

总之,经历过冷滑、热滑两个试验,我们的地铁就能正常“跑车车”啦!

车站系统联调:顾名思义,这就是车站系统设备的调试。地铁车站系统联调工作目的是为了充分验证各系统设备的各项功能,保障新线试运营的顺利开展。

综合联调联试:地铁建设是一个包含多专业的巨系统工程,在必要的车站隧道等土建工程完成后,还需要进行系统建设:自动售检票设备、电扶梯、屏蔽门、车辆以及保障车辆运行和车站运转的动力来源——电力等,还有乘客看不到但却与整个地铁运营息息相关的通信信号、综合监控、通风空调,这些系统设备的建成、调试与正常运行是新线开通后安全运营的坚实基础,重要性不言而喻。

综合联调启动,标志着各设备系统开始从安装、单体调试阶段逐步进入系统间相互磨合和整体运转阶段。

试运行:也就是我们平时称的“空载试运行”,在地铁工程冷、热滑试验成功,系统调试结束后,通过不载客列车运行,对运营地铁组织管理和设施设备系统的可用性,安全性和可靠性进行检验。期间不对外售票载客。

车站亮相:这个想来不必解释啦,就是将我们向大家公布装修好的主题艺术车站。

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