道岔大机打磨作业指导书(高铁)

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2021年2月5日20:11:22来源:上海铁路局
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1.目的与要求

通过打磨消除道岔在制造、运输和铺设过程中产生的病害和缺陷,以及车辆运行造成的钢轨波浪形磨耗、肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹凸及鱼鳞纹等病害,提高轨面平顺性和轮廓断面一致性,使轮轨接触区域即光带集中且居中(略偏内侧),减少甚至消除晃车,保证列车平稳运行。

要求:机械操作人员熟练掌握在高铁线施工的各项安全规定、作业质量标准、和PGM-96C钢轨打磨车的各项操作规程,标准指令卡控,达到高铁线路钢轨轨廓标准、轨面平整、光带笔直,优质完成施工任务。

2.适用范围

2.1 本作业指导书适用于高速铁路道岔打磨车作业。

2.2本作业指导书适用天窗点内作业。

2.3本指导书适用于RGH20C型道岔打磨车,RR16MS型道岔打磨车可参照执行。

3.引用标准

《铁路技术管理规程》、《铁路客运专线技术管理规程(试行)》(300~350km/h部分)、《铁路工务安全规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《上海铁路局300~350KM/h客运专线施工维修管理办法》、《上海铁路局300~350km/h客运专线施工(维修)驻所、驻站联络作业办法》、《上海铁路局300~350km/h客运专线运统-46使用管理办法》、《上海铁路局300~350km/h客运专线施工维修管理办法(暂行)》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》、《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》。

4.作业程序

4.1作业准备

4.1.1作业时必须封锁相关线路和道岔,封锁时间应满足《修规》有关规定;封锁前后不限速。

4.1.2道岔打磨车用于打磨道岔及道岔间渡线。站线打磨视有关部门要求而定。

4.1.3道岔打磨前,设备管理单位必须确保道岔轨道几何状态良好。

4.1.4 打磨前必须对钢轨重点病害进行预打磨。当肥边大于4mm时,必须人工打磨;轨面焊缝高度超过0.5mm或轨面凹的焊缝接头凹陷较大时,应用仿型打磨机进行预打磨。

4.1.5维修基地打磨机组严格执行大机设备日常检修保养制度,确保设备状态良好,各项功能正常。

4.2 4.2劳力组织及机具安排

4.2.1设备管理单位劳力组织:随机负责人1名。根据《安规》要求安排防护人员。

4.2.2维修基地劳力组织:道岔打磨车操作手7人,施工负责人1人,驻站防护1人。

1号位:前司机室操作手;

2号位:前司机室操作手;

3号位:车上设备监控;

4号位:车下作业安全监控;

5号位:作业质量监控;

6号位:指挥协调;

7号位:随机防护。

4.3点名分工

4.3.1工班长组织作业人员点名,明确作业范围、节点时分及安全注意事项。

4.3.2所有人员均应按规定使用劳动保护用品。

4.3.3进入施工车站前必须进行点名统一列队进入施工相关车站,点名时施工负责人对人员着装、携带对讲机情况及照明设备进行检查。

4.4安全预想

4.4.1上班要集中思想,做到自控、互控、他控及联控。 按规定要求设置好相应的防护,加强操作人员与防护员之间联系。

4.4.2作业前确认机械状态良好,各作业、悬挂装置位置正确到位。

4.4.3车辆移动时人员不得上下车,上下车时必须面向车体双手抓扶把手。

4.4.4无论接触网是否停电,所有班组人员都要以“有电”的态度来对待,禁止随意上车顶或使用工具进入接触网2m的安全限界。电气化铁路施工安全注意事项参见《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》。

4.5防护设置

4.5.1现场设置随车防护员,防护人员必须经考试合格的职工担任。上道作业前,必须指派驻站联络员并提前40分钟到达车站办理登记手续,加强与车站值班员联系,全面了解列车运行情况并及时通知现场防护员。

4.5.2施工负责人确认防护已到位,并接到施工命令(命令号、施工起讫时间)后,通知作业人员车机联控,开启运行监控装置并正确输入有关数据,驾驶打磨车进入作业区间施工。

4.5.3防护作业按《防护作业指导书》执行。

4.6道岔打磨作业

4.6.1道岔打磨范围。道岔打磨主要是道岔直股打磨,包括道岔之间的夹直线钢轨打磨。高铁客专线涵盖道岔前后各250m。

4.6.2  道岔打磨原则。根据道岔病害采取针对性打磨,先消除病害,再全面覆盖。现场作业严格按照“调查病害,确定方案,先病害点打磨,再全面覆盖”原则。

4.6.3道岔病害调查

4.6.3.1打磨作业前,施工负责人会同设备管理单位,共同调查所有道岔及其前后线路钢轨病害情况。

4.6.3.2调查重点是光带和钢轨波磨、侧磨、肥边、接头等病害。要求全面仔细调查,查清病害的种类、分布范围及其严重程度。

4.6.3..3高铁钢轨相对较好,钢轨常规病害基本没有,调查的重点应放在光带上,打磨施工队按附表三的形式填写各区段的光带情况。

4.6.4确定方案

根据病害调查结果,提出针对性病害加打模式和遍数,确定打磨方案:

4.6.4.1光带严重偏向内侧,加打模式选用41#(+45°~+20°)和43#(+21°~+11°),其中43#模式覆盖范围至钢轨作用边约22mm,正好紧挨目标光带内侧。

4.6.4.2光带严重偏向外侧,选用42#(-8°~-15°)和44#(-3°~-9°),其中44#模式覆盖范围至钢轨外侧约25mm,也正好紧挨目标光带外侧。

4.6.4.3以上两种情况病害加打后,光带可能会变得很窄,可在顶面选用适当模式加打,适当扩宽光带。

4.6.4.4如光带仅仅是偏宽,但没有明显偏向的情况,则不需加打。

4.6.5病害打磨

4.6.5.1道岔打磨车参数设定:

(1)RGH20C型道岔打磨车:作业速度5~8km/h,打磨功率:额定功率的70%~80%。

(2)RR16MS型道岔打磨车: 作业速度3~4km/h,打磨电机电流:特殊单元13~16A,普通单元16~19A。

4.6.5.2根据确定方案,逐段实施病害打磨。施工负责人应根据病害严重程度和加打效果,增减加打遍数。

4.6.6全覆盖模式打磨

所有道岔病害加打完成之后,选用全覆盖模式进行连续打磨,对从未安排打磨的道岔,采用10遍打磨方案(详见附表一):

(1)51#(+45°~+20°)功率70% 速度7KPH

(2)42#(-8°~-15°)功率70% 速度7KPH

(3)53#(+21°~+11°)功率70% 速度7KPH

(4)44#(-3°~-9°)功率70% 速度7KPH

(5)45#(+3°~-10°)功率70% 速度7KPH

(6)46#(+0.5°~-3°)功率70% 速度7KPH

(7)47#(+7.5°~+4°)功率70% 速度7KPH

(8)48#(+1°~-3°)功率70% 速度7KPH

(9)49#(+18°~+5°)功率70% 速度7KPH

(10)45#(+1°~+4°)功率70% 速度7KPH

注意:光带严重偏向一侧的病害区段,全覆盖模式打磨时另一侧不打磨。

4.6.7特殊区段要求

4.6.7.1尖轨区域:尖轨尖端前100mm处至尖轨与基本轨开口间距100mm处,只打钢轨顶面及内侧。

4.6.7.2可动心叉心区域:与尖轨打磨相同,长心轨尖端前100mm处至长心轨与叉跟基本轨开口间距100mm处,只打磨钢轨顶面及内侧。

4.6.7.3在尖轨一动到二动之间,打磨外侧采用42、44、46、48模式,内侧跳过不打磨。

4.7作业质量要求

4.7.1目标轨廓标准:与标准钢轨断面相比,内侧圆弧角切削0.6mm,顶面0.2mm,外侧0.2~0.3mm。

4.7.2打磨后光带居中(以60轨为参考标准,参见下图,蓝色加粗部分为目标光带),光带位置在R300区域+5°~ -2°之间。光带宽度20~25mm,内侧距钢轨作用边22~25mm,外侧距钢轨外侧25~27mm。

道岔大机打磨作业指导书(高铁)

图1

4.7.3打磨后钢轨不得连续发蓝。

4.7.4打磨后钢轨表面粗糙度:Ra max.≤10?m(轨顶R300处)。

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