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[视频]查照间隔和护背距离
线路设备检查是工务线路专业的基本功,道岔设备检查的重点是什么?什么是辙叉角、辙叉咽喉、有害空间?查照间隔、护背距离是什么?应该怎么检查?请点击以下视频学习观看。 视频:韩海旭(银川线路车间)、李君(职工教育科) -
[培训PPT]货运专线道岔查照间隔限值调整与心轨加宽技术研究
课件目录 01 研究背景 02 查照间隔限值的理论研究 03 心轨加宽技术试验验证 04 心轨加宽辙叉设计与实践 05 研究过程及成果梳理 06 结论及建议 课件信息 课件名称:货运专线道岔查照间隔限值调整与心轨加宽技术研究 作者信息:铁建所 发布时间: 2018年8月 -
查照间隔和护背距离应符合什么要求?
(1)查照间隔是指辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离,查照间隔应保证车轮轮对在最不利情况下,护轨能够制约一侧轮对,使另一侧车轮不冲击辙叉心。通过计算,查照间隔应不得小于1391 mm,但也不能过大,否则会出现护轮槽宽度过小或轨距过大现象,故应保持在1391~1394 mm之间,在仅运行货车的线路上不得小于1388 mm。 (2)护背距离是指辙叉翼作用而至护轨头部外侧的距离,护背距离应保证车轮轮对在最… -
固定辙叉查照间隔及心轨加宽研究
虽然为延长道岔及其部件使用寿命,我国在铁路轨底坡、轨道刚度、道岔材质、轮轨接触等方面有了很多改进,但是我国固定辙叉的平均使用寿命仍仅为美国高锰钢组合辙叉的40%,欧洲高锰钢整铸辙叉的60%;并且由于我国重载铁路和既有铁路的年通过总重是国外同等铁路的2~3倍,因此我国铁路固定辙叉的更换极为频繁,干扰了铁路的运输。我国固定辙叉轮载过渡区域翼轨和心轨的总承载面积小于美国和欧洲,是导致我国固定辙叉使用寿命… -
[视频]查照间隔护背距离的测量方法
https://www.bilibili.com/video/BV1QA411M7Tn 视频来源:吉林工务段 -
[图解]查照间隔护背距离的检查及计算(含视频)
1 查照间隔及护背距离介绍 (1)查照间隔(≥1391) 查照间隔是指辙叉心作用面至护轨头外侧的距离,如图所示。查照间隔应保证车轮轮对在最不利情况下,借护轨制约一侧轮对,而不使另一侧车轮冲击辙叉心,通过计算,查照间隔不得小于1391 mm,但也不能过大,否则会出现护轮槽宽度过小或轨距过大现象。根据生产实践,这个距离应保持在1391~1394 mm是比较合适的。测量位置按设计图纸规定。 (2)护背距… -
高速铁路道岔工电结合部检测方法
一、人员准备 每组作业人员不得少于4人(含防护员1名),对检查人员进行有针对性的安全教育,上班前穿好防护服或反光马甲,带好劳保用品。 二、机具、工具准备 轨道检测仪、电子道尺、支距尺、方尺、卷尺、塞尺、水平角尺、游标卡尺、弦绳、扭力扳手、钢轨轮廓测量仪、降低值测量仪、钢轨波磨仪、平直度测量仪、深度尺、石笔、轨温表、照明灯具、检查记录簿等。 工机具 工机具 检查项目 1 轨道检测仪 方向、高低、轨距… -
道岔常见病害预防与整治[干货]
第一部分 转辙器常见病害 [chapter text="转辙器常见病害"] 一、转辙部轨距及尖轨密贴不良 转辙部轨距和尖轨密贴状态不良占转辙部病害的比例最大,病害原因分析判断和调整矫正方法过程也最为繁琐复杂,同时还须电务配合,如整治方法和作业程序不对,往往整治效果不佳,引起转辙部轨距不良的主要原因是基本轨及尖轨框架尺寸不良。 转辙部由两组框架组成,一个是固定框架——基本轨框架;… -
既有线合金钢心轨组合辙叉的伤损分析与研究
一、合金钢心轨概况 辙叉是轨线平面交叉设备,是道岔的核心部件。按辙叉的平面形式,最常用的是直线型辙叉和曲线型辙叉。按辙叉的结构形式,可分为固定型辙叉和可动心轨辙叉;固定型辙叉又可分为钢轨组合、高锰钢心轨组合、合金钢心轨组合和高锰钢整铸,目前最常用的是高锰钢整铸辙叉和合金钢心轨组合辙叉。而合金钢心轨组合辙叉又是我国近20 年来被广泛应用于160km/h 以下既有线及重载线路的主要配套产品,由于心轨具… -
道岔备用轨料一般常识
道岔是铁路工务设备中最为薄弱的处所,是影响列车正常运行的关键设备,也是工务设备维修中难点所在。因此,做好道岔设备日常养护维修,备齐道岔所需维修轨料及零配件就显得十分重要。下面根据道岔在使用过程中所产生各种常见病害分析,如何配备常用道岔轨料: 一、道岔病害分析 ㈠ 逆向道岔直股基本轨和侧向上股尖轨。 1.直股基本轨在使用过程中,由于列车从直线进入曲线时所产生的离心力和车轮蛇形运动对钢轨作用边冲击摩擦… -
既有线成组更换道岔施工方案
既有线成组更换道岔施工技术、工艺较为成熟,但在实际应用过程中仍需注意现场实际情况以及工程要求。成组更换道岔既可以采用拆铺法也可以采用预铺法施工。由于拆铺法需要较长天窗时间,繁忙线路较难开展,本文主要探讨预铺法进行道岔更换施工。 一、施工前准备 (一)既有线成组更换道岔前测量放样 通常在铁路既有线成组更换道岔换铺作业前,施工人员应结合施工现场具体情况对新道岔坐标进行精准定位。首先明确既有道岔和现铺道… -
道岔轨顶坡
机车车辆的轮对在曲线上运行时,其外侧的车轮走行的距离比内侧车轮走行的距离长,利用机车车辆在曲线上运行产生的离心力,可使轮对的外侧车轮轮缘贴靠钢轨和内侧车轮轮缘离开钢轨,将车轮的踏面设计成锥形能够做到在曲线上轮对的外侧车轮较内侧车轮走行的距离长,便可防止车轮的踏面在钢轨上滑动我国铁路机车车辆车轮踏面的主要部分有1:20的坡度,踏面主要部分的外侧踏面有1:10~1:7.6的坡度。 由于机车车辆车轮采用… -
重载道岔病害成因分析及整治措施
神朔铁路是我国“八五”计划重点建设项目之一,是中国神华能源股份公司矿、电、路、港、航系统工程的重要组成部分。它是我国继大秦铁路之后的第二条西煤东运的大通道。神朔铁路为国家Ⅰ级电气化重载铁路。最小曲线半径为400m,最大限制坡度12‰。 由于道岔区结构复杂,零配件较多,日常养护维修不足,因此造成了道岔区的多种病害,道岔区逐渐成为养护维修重点地段。主要对神朔重载铁路忻州市阴塔车站咽喉区道岔进行了现场调… -
道岔
定义 道岔 turnout 使机车车辆从一股轨道转向或越过另一股轨道的线路连接专用设备。 由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点,与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。 分类 道岔的基本形式有三种:即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单开道岔和复式道岔;交叉有直交叉和菱形交叉;连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。… -
道岔水平不良和方向不良产生的原因与整治方法及预防措施
道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备,铁路机车车辆从一股轨道转入或跨越另一股轨道时,需设置道岔设备。道岔构造复杂、零件较多、过车频繁,技术标准要求高,是轨道设备的薄弱环节,其质量好坏,直接影响行车安全,发现和消灭病害是延长道岔使用寿命的关键所在,同时也是我们铁路职工的神圣职责。 一、道岔水平不良产生的原因分析 一般道岔的岔枕上支承着四股钢轨,担负着直向和侧向两个方向的行车。通常,两个方向… -
固定型提速道岔直股护轮轨非正常磨耗原因分析
1996年初次提速改造时‚沈山线铺设的提速道岔是混凝土岔枕固定型提速道岔(图号铁联线020)。在2001年‚有关人员检查沈山线红旗站设备时首次注意到运营中的这种类型道岔直股护轮轨出现非正常侧面磨耗‚并且非常严重‚最大值已经达到12mm。到2002年‚为保证运输安全‚陆续更换了25根直股护轮轨。这种现象的出现‚对行车安全‚工务维修的成本投入都很不利。为找出直股护轮轨非正常侧面磨耗的原因‚对同期铺设的… -
电子轨距尺(道尺)的使用方法
电子(数显)轨距尺尺身釆用铝合金工字形型材,由机械部分、电子测量仪表(含超高传感 器)、位移传感器、电池及充电器四部分构成。测量仪表安装在尺身凹槽上,靠近活动测头一 侧,仪表盒体高度和宽度比尺身略大。超高传感器在仪表壳体之中,位移传感器在仪表盒体左 侧下方,电池盒在尺子中部,如图1所示。 1 电子轨距尺的构造 轨距尺主要用于测量线路轨距和水平(超高)。其准确度分为0级、1级、2级三个等级,0 级轨… -
道岔护轨调整片过厚为什么要整治,对行车有什么危害?
如果只注重调整查照间隔、护背距离、轮缘槽宽度,却忽略了护轨调整片使用过厚的问题,就会直接影响护轨基本轨的稳定性。通常为了达到各部尺寸标准,会采取加厚调整片的方法,但容易造成扣压基本轨的鸭嘴与搭接轨底面长度变短,列车在通过辙叉部位时护轮轨向外挤压存在倾覆的安全隐患。 -
交叉渡线日常是怎样养护的?
交叉渡线占地面积较大,除四组单开道岔在养护上与一般道岔有相同规律外,因交叉部分结构复杂,钢轨交错排列,岔枕连贯接通,轨距、水平、方向互相牵连,所以起道、拨道、改道必须得当,程序必须合理,否则,很难使其经常保持在完好状态。 1.起道 在站场大平较好,或道岔处于大平高处的情况下,一般应先起中间(包括交叉部分和4个角的普通辙叉部分)后起四角,这样容易将整个道岔起平。起中间时,先要找出高低和水平较高处作为… -
工电联合整治道岔项目及标准
1 适用于内锁闭道岔 工电联合整治道岔项目及标准 (适用于内锁闭道岔) 类别 项目 整治标准 几何尺寸 轨道几何尺寸 符合作业验收标准 尖轨动程 符合《普速铁路线路修理规则》标准 斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离 不小于63mm 钢轨 基本轨上角钢安装孔位 两基本轨角钢安装孔相错量不影响角钢安装状态 尖轨、基本轨肥边 肥边≤1mm 尖轨与基本轨密贴 尖轨尖端至第一牵引点处离缝≤0.5mm,…