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[wptab number=”1″ title=”版本1″ ]
1．目的与要求
1.1目的：通过改道作业，消灭轨距超限或变化率超标，以及改正小方向，整正扣件。
1.2要求：作业人员掌握要领、熟练操作。
2．适用范围
2.1本作业指导书适用于高速铁路无碴轨道WJ-7型扣件线路养修作业。
2.2本作业指导书适用于天窗点内作业。
3．引用标准
《铁路技术管理规程》、《铁路客运专线技术管理规程（试行）》（300～350km/h部分）、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局300～350KM/h客运专线施工维修管理办法》、《上海铁路局300～350km/h客运专线施工（维修）驻所、驻站联络作业办法》、《上海铁路局300～350km/h客运专线运统-46使用管理办法》、《上海铁路局300～350km/h客运专线施工维修管理办法（暂行）》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》、《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》。
4．作业工具
电子轨距尺、扭力矩扳手、丁字扳手、电动扳手、弦绳、撬棍、改道器、小撬棍、弦线、石笔、照明灯具等。
5．作业程序与要点
5.1点名分工
工长组织职工列队点名，给出书面作业派工单，明确作业地点、作业内容、作业时间、人员分工、作业标准等，所有作业人员均应按规定使用劳动保护用品，带齐照明灯具。
5.2安全预想
5.2.1上道前要清理所有带上线路的工具、材料规格数量，每件工机具必须按规定贴反光标志，对照工、机具材料登记表进行确认。
5.2.2在高架桥面作业时，防止高空坠落，在陡峭的疏散通道上运送工、机具时注意人身安全。
5.2.3作业后必须进行回检，包括几何尺寸、扣件扭力矩，以及工机具、材料是否有遗漏等，尤其是更换下道的零部件要清理干净，回检人员由作业负责人亲自完成或由作业负责人指定专人负责。
5.2.4工长根据具体情况，制定有针对性安全预想和卡控措施。。
5.3工（机）具检查
5.3.1检查工（机）具的安全、操作性能，禁止工（机）具等带病上道作业。
5.3.2使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光标志进行编号，以防遗留在线路上。
5.4设置防护
5.4.1正常维修作业原则上不设驻站防护员，由驻所调度统一登消记，非常站控模式下，每个维修单元内设一名驻所（站）联络员。
5.5人机转移
5.5.1现场防护员接到驻所（站）联络员通知后，会同作业负责人，开行轨道车到作业地点；如未开行轨道车，由作业负责人组织所有作业人员从就近作业通道（疏散通道）进入，行走至作业地点。
5.5.2需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。
5.6作业程序
5.6.1作业准备
5.6.1.1 核对数据
（1）对不良处所动态反复添乘，确定病害准确里程。
（2）对不良处所使用安伯格小车测量（道岔还要进行工电联合检查，检查包括框架尺寸、支距尺寸、动程、开程是否符合规定，尖轨与基本轨是否密贴；检查各部联接螺栓是否松动、失效）。
（3）结合动态数据和静态检查数据，制定整治方案，按照调整值的大小，由上级部门审核确认后方可实施。
5.6.1.2基准股的选定。在曲线地段以上股为基准股，直线地段选择与前方曲线上股或道岔内直股同侧钢轨为基准轨。
5.6.2 调整基准股
5.6.2.1现场标注。用电子道尺测出现场方案中需要调整区段的每根枕未动道前的轨距、水平，根据安博格小车检测资料作出的作业方案，在基准轨轨底上标注调整量。要求用弦线对方向进行检测，要求弦线绷紧，一根枕一量，读数要求准确并将数据标注在钢轨上，以便核对确认。
5.6.2.2复查确认。要求作业负责人对调整方案进行现场实际核对、确认，如果核对调整量与现场实际状态一致或趋势相同方可动道，再根据作业方案中的调整量，对作业区段划撬，复查确认；如不相符，需要负责人对方案或现场数据进行分析，找出问题所在；不能找出原因的，需请示上级部门或重新安排测量，严禁作业负责人擅自动道。
5.6.2.3 改道作业
（1）松开锚固螺栓,连续松开不宜超过6个头。
（2）清除脏污，更换失效轨下垫板。
（3）用改道器横向挪动铁垫板,满足调整量。在挪动铁垫板时，若出现平垫块卡阻情况，将平垫块掉头。
（4）上齐并拧紧锚固螺栓，确保扭力矩满足300～350N.M。
5.6.3调整对股轨距
5.6.3.1 用轨距道尺重新测量轨距，复查确认对面股的调整量，并划撬。
5.6.3.2作业方法同5.6.2.3。
5.6.4调整不密靠扣件。
5.6.5作业回检。
作业后，对作业区段进行检查，要求每根枕一量。如超出标准或不达标，应重新作业直至符合标准。
6．质量要求
6.1轨道几何状态应符合：
（1）轨距调整标准范围是+1～－1mm，轨距递减率不大于0.3‰；
（2）方向线路中线与设计中线偏差不大于5mm，10m范围内方向不大于0.5mm，且20m范围内不得有反弯；
（3）曲线保持圆顺，不得出现正矢“+”“-”相间。缓和曲线和圆曲线实测正矢与计算正矢差不大于0.5mm（20m弦），圆曲线正矢连续差不大于1mm（20m弦），圆曲线最大最小正矢差不大于2mm（20m弦）。
6.2扣件“三不密”状态不超过0.5mm。
6.3扣件、轨下垫板位置正确、无歪斜、无串出。
6.4扣件应经常保持零件齐全，位置正确，作用良好，缺少时应及时补充。安装应符合扣件组装标准，弹条扣件扭距应符合规定。
6.5由于改道引起的其它作业项目必须达到整修标准（如绝缘缓冲垫板等）。
7．安全措施
7.1按照分工机具与人一体化原则，谁带进来机具由谁带出机具，确保定人机绑定负责制，并对照工、机具、材料登记表进行签认。
7.2由作业负责人或指定专人作业区段进行检查，确认无工、机具、材料遗漏方可撤离。
7.3下道后，由作业负责人或指定专人，核对工、机具、材料登记表，并进行再确认。
7.4作业轨温条件严格按照无碴轨道无缝线路管理办法相关要求执行。
7.5 防护作业按《防护作业指导书》执行。
7.6上下工地按《班组一日作业指导书》执行。
8．检查与考核
按有关检查、考核办法执行。
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[wptab number=”2″ title=”版本2″ ]
一、作业条件
1．利用维修天窗作业。
2．作业负责人由工（班）长担当。
二、作业准备
1．制定作业方案。
2．打印作业派工单，核对相关内容。
3．作业工机具准备。数显式道尺、扭矩扳手、电动（内燃）扳手、撬棍（改道器）、绷线器（弦绳）、轨温表、石笔、照明灯具等。
4．劳力组织。设作业负责人、驻所（站）联络员和现场防护员，其他作业人员若干。
5．设置防护。按照《高速铁路工务安全规则》设置防护。
三、作业流程
1．封锁命令下达后，人员进入作业门（或人员乘坐轨道车出库运行），至作业地点。进入作业门（或乘坐轨道车）前要清点人员、工机具、材料数量并记录。
2．基准股的选定。曲线地段以外股为基准股，直线地段选择与前方曲线外股或道岔内导曲线外股同侧钢轨为基准股（其他直线段取轨向较好的一股）。
3．调整基准股。
（1）现场标注。在基准股轨底（或轨枕面）上标注调整方向和调整量，每根枕均应标注。
（2）复查确认（含作业轨温确认）。作业负责人对调整方案进行现场核对、确认。如果核对调整量与现场实际一致，方可动道；如不相符，作业负责人对方案和现场数据进行分析，找出原因，严禁擅自动道。
4．改道。
（1）松开锚固螺栓,连续松开扣件的个数满足《高速铁路无砟轨道线路维修规则》相关规定。
（2）清除脏污。
（3）根据调整量挪动铁垫板或将平垫块掉头再做微调。
（4）拧紧锚固螺栓（锚固螺栓涂油），扭矩为300~350N·m。
5．调整对股。
（1）用数显式道尺测量轨距，确定对股钢轨的调整量，并划撬。
（2）作业方法同第4条改道作业。
6．调整不密贴扣件。T型螺栓扭矩：W1型弹条为100-140N·m，X2型弹条为70-90N·m（或弹条中部前端下颚与绝缘块不宜接触，两者间隙不得大于0.5mm）。
7．作业质量回检。作业后，对作业区段及其前后进行检查，要求每根枕一量。如不达标，应重新作业直至达标。
8．作业完毕后，清点人员、工机具、材料，确认无误后，锁闭作业门（或人员乘坐轨道车回库）后，作业负责人通知驻所（站）联络员作业完毕销记，驻所（站）联络员办理销记手续。
四、技术质量标准
1．轨道几何状态应达到《高速铁路无砟轨道线路维修规则》作业验收标准。
2．扣件系统各部件齐全，作用良好。
五、安全控制措施
1．作业人员按规定穿戴、使用劳动保护用品，人员和工机具与接触网必须保持2米以上距离。
2．严格执行进出作业门管理制度。作业人员统一路径行走。作业过程中严禁依靠桥梁栏杆，防止高空坠落。
3．轨道车（汽车）运行严格执行相关规定，加强出乘前的检查，不准带病运行。
4．机具使用执行相关操作规程，防止造成事故。
5．作业轨温条件严格遵守《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定。
6．作业时，不得碰轧连接线、电容线、接地线、吸上线等。
7．双线地段严禁在两线间摆放工机具、材料。
8．作业前、作业中，严禁跨越未封锁线路。如必须跨越时，设置专人防护，执行“手比、眼看、口呼”制度，确认无车时，方可通过。
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