0 前言
复式交分道岔作为一种现代化的铁路设备，其不及可以缩短车站咽喉的长度，同时也将减少车道用地，为提高调车作业的工作效率做出了积极的贡献。然而，随着近年来复式交分道岔的广泛应用，基于其结构复杂，且在列车货载的作用下容易出现尺寸难以维持的情况，最终导致道岔出现了结构变形以及功效降低等情况，甚至对行车的安全性产生了巨大的影响。
复式交分道岔的常见病害分析与整治
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1 复式交分道岔的常见病害分析
（1）转辙器电务方钢安装不正确
转辙器电务方钢安装不正确作为复式交分道岔的常见病害类型，其主要表现在以下两方面：一方面，由于复式交分道岔在转换的过程中会产生一股力量，从而使电动转辙机的动作电流相对较大，无法实现灵活的扳动。比如常见的ZD6 型转辙机，其在通常情况下的动作电流不会超过2.2A，但现场的复式交分通常将其调整至2.5A，而其受到环境气温变化的影响也相对较大。另一方面，若在施工过程中出现了复式交分道岔的转辙器安装不良，也会使道岔拉杆在转换的期间出现对木枕的剐蹭，或表示杆与拉杆丁字铁之间出现了摩擦。通常情况下，工程现场通常会采取劈裂木枕边缘，或打磨丁字铁一侧等方式来解决此问题，但却无法从根源上解决这一问题。
（2）曲尖轨侧磨现象严重
经验表明，造成曲尖轨出现侧磨现象的主要原因就是道岔铺设先天不良和侧线接发车辆较多。在锐角辙叉的部分，无论是任何部位或者任何类型的锐角辙叉，其与前后连接线路的直顺与否都是确保复式交分道岔后期养护以及维修质量的关键所在[1]。由于复式交分道岔通常是正线咽喉道岔的连接道岔，因此，若两组道岔的自身型号出现了不匹配或不一致的情况，则会导致辙叉的角度存在差异，并使得正线道岔与复式交分道岔之间形成了一条曲线，最终引发了曲尖轨侧磨现象。同时，若长期在复式交分道岔的曲股情况下行车，不仅会导致列车通过的安全性受到了影响，同时也加强了对曲尖轨以及直基本轨的撞击，对设备的使用寿命产生了影响。
（3）转辙机电流过大或存在反弹现象
首先，转辙部分的尖轨跟端轨底部与基本轨轨底产生了接触，从而导致转辙机的动作电流不断增大，部分现场的转辙机甚至出现了动作电流达到了3.0A 的情况。其次，尖轨跟端以及可动心尖轨跟端出现了轨端不平顺的现象时，通常会于双头螺旋以及五孔鱼尾板之间垫入弹簧垫圈以及铁片，从而导致转辙机出现了反弹。
（4）可动心轨跳动及双头螺旋折断
受到工程在初期开展时所导致的轨下基础相对薄弱，捣固的质量相对较低等因素的影响，从而导致可动心尖轨跟端五孔鱼尾板出现了碾压变形或间隔铁磨耗，从而进一步造成可动心轨跳动及双头螺旋折断，甚至部分现场内可见可动心尖轨跳动的情况。
2 复式交分道岔的病害整治措施
（1）转辙器方钢的整治
普通的单开道岔转辙机在安装的过程中，是于方钢垂直于直股后，对位置进行全面的分析和量取后方可安装，而不同于普通的单开道岔，复式交分道岔的电务转辙机安装相对复杂，其要求方钢必须垂直于复式交分的纵轴，即方钢的位置必须垂直位于两个锐角辙叉理论起点的连线处。然而，目前我国大部分的车站复式交分道岔转辙器方钢都出现了安装不合理的现象，比如在肃宁北站中，共有8 组复式交分道岔的转辙机存在角钢安设角度不符的情况，其最大的相错量达到了128#。因此，针对转辙器方钢安设不正确的整治应当从以下两方面入手：第一，在现场安装的过程中，反复与标准图进行对比分析，并适当的对安装情况进行调节，若此时现场的转辙机动作电流低于2.5A，且拉杆与丁字铁虽有一定的接触，但不会产生较大的影响时，可以将次问题进行详细的记录，于下次整修时进行处理。第二，若现场中反复出现上述问题，则可以通过天窗点的方式进行换轨，以此来对电务方钢进行重新安设，从根源上解决该问题。
（2）曲尖轨侧磨整治
第一，应当对原始的铺设情况进行全面的评估，针对其中出现铺设不良的进行优化和调整，确保行车的平顺度提升；第二，定期对曲尖轨涂油，减少其侧面所产生的磨耗，或通过消灭空吊板的方式，提高行车的平稳性；第三，针对木枕地段进行捣固作业的期间，应当对复式交分道岔中间行两股钢轨重捣，而下股则轻捣，使其保持在曲尖轨处约3mm 的位置，避免出现“船型”枕木，从而加大了行车对曲尖轨所带来的冲击力；第四，始终保持道岔前连接轨的方向直顺，确保轨距的递减率不超过1%，这将有效减少车辆在蛇形运动时所带来的侧磨。
（3）可动心轨跳动以及双头螺栓折断的整治
通过上文的分析，发现引发可动心轨跳动以及双头螺栓折断的主要因素就是轨下基础相对薄弱以及捣固的质量相对较低。因此，应当从以下几方面来实现对可动心轨跳动以及双头螺栓折断的有效整治。首先，加强对尖轨跟端的处理，提高可动心轨跟端捣固质量的提高，确保其对跟端接头处所产生的冲击力减小；其次，一旦在现场出现了可动心轨跳动，或双头螺旋反复折断、压痕以及跟端鱼尾板或间隔铁出现了磨耗现象时，则应当立即进行全面、统一的更换处理，避免由于新旧零件之间的磨损程度不同，从而造成了局部受力而引发病害的再次出现；再次，尖跟铁板上大轨撑的离缝通常情况下相对较大，因此容易在日常的维修和保养中受到忽视，而通过对大轨撑的紧密度以及贴合度提升，将对尖跟接头强度的增加带来积极的影响。
（4）转辙机电流过大以及反弹的整治
第一，确保日常维修工作的开展严格遵循标准图进行操作，避免出现操作失误所带来的反弹现象。比如，在轨端不平顺的整治过程中，不得于双头螺旋和五孔鱼尾板之间垫入弹簧垫圈等。
第二，针对尖轨以及可动心轨出现的硬变现象，可以在合适的轨温条件下进行校正，若效果不佳时，则应当禁止其上道。
第三，对尖轨跟端轨底与基本轨轨底的接触部分进行打磨，减少轨件铸造时所产生的误差，以此来避免出现转辙机在转换过程中所产生的卡阻。
4 结束语：
综上所述，转辙器电务方钢安装不正确、曲尖轨侧磨现象严重以及转辙机电流过大或存在反弹现象等作为复式交分道岔常见的病害，其不仅威胁到了行车安全，同时也阻碍了我国铁路事业的健康发展。因此，本研究通过对复式交分道岔的常见病害及其原因进行分析，进而提出了转辙器方钢的整治、曲尖轨侧磨整治等解决措施，将实现对复式交分道岔病害的有效解决，最终为铁路产业的发展奠定了良好的基础。
文章来源：
原文名称：复式交分道岔的病害分析与整治
作者信息:任凯（太原铁路局侯马北工务段侯马北线路车间 太原侯马 043000）
文献出处: 建筑工程技术与设计 2017, (15)
