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[wptab number=”1″ title=”北京铁路局” ]

无缝线路局部应力调整作业指导书

1.作业项目

普速铁路无缝线路应力调整作业。

2.作业目的

将无缝线路锁定轨温调整均匀，确保防断、防胀等季节性设备安全。

3.作业组织

3.1劳动组织：每100m配置8人（视现场地理环境及配备工机具可适当增减）。

3.2机具材料：轨距尺、轨温表、内燃（电动）扳手、丁字扳手、活口板子、滚筒、撞轨器、液压起道器、叉子、撬棍、扭力扳手。

3.3防护方式：按规定设置驻站联络员与现场防护员。

3.4带班盯控：两个车间及以上主要作业人员参加的施工，由主管副段长指派段胜任干部组织及盯控；单个车间组织的施工由不低于副主任级别的人员组织及盯控。

4.作业程序

4.1作业条件

此项作业需纳入维修天窗或月度施工计划。

4.2作业步骤和要点

4.2.1准备：①确认作业地点、封闭时间及工作量；②准备作业工、机具，确认其处于良好状态；③测量轨温、确定撞轨位置；④拆卸影响钢轨伸缩的相关设备。

4.2.2登记封锁：①驻站联络员按照规定要求进行登记；②作业负责人确认命令无误后、通知现场防护员设置停车信号防护。

4.2.3核对应力调整范围，测量轨温，轨温符合作业条件。

4.2.4松开扣件：①扣件必须全部松开；②滚筒设置均匀。

4.2.5撞轨并观测：①现场实际轨温准确、记录清楚；②撞轨人员听从指挥，准确观测位移。

4.2.6整正胶垫复紧扣件：①整正偏斜胶垫；②调整轨距；③扣件齐全，位置正确，扭力达标。

4.2.7作业回检：作业负责人对当日作业地点轨距、水平、扭力矩进行全面检查、发现不合格及时返工、统计完成工作量、记录回检质量数据。

4.2.8开通线路：①作业负责人检查确认线路达到开通条件；②作业负责人确认无人员、机具、材料侵限；③撤除停车防护信号，按限行条件放行列车；④驻站员确认轨道电路是否良好；⑤驻站联络员按规定登记申请开通线路。

5.质量标准

5.1线路轨距尺寸容许范围在±1mm之间，枕木边缘距钢轨焊缝距离符合《普速铁路线路修理规则》第3.10.10条规定。

5.2螺栓、螺栓丝扣、弹簧垫圈齐全无失效、无型号规格不符。

5.3上紧螺栓后,轨面及内侧错牙,正线、到发线不得超过1mm,其它线不得超过2mm。

6.安全要求

6.1严格执行《普速铁路工务安全规则》及集团公司《工务上线作业安全防护相关规定》、《工务上线关键作业安全管理相关规定》等安全文件的要求，落实有效的防护措施，严格执行上线作业防护避车制度。

6.2一旦发生防护联络中断，现场防护员应立即通知作业负责人组织人员、料具下道避车拉绳防护。经与驻站联络员联络良好确认无车，方可组织再次上道作业，严禁防护失联继续作业。

6.3横越线路时，现场防护员应与驻站联络员联系，并落实“手比、眼看、口呼” “一站、二看、三通过”制度要求，确认无来车时，作业负责任人组织作业人员迅速通过，跨越多股道时，执行每股道确认制度。

6.4在电气化区段作业时，必须保持电气化及信号装置的接地线及轨端连接线正常连接。

6.5扳手、长柄工具要有绝缘套、作业中防止钢轨联电。

6.6夜间作业需配齐照明设备，工机具粘贴反光条。

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[wptab number=”2″ title=”互联网资源” ]

无缝线路应力调整作业指导书

一、作业介绍

作业范围：本作业指导书适用于工务段范围内的 普速铁路无缝线路应力调整作业

人员要求：

⒈岗位要求：作业负责人由车间主任（副）担当；设备操作人员必须经过专业培训、取得相应资格方可上岗；作业人员需经段级安全培训并考核合格人员。

⒉人员配置：必须设置“三位一体”防护。作业人数根据施工长度确定。

作业条件：

⑴天窗点内：进行应力放散。

⑵天窗点外：工作量调查、划撬、拧紧螺栓。严禁利用运行速度160km/h 及以上列车与前趟列车间隔进行点外作业。

⑶作业时间：不得少于 90 分钟。

⑷配合要求：车务段、电务进行配合。

作业风险：

1.违章施工作业风险

⑴无计划作业或超范围作业，天窗修点外干点内工作，造成行车及人身伤害事故；

⑵横越线路未执行“一站、二看、三通过”的规定，上道前未严格执行“手比、眼看、口呼”制度，造成行车事故及人身伤害；

⑶线路上作业未按规定设置防护，作业点超过 100 米、通信不良或瞭望不良地段未及时增设中间防护员，未严格执行现场防护员与驻站联络员联系制度，出现联系中断或脱节未立即停止作业并组织人员下道，遇六级以上大风未停止作业，造成行车事故及人身伤害；

⑷机具、料具堆放不稳固，卸机（工）具、材料无专人负责清道侵入限界，造成行车事故；

⑸施工前未对机具进行检查，确认机具状态是否不良或安全附件是否失效，在使用过程中出现故障不能正常开通线路顶点，起拨道器放在铝热焊缝处断轨，在线路上推动撞轨器时撞坏行车设备，造成行车事故；

⑹在小半径曲线上进行应力调整时，未在钢轨内侧轨枕螺栓上插入立管防止钢轨出槽或翻倒，造成行车事故及人身伤害；

⑺现场未配备氧气、乙炔等切割设备及钢轨、夹板、接头螺栓等应急备品，出现胀轨时无法按时开通线路，造成行车事故。

⒉从业人员伤害风险

⑴电气化区段作业，作业人员和工具与接触网带电部分不保持2m 以上安全距离，造成触电人身伤害；

⑵搬运长、大、重物，未进行统一指挥，工具乱丢乱放，造成人身伤害；

⑶垫、撤滚筒时不注意压伤手指，高温季节用起拨道器向外拨短轨时钢轨外侧站人，造成人身伤害；

⑷撞轨时卡具安装不牢靠、用力不适当，造成人身伤害。

二、作业流程图

三、作业程序及标准

⒈作业准备

作业前准备好相关机具，检查机具状态。

⒉防护设置

设置“三位一体”防护，车站设置驻站防护员（驻站防护员应提前 40 分钟到达车站），待作业负责人通知后，登记、请点。

⒊作业流程

⑴工（机）具检查

1.1 作业人员对各类机械、工（机）具性能及安全性进行检查测试，确认状态良好，防止损伤的工（机）具带入作业现场。

1.2 使用的工（机）具需用反光漆（膜）进行编号，以防止使用中工（机）具侵入限界或遗留在线路上。

1.3 备齐短轨头、夹板和无孔夹具等应急备品。

⑵设置防护

2.1 驻站联络员提前 40 分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员。

2.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。

⑶作业准备

3.1 调查工作量：首先测定轨温，调查线路爬行量，对桥梁、道口、联合接头位置、缓冲区钢轨配置、轨缝及备用轨长度、根数、相邻道岔前后缝的接头方正量等数据，调查线路平、纵面状态及有关设备情况。

3.2 掌握季节气温、施工轨温，进行技术性分析，根据现场调查和铺设原始资料、设计放散轨温，计算调整长度，研究制定应力调整方案。进行施工前的调整，要视季节特点及施工天窗等因素准确计算调整量。

应力调整长度公式：L=△lz/[α×（Tsy-Tst）]

式中：L 应力调整长度

△lz 假定轨温升至 Tst 时伸缩量

α线膨胀系数

Tsy 原锁定轨温

Tst 按 Tsy 下降 3℃

3.3 驻站联络员提前 40 分钟到达车站办理施工登记手续，并全面了解列车运行情况，及时通知现场防护员，现场防护员到位对现场人员进行安全监控。

3.4 夜间施工准备照明灯具，沿线路按 60~100m 布设一盏照明灯。

3.5 安照班前分工，划分工作量，划设位移观测桩，要求设置正确，标记规范可靠。

⑷封锁施工作业

4.1 封锁点开始在长轨计划位置上（原则上每 200～250m 安装一处，曲线等地段可适当加密）安装撞轨器，安装撞轨夹具，做好撞轨准备。

4.2 全部松开轨枕扣件（高温放低温＋15℃及以上由轨条两端向中间松解），起道机及撬棍配合，及时抽出轨枕承轨槽上的橡胶垫板并加垫滚筒（置放在放散向异侧），每隔 20 根轨枕置放一个滚筒。完成后通知撞轨作业人员。

4.3 当各百米观测桩到位时停止撞轨。

4.4 恢复线路一股，隔一紧一，扣件上紧（半径小于 600m 地段及接头轨枕要全部上紧）。

4.5 按以上程序对另一股钢轨进行调整。随后再全部上紧，扭力矩达到要求。

4.6 螺栓全部复拧，上紧，扭力矩达要求，恢复轨距杆。

4.7 全面检查各部几何尺寸及零件，达到列车提速条件后，进行阶梯提速。

4.8 技术人员应收集各百米标调整量、作业时气温、轨温等资料，整理填写应力调整技术资料。

⑸线路开通后作业

5.1 第一次列车过后检查线路情况，复紧接头、扣件螺栓。

5.2 继续整正窜出的大胶垫。

5.3 测量各百米桩调整量和总调整量，分析调整效果，总放调整如与原计划有出入，应修正锁定轨温。

5.4 回收撞轨器、发电机等工具。

5.5 方正铝热焊接头处及缓冲区轨枕，方枕地段的几何尺寸达到验收标准。

5.6 技术人员收集各百米标调整量、作业时气温、轨温等资料，整理填写应力调整技术资料。

四、质量标准

1.应力调整后的锁定轨温应达到设计锁定轨温（±5℃），两股相差不超过 5℃。跨区间或全区间无缝线路相邻单元轨节锁定轨温相差不超过 5℃，区间内单元轨条的锁定轨温差不超 10℃，各单元轨节应力放散均匀。

2.调整后应力均匀并满足施工安全要求，完毕后认真整理技术资料。

3.几何尺寸、扭力矩、联结零件等符合验收标准

五、作业机具材料

序号	名称	规格型号	单位	数量	备注
1	道尺		把
2	扭力矩扳手		台
3	铜锤		根
4	起道机		台
5	改道器		个
6	轨温表		个
7	区间电话		个
8	450mm活口扳手		把
9	鼓包夹板		副
10	普通夹板		副
11	封连导线1.5米		根

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