随着铁路建设、线路设备养护和路内外邻近营业线施工作业不断深入,线路设备施工改造任务十分繁重;高温天气、洪涝灾害等自然环境对运输安全的干扰频频出现。因此,为确保人身安全和行车安全及施工进度、施工质量,做好线路设备监控和养护维修工作,必须有一支素质较高的防护员队伍。要求防护员既要有高度的责任心和使命感,更要有过硬的防护技术业务知识。防护员必须清楚自己是施工维修作业的前哨,是把控各项安全风险的门将。
大量的事故案例说明,防护不当造成的安全风险依然存在。为此,必须做好全员防护工作,特别是对防护员的培训和教育工作。
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第一章 概述
第二章 营业线施工维修管理
第三章 施工维修作业防护
第四章 放行列车条件√
第五章 小型养路机械作业防护
第六章 轻型车辆和小车作业防护
第七章 工务设备故障防护
第八章 轨道电路故障检查与处理
第九章 避车防护
第十章 事故案例
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第四章 放行列车条件
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在正常情况下,列车是按照线路设计允许速度运行的。但是,由于施工维修需要,设备基础受到扰动;由于钢轨伤损原因,设备状态受到改变,伤损处理后列车可以通过但必须减速;由于邻近营业线施工可能发生翻塌、坠落等意外;由于汛期防洪,雨量达到了限速值,或是天灾洪涝使设备出现了险情等诸多外因作用使线路不稳定,达不到列车按正常速度运行的条件,列车必须减速通过。为了把减速通过的时间压缩至最短,把减速通过的列车次数降为最少,让列车 减速通过的线路长度最短,最大限度地减少或不 影响列车按常速运行,就必须执行放行列车条件。
放行列车条件是线路开通后,行车安全对线路状态的最低要求。《普速铁路工务安全规则》(铁总运[2014]272号)、《高速铁路工务安全规则》铁总运[2014]170号)对放行列车条件都做了明确的规定。因此,作业负责人和防护员要认真学习和熟练掌握放行列车条件。不盲目放行列车,确保行车安全。
放行列车条件分为“普速铁路施工作业放行列车条件”和“高速铁路各项施工作业放行列车条件”。
第一节 普速铁路
施工天窗结束后放行列车条件按下表执行。表中所列项目以外的影响行车安全的较复杂施工,列车或单机运行速度按设计文件执行。
故障处理后的放行列车条件由工务现场负责人决定。
施工作业放行列车条件(一)
| 项 目 | 施工条件 | 作业方式 | 速 度 条 件 | |
|
一、 影 响 道 床 路 基 稳 定 的 施 工 作 业 |
1. 破底清筛
2. 更换道床石砟 3. 成段更换轨枕（板） 4. 成组更换道岔 5. 基床换填 6. 一次起道量或拨道量超过40 mm的成段起道或拨道 7. 利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于影响路基稳定范围）
|
封锁
施工 |
大型养路机械捣固、稳定车作业 | 1.两捣一稳作业后，开通后第一列35 km/h，第二列45 km/h，自第三列起限速60 km/h，至次日捣固后第一列限速60 km/h，第二列起限速80 km/h，至第三日捣固后第一列限速80 km/h，第二列限速120 km/h，至第四日捣固后恢复常速
2.三捣两稳作业后，开通后第一列45km/h，第二列60 km/h，自第三列起限速80 km/h，至次日捣固后第一列限速80 km/h，第二列起限速120 km/h，至第三日捣固后恢复常速道岔施工后直向、侧向按此标准分别阶梯提速未达到上述捣固、稳定遍数的，应相应降低列车放行速度 |
| 小型养路机械捣固 | 开通后第一列35 km/h，第二列45 km/h，不少于4 h，以后限速60 km/h，至次日捣固后第一列限速60km/h，第二列起限速80km/h，至第三日捣固后第一列限速80km/h、第二列限速120km/h，至第四日捣固后恢复常速 | |||
| 人工捣固 | （1）施工期间，当日第一列15 km/h，第二列25 km/h，第三列45 km/h，不少于4 h，以后限速60 km/h至下次封锁前
（2）施工结束，开通后第一列15 km/h，第二列25 km/h，第三列45 km/h，不少于4 h，以后60 km/h、80 km/h、120 km/h各不少于24 h捣固后阶梯提速，其后正常 |
|||
施工作业放行列车条件(二)
| 项目 | 施工条件 | 放行列车条件 | |
| 二、不影响道床稳定的施工作业 | 1. 成段更换钢轨 2. 无缝线路放散 3. 成段调整轨缝，拆开接头并插入短轨头 4. 成段修整轨底坡 |
封锁施工 | 开通后第一列45 km/h、第二列60km/h第三列120 km/h，其后恢复常速 |
| 1. 使用冻害垫板一次总厚度超过40 mm 2. 长大隧道宽轨枕垫砟 3. 道口大修（若影响道床稳定，比照第一大项办理） |
封锁施工 | 开通后，第一列35km/h、第二列45 km/h、第三列60 km/h，其后恢复常速。 | |
施工作业放行列车条件(三)
| 项目 | 施工条件 | 放行列车条件 | |
| 三、桥隧涵的施工作业 | 1. 更换或拨正钢梁、混凝土梁 2. 抬高或降低桥梁 3. 拨正支座、更换桥梁支座或翻修支撑垫石、垫砂浆厚度超过50 mm 4. 不拆除钢轨整孔更换明桥面桥枕 5. 明桥面移动桥枕 6. 翻修、加深隧道内排水沟 |
封锁施工 | 施工作业期间，封锁开通后，限速45 km/h至下次天窗前；施工作业结束后，第一列限速45 km/h、以后限速80 km/h、120 km各一列后恢复常速 |
| 1. 明桥面移动桥枕后，上盖板喷砂除锈涂装 2. 架空施工中，安装、拆除纵横梁体系的横梁，安装D型便梁的横梁 3. 修补或重新施作有砟轨桥面、桥台顶面防水层 |
慢行施工 | 施工作业期间，限速45 km/h | |
| 线路架空或加固后桥涵顶进 | 慢行施工 | 施工作业期间，限速45 km/h；施工作业结束后，第一列限速45 km/h不少于12h，后限速60 km/h、80 km各不少于24h，后120 km一列后恢复常速 | |
| 新建明、棚洞的基础施工 | 慢速施工 | 施工作业期间，本线限速45 km/h，临线列车限速160 km/h；基础施工结束后恢复常速 | |
| 1.在线路上安装或拆除轨束梁、工字钢纵梁、D型便梁的纵梁、纵横梁体系的纵梁，拆除D型便梁的横梁 2.喷锚加固隧道衬砌 3.整治隧道仰拱破损及换填隧道铺底 4.隧道整体道床翻修 5.影响行车安全的其它复杂桥隧施工 |
封锁施工 | 按经审查批准的施工作业设计文件所规定的列车放行条件 | |
| 1.路基注浆，挖孔桩、旋喷桩施工，路基降水 2.隧道内增设密井暗管施工 |
按经审查批准的施工作业设计文件所规定的列车放行条件和列车放行条件执行 | ||
施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。列车速度vmax＞45 km/h时,工务设备状态符合铁路线路、桥隧修理有关规定。列车限速vmax≤45 km/h时，线路状态应符合下表要求：
| 序号 | 项 目 | 列车限速vmax≤45 km/h |
| 1 | 轨枕盒内及轨枕头部道砟 | 不少于1/3 |
| 2 | 枕底道砟 | 串实 |
| 3 | 轨枕 | 每隔6根可空1根 |
| 4 | 道钉或扣件 | （1）钢轨接头两根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全、有效 |
| （2）半径小于或等于800 m曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根，木枕可每隔1根钉紧6根 | ||
| （3）半径大于800 m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔2根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根 | ||
| 5 | 接头螺栓 | 每个接头至少拧紧4个（每端2个） |
| 6 | 钩螺栓 | 每隔3根桥枕拧紧1根 |
| 7 | 起道（含垫砟）顺坡率 | 不小于200倍 |
| 8 | 冻害垫板平台两端的顺坡率 | 不小于200倍 |
施工作业地段线路开通后,列车限速应按速度阶梯逐步提高。
在进行钢梁修理或上盖板涂装时,可根据施工需要移动桥枕,但移动后,每根桥枕的钩螺栓、道钉或分开式扣件应齐全有效,固定枕木的拉条保证枕木间距不变化;移动后的桥枕中心间距不应超过550mm,个别情况不得超过600mm,而接头处桥枕净距不得超过210mm。如桥枕状态不良,可根据实际情况,采取必要的加固措施或限速运行。
允许速度100km/h以上的区段,桥枕净距 大于210mm的钢梁桥客车限速100km/h, 货车限速60km/h。
第二节 高速铁路
作业地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过下次天窗点前最高行车速度等级的经常保养容许偏差管理值,工务设备状态符合有关规定。
作业后,不能按作业方案要求的速度放行列车时,作业负责人应确定放行列车条件,并通知驻调度所(车站)联络员按规定进行登记。
线路故障处理后的放行列车条件由 作业负责人确定,但放行第一列列车 速度最高不宜超过160km/h。
高速铁路各项施工作业放行列车 条件按下表执行。其他施工作业放行 列车条件按施工设计文件执行或 由铁路局具体规定。
高速铁路各项施工作业放行列车条件（一）
| 项 目 | 作业方式 | 放行列车条件 | |
| 一、
影响 道床 路基 稳定 的施 工作 业 |
1.有砟轨道
(1)连续2根及以上轨枕底道砟破底清筛 (2)成段更换道床 (3)大型养路机械换砟 (4)基床换填 (5)平纵断面改造 (6)利用小型爆破开挖侧沟或基坑后的线路整修(限于影响路基稳定范围) (7)成组更换道岔(钢轨伸缩调节器)或岔枕 (8)2根及以上轨枕连续更换、方正 |
大型养路机械捣固、稳定等作业 | (1)两捣一稳作业后，第一列限速45 km/h，第二列限速60 km/h，第三列起限速80 km/h，至次日捣固后第一列限速80km/h，第二列起限速120 km/h，至第三日捣固后第一列限速120 km/h，第二列限速160 km/h，至第四日捣固后第一列限速160 km/h，第二列起限速200 km/h，至第五日捣固后第一列限速160 km/h，检查确认后恢复常速。
(2)三捣两稳作业后，第一列限速60 km/h，第二列限速80 km/h，第三列起限速120 km/h，至次日捣固后第一列限速120km/h，第二列限速160 km/h，至第三日捣固后第一列限速160 km/h，第二列起限速200 km/h，至第四日捣固后第一列160 km/h，检查确认后恢复常速。 (3)五捣三稳作业后，第一列限速80km/h，第二列限速120 km/h，第三列起限速160 km/h，至次日捣固后第一列限速160km/h，第二列限速200 km/h，至第三日捣固后第一列限速160 km/h，检查确认后恢复常速。 道岔施工后直向、侧向按此标准分别阶梯提速 未达到上述捣固、稳定遍数的，应相应降低列车放行速度。 |
| 小型养路机械捣固 | (1)施工作业期间：当日第一列限速35km/h，第二列起限速45km/h不少于4 h，以后限速60km/h至下次天窗前。
(2)施工作业结束后，应安排大型养路机械作业，放行列车条件按“大型养路机械捣固、稳定车作业”办理。 |
||
| 2.无砟轨道
(1)更换无砟道床(含轨道板、道床板、砂浆填充层、底座板、支承层) (2)CRTSⅡ型无砟轨道轨道板间接缝凿除和浇筑 (3)侧向挡块凿除和浇筑 (4)CRTSⅠ型无砟轨道凸型挡台凿除和浇筑 |
按经审查批准的施工作业设计文件所确定的列车放行条件，必要时可开行综合检测列车确认。 | ||
| 3.路基注浆，挖孔桩、旋喷桩施工，路基降水 | 按经审查批准的施工作业设计文件所确定的列车放行条件。 | ||
高速铁路各项施工作业放行列车条件（二）
| 项 目 | 放行列车条件 | |
| 二、不影响道床稳定的施工作业 | (1)成段更换钢轨或扣件 (2)无缝线路应力放散 (3)更换道岔(钢轨伸缩调节器)轨件 (4)使用冻害垫板一次总厚度超过25 mm |
第一列限速45 km/h，第二列限速80 km/h，第三列限速120 km/h，第四列起限速160 km/h至下次天窗点。 恢复常速前必须经精调整修、检测确认、阶梯提速。 |
| (1)单根更换钢轨； (2)处理胶接绝缘接头 (3)更换道岔尖轨、基本轨、护轨、可动心轨道岔辙叉 (4)焊接钢轨 ； (5)单根更换、方正轨枕 (6)成段改道、撤垫板、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫，使用冻害垫板一次总厚度大于等于10 mm、小于25 mm (7)大型养路机械维修捣固作业 ； (8)成段更换弹条、轨距挡板 |
第一列限速不超过160 km/h，以后恢复常速。 | |
| 三、桥隧涵的施工作业 | 箱梁支座调高、拨正、更换 | 施工作业期间，第一列限速80 km/h、第二列限速160 km/h至下一个天窗前；施工作业结束后，第一列限速80 km/h、以后限速160 km/h至次日天窗结束，其后恢复常速。 |
| 其他桥梁的支座调高、拨正、更换 | 施工作业期间，限速45 km/h至下次天窗前；施工作业结束后，第一列限速45 km/h，第二列限速80 km/h，第三列限速120 km/h，以后限速160 km/h至次日天窗结束，其后恢复常速。 | |
| (1)翻修、加深隧道内侧沟 | 施工作业期间，第一列限速45 km/h，以后限速80 km/h至下次天窗前；施工作业结束后，第一列限速45 km/h，第二列限速80km/h，以后限速按120 km/h、160 km/h各至次日天窗结束，其后恢复常速。 | |
| (2)翻修、加深隧道中心水沟 | ||
| 新建明洞、棚洞的基础施工 | 施工作业期间，本线限速45 km/h，邻线限速160 km/h；基础施工结束后恢复常速。 | |
| 加厚隧道二次衬砌 | 施工作业期间，限速120 km/h至下次天窗前；施工作业结束后，第一列限速120 km/h，以后限速160 km/h至次日天窗结束，其后恢复常速。 | |
| 架空施工中，安装、拆除纵横梁体系的横梁、安装D型便梁的横梁 | 施工作业期间，限速45 km/h。 |
高速铁路各项施工作业放行列车条件（三）
| 项 目 | 放行列车条件 | |
| 三、桥隧涵的施工作业
|
线路架空或加固后桥涵顶进 | 施工作业期间，限速45 km/h；施工结束后，第一列限速45 km/h，以后限速60 km/h、80 km/h、120 km/h、160 km/h各至次日天窗结束后，其后恢复常速。 |
| (1)在线路上安装或拆除轨束梁、工字钢纵梁、D型便梁的纵梁、纵横梁体系的纵梁，拆除D型便梁的横梁
(2)整治隧道仰拱破损及换填隧道铺底 (3)影响行车安全的其他复杂桥隧施工 |
按经审查批准的施工作业设计文件所确定的列车放行条件。 |
注：表内未列出的其他施工作业项目，可由铁路局比照本表类似施工作业确定施工条件和放行列车条件。
文章来源:
洛阳工务段职教科 李永洪 《铁路工务防护员基础知识 》
