双块式无砟轨道施工作业指导书（新建）

1.适用范围

适用于铁路客运专线双块式无砟轨道的施工，对于受预压影响的较短的施工区段、道岔施工区段以及施工场地受限制地段，宜采用人工轨排法施工。

2.作业准备

2.1组织施工人员认真学习技术交底。

2.2 使用的机具设备配备满足施工需求，机械性能经检测良好。

3.技术要求

3.1已完工的路基、桥梁、隧道以及过渡段须进行全面检查评估，确认满足设计沉降标准后，方可开始无砟轨道施工。

3.2无砟轨道的施工应认真做好过程控制，确保每一道工序达到要求后，才能进行下一道工序的作业。

4.施工程序及工艺流程

4.1旭普林机械施工工艺流程图

旭普林机械施工工艺流程图

4.2 轨排法施工工艺流程图

轨排法施工工艺流程图

5.施工要求

5.1施工准备

⑴无砟轨道施工前基础应验收合格，满足铺设无砟轨道的要求。

⑵应清除基础表面的泥块、松岩、浮砟等杂物，凿毛道床板宽度范围内基础表面。并用高压水冲洗干净，基础面无积水后方可灌注混凝土。路基混凝土支承层上和隧道回填层上道床板宽度范围内可在施工完后进行拉毛或凿毛处理。

5.2旭普林设备施工

⑴设备组装

在无碴轨道施工场地便道上铺设足够长度的走行轨道(65米左右)，然后将旭普林施工设备按下图顺序排列组装。

图5-1  施工机械组装示意图

⑵设备转线

在第一条轨道施工结束端前方铺设足够长度的钢模板轨道，并在邻线上铺设相同长度的钢模板轨道。第一条轨道最后一个施工段落完成后，施工机械前行到钢模板轨道尽头，通过吊车，将机器设备一个接一个地从第一条轨道上吊起、转动、旋转180度，调头安放在第二条轨道上。吊装顺序为：巡回车→刮板（压实单元）→安装车（安装单元）→装配车（装配单元）。

吊车（拆卸单元）暂不换位，由其将所有的横梁和轨枕框架运送到装配车（在第二条轨道上）停放位置侧面，由装配车上的起重机起吊横梁和轨枕框架。待第一条轨道上的横梁和固定架全部拆卸完毕，再将拆卸单元移到第二条轨道。

施工循环车（回收单元）不移位，仍然在第一条轨道上运行，进行支脚和钢模板轨道的纵向运输。

5.3施工工艺

5.3.1 双块式无砟轨道支承层、底座施工

⑴路基支承层施工

路基支承层采用人工拼装定型模板施工，在开始施工前，清理基床表层的杂物，按验标检查基床表层的施工质量符合要求后，才能施工混凝土。

在开始支承层的施工之前，应该先检查级配碎石层的高度、形状、土层的密度及承载能力是否都已经符合相关规定。基础顶面上出现的任何沉降、变低、凹槽，都应当在开始支承层施工之前予以修正。为防止混凝土硬化所需的水分被下部基础吸收，施工前应将下面的结构进行预先洒水湿润处理，并至少保湿2小时，但同时也要避免出现泥浆现象。

利用CPⅢ点放出支承层边线位置，安装固定模板，施工时，人工振捣，通过测量数据控制支承层高度。混凝土浇注完成后及时组织人员收面平整，至少进行两次收面。支承层铺设后至少三天内应进行洒水养护，防止变干。并按3.27m间距在轨枕间及时用混凝土切割机切出深10cm的假缝。

⑵桥梁上底座板施工

①安装模板

根据测量放样，精确确定底座板边线位置、安装结构缝端模板和抗剪凹槽模板，并支承牢固。抗剪凹槽四周的弹性垫层铺在模板表面上，与模板一起放入。弹性垫层的连接缝要做密封处理，并且模板每边的弹性垫层安两个塑料锚拴，以便与混凝土的固定连接。凹槽和伸缩缝采用制式模板，尺寸精确，固定可靠，拆除方便。

②绑扎钢筋

底座没有配置钢筋网，只有抗剪凹槽前后有从混凝土保护层伸出的连接门形筋，采用水平布置的箍筋对其进行固定。

③浇筑混凝土

用自卸汽车将混凝土倒入模板内，通过测量数据控制底座板高度。当混凝土达到终凝后拆除模板，并及时喷水湿润养护不少于7天，保持顶面始终有一层薄薄的水膜。

④桥上隔离层的施工

道床板与底座板之间用土工布作为隔离层。在施工前将下部结构表面包括凹槽内清理干净，对底座顶面平整度、光洁度仔细检查，必要时进行打磨处理。土工布必须覆盖整个底座板的表面，以便道床板混凝土与底座板混凝土之间没有直接接触。铺设成卷土工布时，土工布要连续，不要在底座板伸缩缝处切断。土工布不允许在底座板上面重叠，因此搭接应尽量设置在伸缩缝处。然后再用胶带将土工布在边缘粘牢。抗剪凹槽底部的土工布允许用余料拼凑而成。凹槽周围已设置好的弹性垫片的接缝处采用胶条密封，确保混凝土施工时不会有混凝土漏入膜内。道床板施工结束后，将隔离层沿着边剪齐。

5.3.2 双块式无砟轨道道床板施工(机械施工)

在开始混凝土道床板施工前，将支承层的表面做湿润处理，将表面的杂质清洗干净，保证道床板与支承层混凝土之间的紧密连接，形成一个整体的轨道结构。

⑴支脚安装

利用CPⅢ控制点进行支脚位置的放样，支脚位置根据设计图纸及现场实际事先计算正确，支承层或底座板混凝土中心线两侧，按照设计计算位置进行放样，并进行标示。利用钻孔模板在混凝土支承层上为支脚和钢模板轨道钻孔，采用尼龙锚栓安装两侧支脚，并固定好，同时对支脚归零。并根据测量数据对支脚的横向及竖向位置进行粗调。精度控制在5mm内。

在支脚安装时应注意特殊点的安装：

①桥梁伸缩缝上方的支撑柱固定

在桥梁结构上可能会发生，一个支撑柱必须直接定位在伸缩缝处。因此必须采用桥梁钻孔模板。如上所述，钻孔模板通过定位孔和标记点设置在下部结构上，并调整到位。钻孔程序同上。为了安装支撑柱，要采用特殊的底板。

②在底座上的支撑柱

当轨道超高超过一定的值时，支撑柱和钢模板轨道必须安装在底座上。在这种情况下，支撑柱的底座只用钻3个内侧的孔。然后，将进行红色标记的钻孔。

在桥梁上，当最大超高值为150mm时，在超高一侧使用两层底座。由于线性的超高形式，有以下底座安装的分配形式：

表5-1 桥梁上的底座分配

在隧道中，当最大超高值为150mm时，在超高一侧使用一层底座。由于线性的超高形式，有以下底座安装的分配形式：

表5-2  隧道中的底座分配

⑵钢模板轨道安装

沿着施工的轨道，在混凝土垫层上于间距2.8m处的两侧每隔3.27m，钻出用于固定支脚和钢模板轨道的螺栓孔。

钢轨道模板为专用模板，模板安装前必须清理干净并涂刷隔离剂。同样采用尼龙锚栓固定在混凝土上，每块钢轨道模板需要5个尼龙锚栓。在同侧支脚之间，利用标尺将每个套管安装位置放样定点在底座上，然后采用冲击钻钻孔，钻孔深70mm、直径14mm。对好螺栓安装位置安放钢模板轨道，而后调整模板平整度及设计尺寸。

表5-3  道床板模板安装允许偏差

⑶道床板钢筋的铺设

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①路基上、隧道内混凝土道床板的配筋

首先沿钢轨道模板用钢卷尺将每根轨枕在混凝土上的位置放出来，在轨枕之间每间隔2根轨枕相应位置放置一组（两个）钢筋撑件，然后按顺序在钢筋撑件上铺设和绑扎下层的纵向钢筋(Φ20mm螺纹)，再每隔0.654m布设横向钢筋（Φ16mm螺纹），最后铺设顶层的纵向钢筋（Φ20mm螺纹）。为防止混凝土开裂，在道床板两侧各增加两根纵向钢筋，两根钢筋成束布置，搭接方式同道床板其它纵向钢筋。所有纵向钢筋与横向钢筋交叉点用绝缘卡绑扎，保证纵向钢筋与横向钢筋间电阻符合设计要求。

②桥上混凝土道床板的配筋

首先是抗剪凸台处的钢筋笼，在底座板抗剪凹槽处放置好钢筋撑件，将钢筋笼架设于其上。然后铺设道床板内的纵向、横向钢筋。纵向钢筋的铺设始终与抗剪凸台的钢筋笼的竖向箍筋错开，满足钢筋相互间绝缘的要求。最后布设混凝土道床板单元两端的加强钢筋，每端八组，端头处横向钢筋与加强钢筋固定在一起。

⑷道床板的接地与绝缘

①无碴轨道上层纵向钢筋的中间一根和最外侧的两根作为纵向接地钢筋，纵向接地钢筋搭接焊缝长度不小于100mm，纵向接地钢筋每100m断开（绝缘）一次，搭接长度不小于600mm。

②纵向接地钢筋横向连接时采用50×5mm的扁钢连接，连接点焊接，连接焊缝最小长度45mm，焊缝宽度4mm，并确保横向连接扁钢与其他非接地纵向钢筋的交叉点保持绝缘。

③路基地段最大接地单元长度不超过100m。纵向接地钢筋横向连接后在线路外侧引出接地端子，并用连接导线与贯通地线“T”型连接。

④桥面上道床板两端设置接地端子，相邻两块道床板接地端子间采用导线连接。简支梁每孔梁作为一个接地单元，连续梁一个接地单元不超过100m，道床板的接地应在梁端与防撞墙上预留的接地端头连接。

⑤混凝土浇筑前，必须测量每个结构钢筋节点的绝缘性能，无碴轨道结构钢筋节点的绝缘性能采用不低于500V的摇表测量，测量结果应不小于2MΩ。

⑸精确定位支脚

支脚在初步定位安装后，定位精度不高。所以在绑扎好道床板钢筋后要精测调整支脚的空间位置。

全站仪与转接板架在支撑柱上。将支撑柱垂直于超高放置时，有必要配合使用平衡楔。通过在工作区域前后均匀的最少有8个CP Ⅲ点进行自由测站，自由测站的精确度必须在 1-2毫米范围内。另外，必须对CP Ⅲ点的测量剩余误差进行评估。当点严重偏离时（大于向其它点的测量剩余误差，无论如何大于1厘米）则应从计算中剔除，然后在对测站点进行重新计算。

在自由测站开始测量前，开启GEDO “旭普林”程序，并建立全站仪与现场计算机之间的连接。根据显示的偏差值，调整支脚横向、纵向及竖向位置至小于0.3毫米，拧紧螺丝以固定高度和滑板，同时观察偏差无明显改变。

每次更换置镜点后，最后的3到5对支脚都要重叠测量，将测量剩余误差侧分配，就是将实际值与设计值的差别在所有测站的剩余支撑柱上呈线性均匀分配。

在浇筑混凝土前必须进行支脚相关项目的检测：

弦线检测。在7个支撑柱上的固定端，绑上尼龙绳，测量弦的偏差。并与设计值进行对比。

道尺检测。用校正过的带水准气泡的可以固定在两个支脚上专用道尺测量相对的一对支撑柱的高程及横向距离偏差。并检查支脚横向指针读数特别是在曲线地段不能大于2cm。否则需要对这一对支脚的横向位置进行调整。

⑹道床板混凝土施工

用混凝土运输车将混凝土运往施工现场，将混凝土通过流槽倒入模板中。浇注时利用旭普林成套施工设备中的第二单元混凝土压实车，开启振动框架，用随机配置的2个振动棒振捣混凝土，同时用旭普林设备中的刮板对混凝土的表面进行初步收面整平。

⑺轨枕压入

轨枕压入施工采用旭普林成套施工设备中的安装车（安装单元）施工。

混凝土浇注的同时，装配车将预先放置在线路侧的轨枕吊到装配车上并排好，用螺栓将轨枕框架与轨枕固定，并用塞尺检查螺栓与轨枕之间的密贴性。然后将装配好轨枕的轨枕框架与横梁传送到前端安装车吊装位置，准备安装。

安装车吊起1根横梁和1组装配好5根轨枕的轨枕框架，先将横梁放置在一对支脚上，然后放下轨枕框架，振动压入新浇筑的混凝土中。并用塞尺检查横梁和支脚凹槽之间、轨枕框架和横梁之间的接触点，确保没有间隙，保证轨枕的压入深度及位置的精确。轨枕压入后，对混凝土表面的变形进行收面压光。在固定框架压入之前应对轨枕进行润湿处理。

施工时，应注意横梁一端为固定端，另一端为活动端。固定的一端是在轨道有超高即线路外侧。在整个施工段内，固定端都用红色标记，活动端为绿色。

轨枕铺设允许偏差如下：

①安装支脚方向误差＜0.5mm，

②相邻支脚方向、高程误差＜0.3mm。

⑻混凝土表面抹平

轨枕压入后，需对混凝土表面进行二次收面，采用铁抹子将混凝土表面刮平、压光，在混凝土与轨枕交接之处进行钩边，由混凝土往轨枕块方向进行。混凝土初凝后，即可以开始混凝土的养护工作，覆盖土工布后洒水养护。

⑼横梁、框架回收

道床板混凝土初凝后（大约混凝土浇筑4～5h后）即可松开框架与轨枕的连接螺栓，操作回收车（拆卸单元）吊装横梁与框架并运输到装配车（装配单元）后端，以备装配单元组装新的轨枕框架。

⑽支脚、模板拆除及倒运

支脚和模板在横梁和框架吊装后即可拆除。如果另一条线没有施工，即有运输通道，则可采用有随车吊的汽车将支脚和模板倒运到施工区域前端；如果另一条线已经施工完成，则可直接用回收单元通过道床板边缘形成的通道，从另一条线吊装、运输支脚和模板到施工区域前端，然后与前端施工衔接形成一个闭合的施工循环。

⑾混凝土养护

根据现场条件，在施工过程中采用覆盖土工布洒水自然养护。混凝土在养护期间重点加强混凝土的湿度和温度控制，及时覆盖减少表面混凝土的暴露时间，防止表面水分蒸发。

混凝土拆模或除去表面覆盖物后，洒水养护最少14天。在大气干燥、有风或阳光直射的情况下养护21天以上。在气温较高的情况下，混凝土表面必须保证有水。混凝土养护期间应注意采取保温措施，冬季施工要覆盖棉毡养护 ，防止混凝土表面温度受环境影响（暴晒、气温剧降等）而发生剧烈变化。

混凝土养护期间，对混凝土的养护过程作详细记录，并建立严格的岗位责任制。

5.3.3轨排法施工（人工施工）

⑴清理支撑层顶面，并进行凿毛处理。

⑵模板安装调整

根据设计图纸先测量放出线路的中心线及边线，将模板按先前测量放线好的位置摆放好，在底座板上模板外侧紧挨模板位置钻孔，孔内放置短钢筋限制模板下部的横向移位，模板外侧上部加丝杆支撑，通过支撑调整模板的位置，调整到限差范围内定位。

⑶铺设钢筋

先测量放出线路的中心线，根据设计图纸定出纵向钢筋在横向上的铺设位置，将18根纵向钢筋全部按定出的位置摆放好，纵向钢筋的搭接除接地钢筋外长度不少于600mm。

⑷摆放轨枕

根据设计图纸，按设计间距将每根轨枕的位置放样出来，将双块式轨枕按放样的位置在线路上摆放好。在每根轨枕承轨槽位置安放好扣件垫板，然后将P60工具轨安放在承轨槽上，再用扣件将工具轨固定，拧紧螺栓固定工具轨与双块式轨枕。

⑸安装螺旋调整器、轨距杆

①钢轨组装完成后，人工每隔3根（曲线地段2根）轨枕之间的钢轨上安装一组钢轨螺旋调整器，并在螺杆下面垫上5mm厚钢板，便于轨排高低和方向调整。

安装调节器时应注意：

安装钢轨调整器前应对调整器进行检查，对螺杆和底板上的水泥污物进行清理，确保调整器零配件齐全，各项工作状态良好。对扭曲变形的应进行剔除，整配合格后方能使用。

钢轨调整器安装位置要正确，螺杆和铰接挡块必须始终位于轨道的外侧，通过竖向螺杆能够调整轨排高低，底板与轨底密贴，方向垂直钢轨轴线，不得歪斜,各部螺栓必须拧紧。螺旋调整器安装于轨枕中心线位置，通过水平调整螺栓能够对轨排进行方向调整。

②安装轨距撑杆、轨距拉杆

轨排组装完成后用轨架支撑，安装轨距拉杆、轨距撑杆，利用万能道尺对每根轨距进行检验，通过轨距拉杆、撑杆的调整把轨距误差控制在1mm之内，然后把轨距拉杆、撑杆都固定牢固，以免在轨排安装过程中使轨距发生变化。

③安装外撑杆

为了保证在施工过程中控制钢轨的轨向，在道床板两侧的角钢支架上安装钢管（并有螺旋杆）撑在钢轨侧面，从而保证钢轨的轨向。

⑹道床板的接地

同机械施工。

⑺钢轨粗调

钢轨粗调，轨道的轨向是运用道尺吊锤球的方法，钢轨顶面标高是采用水准仪每隔几米进行调整，粗调一般控制在5mm以内。粗调的目的就是为了加快精调的速度及稳定性。

⑻钢轨精调及横向固定

在钢轨横向之间安装轨距支撑，旋转轨距支撑螺母调整轨距至限差范围内后锁定，固定横向钢轨间的相互位置。通过横向调整器，调整轨道整体的横向位置，至限差范围内后固定。完成钢轨的精调后，对轨距支撑及横向调整器加以覆盖保护，防止后续施工粘上混凝土。

⑼检查轨道的几何尺寸

利用GEDO小车配合全站仪测量轨道的高低、轨向、水平进行全面检查，对钢轨进行调整，调整完毕后并固定号，确保其精确。

⑽混凝土施工

混凝土施工前，对钢轨扣件位置加以覆盖，防止混凝土污染。

混凝土的振捣，采用振捣棒进行振捣，保证轨枕下方混凝土的密实。振动棒要快插慢拔，控制振捣点之间的间距，使拌和物不致漏振。掌握振捣的时间，以粗骨料不再下沉、水泥砂浆泛上到表面、被振的部位大致被振成水平状、拌和物中的气泡不再冒出来为准。在一个部位振捣的时间不应小于10s。振捣时注意要使振动棒避免直接振动钢筋、模板和预埋件，以免钢筋受振位移，模板变形。

⑾抹面

混凝土振捣密实后，人工用抹子对混凝土表面进行初次抹面，混凝土初凝前人工用铁抹子进行二次抹面和压光，在混凝土与轨枕交接之处进行钩边，由混凝土往轨枕块方向进行。

⑿后期处理

混凝土施工完成后，在混凝土初凝前及时松开钢轨扣件，防止钢轨因温差产生变形时应力传递至下方轨枕上对轨枕产生影响。

轨道校准横梁的拆卸：混凝土灌注完毕，经过养生混凝土在达到要求强度、硬化后将轨道校准横梁拆掉。将校准横梁竖轴拔起后在承载板中形成的孔，采用低收缩性的砂浆进行浇注。拆下来的轨道校准横梁由运输车运送到前方施工位置，再次使用。

模板及钢轨的回收：道床板混凝土经养生达到要求强度后，拆除道床板侧向模板及轨枕上的钢轨、扣件等，并由运输车运送到前面的施工位置进行再次组装。

⒀混凝土的养护

同机械施工。

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6.劳动组织

施工人员数量应结合施工组织设计确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。

6.1 旭普林机械施工劳动力安排

表6.1 每作业面主要劳动力配备表

6.2 轨排法施工劳动力安排

表6.2  每作业面主要劳动力配备表

 7.材料要求

要对所有材料进行检测。混凝土原材、钢筋等厂家供应材料必须有出厂合格证，并严格控制其质量规格符合设计及施工要求。

8.设备机具配置

表8.1  旭普林机械施工主要设备配备表

表8.2  每一百米轨排法施工机具配备表

9.质量控制

9.1质量控制

⑴建立工地质量领导小组，实行质量责任制，并制定质量奖惩措施，使质量责任落实到人。

⑵认真落实三级自检制度，严格要求，自检合格后方请监理工程师检查。

⑶钢筋骨架的绑扎必须牢固，混凝土要严格按照配合比施工。

⑷坚持施工过程中的试验制度。混凝土浇筑现场对每批混凝土皆进行坍落度试验并记入施工记录，坍落度控制在标准坍落度的±15mm范围内，保证混凝土强度试验的频数、试件组数达到规定要求。

⑸严格把好模板质量关，从设计、加工、安装、拆模等全方位严格控制、检查，为混凝土圬工施工打好基础。

⑹在施工过程中，做好地表的防排水工作，防止影响混凝土施工质量。

9.2成型质量问题及修补预案

9.2.1 混凝土成型检测质量问题

（1）混凝土表面出现麻面和气泡，混凝土结构存在空洞，局部出现蜂窝现象。

（2）混凝土表面出现裂纹，道床板裂纹≤0.2mm。

（3）道床板混凝土裂缝是由于混凝土的温度变化或收缩引起的，属于变形裂缝，是道床板连续结构体系本身决定的。改进混凝土材料性能和施工工艺对减少裂缝的产生具有一定改善作用。

9.2.2 修补措施

（1）对混凝土表面出现的麻面和气泡采用同等混凝土强度的水泥砂浆进行抹面。对麻面或气泡较深的部位，要用抹刀将水泥砂浆填充饱满并压实，初凝后再进行一次抹面收光。浇注混凝土时要严格控制混凝土坍落度，混凝土不能出现离淅现象，模板要清理干净，不能有残留混凝土附着物。模板要用专用脱模剂不能用废机油等代替。

（2）混凝土结构存在空洞或蜂窝麻面时，要用钢钎将蜂窝部位或空洞周边的混凝土按规定形状全部凿除，直到混凝土密实部位，同时在外露边缘用切割机切割深度不小于2cm的接触面。清除完毕后安装模板，采用不低于原标号的混凝土填补，振捣密实收面。施工时要注意混凝土搅拌时间，要保证混凝土均匀性。振捣时要按振捣棒振捣半径范围振捣不能漏振，施工间隙太长时要注意新旧混凝土的振捣，振动棒要深入下层不小于5cm处。

（3）混凝土表面裂纹的处理，采用裂纹修补剂，先用水泥粉填充裂缝，然后用裂缝修补剂进行表面涂刷，最后用湿麻布遮盖养护。预防办法，混凝土浇筑时间不能选择在气温较高或风速很大的情况下施工，混凝土浇注完成后要及时遮盖养护，避免混凝土表面失水引起裂缝。在混凝土初凝前用抹子抹压易出现裂缝的区域，并及时松开钢轨扣件，防止钢轨伸长引起的轨道板裂缝。

10.安全要求

⑴认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针和“以严治本，基础取胜”的指导思想，严格按照各项安全技术操作规程和安全规则组织施工。

⑵组织全体施工人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。施工人员上岗前进行岗前培训，特殊工种经考试合格，持证上岗。

⑶施工机械设备使用前进行强制性的安全检查，加强保养，使其保持良好的工作状态及具备完好的安全装置

⑷施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳固，材料堆放整齐。施工现场设置醒目的安全标语和安全警示标志，提醒所有施工人员注意安全，并做好必要的防护。

⑸夜间施工，现场设置足够的照明设施。夜间施工项目在白天交接班时，要检查安全情况，并进行记录。

文章来源:

微信公众号:中铁七局集团技术中心（黄吉来）