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![[视频]查照间隔和护背距离](https://pic.guimei8.com/2024/03/视频封面.jpg)
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![[培训PPT]货运专线道岔查照间隔限值调整与心轨加宽技术研究](https://pic.guimei8.com/2024/03/ppt.jpg)
[培训PPT]货运专线道岔查照间隔限值调整与心轨加宽技术研究
课件目录 01 研究背景 02 查照间隔限值的理论研究 03 心轨加宽技术试验验证 04 心轨加宽辙叉设计与实践 05 研究过程及成果梳理 06 结论及建议 课件信息 课件名称：货运专线道岔查照间隔限值调整与心轨加宽技术研究 作者信息：铁建所 发布时间： 2018年8月 -
查照间隔和护背距离应符合什么要求？
(1)查照间隔是指辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离，查照间隔应保证车轮轮对在最不利情况下，护轨能够制约一侧轮对，使另一侧车轮不冲击辙叉心。通过计算，查照间隔应不得小于1391 mm，但也不能过大，否则会出现护轮槽宽度过小或轨距过大现象，故应保持在1391～1394 mm之间，在仅运行货车的线路上不得小于1388 mm。 (2)护背距离是指辙叉翼作用而至护轨头部外侧的距离，护背距离应保证车轮轮对在最… -
固定辙叉查照间隔及心轨加宽研究
虽然为延长道岔及其部件使用寿命,我国在铁路轨底坡､轨道刚度､道岔材质､轮轨接触等方面有了很多改进,但是我国固定辙叉的平均使用寿命仍仅为美国高锰钢组合辙叉的40%,欧洲高锰钢整铸辙叉的60%;并且由于我国重载铁路和既有铁路的年通过总重是国外同等铁路的2~3倍,因此我国铁路固定辙叉的更换极为频繁,干扰了铁路的运输｡我国固定辙叉轮载过渡区域翼轨和心轨的总承载面积小于美国和欧洲,是导致我国固定辙叉使用寿命… -
![[图解]查照间隔护背距离的检查及计算（含视频）](https://pic.guimei8.com/2020/05/图解查照间隔及护背距离.png)
[图解]查照间隔护背距离的检查及计算（含视频）
1 查照间隔及护背距离介绍 (1)查照间隔（≥1391） 查照间隔是指辙叉心作用面至护轨头外侧的距离,如图所示。查照间隔应保证车轮轮对在最不利情况下,借护轨制约一侧轮对,而不使另一侧车轮冲击辙叉心,通过计算,查照间隔不得小于1391 mm,但也不能过大,否则会出现护轮槽宽度过小或轨距过大现象。根据生产实践,这个距离应保持在1391~1394 mm是比较合适的。测量位置按设计图纸规定。 (2)护背距… -
客专18号道岔几何尺寸及结构检查方法
1 轨距、水平检查 1.基本轨前端。轨距尺放置在一号岔枕螺栓中心线上。 2.尖轨尖端。轨距尺放置在距尖轨尖端100mm处。 3.尖轨中前部。在第二拉杆中心。 4.尖轨中部，在第三拉杆中心。 5.尖轨中后部，在第29号岔枕螺栓中心。 6.尖轨跟端直股、尖轨跟端曲股，在第40号岔枕螺栓中心。 7.导曲前直、曲股在第50号岔枕螺栓中心。 8.导曲中直、曲股在第60号岔枕螺栓中心。 9.导曲后直、曲股在第… -
铁路护轨安全双重隐患分析：钢轨磨耗与调整片厚度的标准防控
引 言 铁路护轨是保障列车安全运行的重要防线，尤其在曲线路段，护轨能有效防止车轮脱轨。然而，护轨系统的安全性面临两大隐患：钢轨磨耗导致的折断风险和护轨调整片厚度不当引发的螺栓受力失衡。本文从技术角度剖析这两大问题，并梳理关键标准，为铁路安全管理提供参考。 一、钢轨磨耗：暗藏折断危机的“隐形杀手” 钢轨长期承受列车荷载和轮轨摩擦，磨耗不可避免。但若管理不当，磨耗会显著增加钢轨… -
道岔护轨病害产生的原因及整治方法
1.现象 护轨开口段、缓冲段、平直段槽宽超限或设置不标准、护轨发生不正常磨耗，开口处有轮缘非正常撞击痕迹。 2.原因分析 有轨距加宽的，护轨轮缘槽没有相应加宽，造成护轨受力异常，螺栓拉断；护轨调整片不标准，平直段不平直，缓冲段范围内轮缘槽宽递变尺寸及递变率误差过大，护轨方向不良，列车通过道岔时与护轨发生不均匀冲击式靠贴，加重了护轨的磨耗；护轨安装调整片作业不量槽宽，缓冲段末端轮缘槽宽度小于65mm… -
道岔辙叉部分关键尺寸
道岔是铁路轨道的重要组成部分，是线路的薄弱环节之一，其辙叉部分的查照间隔、护背距离、护轨间隔、翼轨间隔的尺寸十分关键。 在介绍道岔的四种关键尺寸之前，需要先掌握机车、车辆轮对距离的有关知识。 根据《铁路技术管理规程》(普速铁路部分）规定：机车、车辆轮对内侧距离为1353mm，允许偏差为±3mm。 当轮对距离取允许偏差上限时，其内侧最大距离为1356mm。 当轮对距离取允许偏差下限时，其内侧最小距离… -
客运专线交叉渡线道岔岔区轨枕埋入式无碴轨道铺设工法
前 言 海南东环铁路海口东站共有14组12#道岔，其中10组无砟轨道，4组有碴轨道。1-3号为单渡线无砟道岔，5号、7号、10号、12号为4组无砟单开道岔，2-4-6-8号为无砟交叉渡线道岔，9号、11号、14号、16号为有碴单开道岔。本文主要讲解2-4-6-8号交叉渡线的施工方法。新海口东站交叉渡线道岔位于新海口特大桥613-614号连续梁上，岔区为轨枕埋入式无砟轨道，道岔直向允许通过速度为20… -
道岔组装、初定位施工作业指导书
1．适用范围 适用于有咋轨道和无咋轨道一次铺设无缝线路，正线道岔采用高速道岔，站线道岔采用混凝土道岔。 2．作业准备 2.1内业技术准备 2.1.1积极与建设单位、设计单位和监理单位联系，办理交接桩工作，进行施工前各项技术准备工作，组织有关技术人员学习关于质量、工期、安全、文明施工及环境保护的管理办法。组织精测队进行线路复测，并将测量成果书及仪器鉴定书报监理工程师审批。 2.1.2收到施工文件、图… -
![客运专线铁路道岔检查内容和方法[图文]](https://www.guimei8.com/wp-content/uploads/2024/10/道岔全场轨件长度1.jpg)
客运专线铁路道岔检查内容和方法[图文]
一．道岔检查内容和周期 道岔检查内容和周期 序号检 查 内 容检查方式检查周期1轨距、水平、支距、高低、轨向全面检测每月检查1遍2斥离尖轨非工作边与基本轨工作边最小间距全面查看，重点检测3查照间隔4护轨轮缘槽宽度5尖轨与基本轨、心轨与翼轨、短心轨和叉跟尖轨间隙、尖轨与滑床台、心轨与滑床台间隙，尖轨与顶铁、心轨与顶铁间隙6辊轮状态7滑床台与基板脱焊及台面磨耗情况8扣件状态9弹性夹、拉簧状态10弹性铁… -
提速道岔的可动心轨辙叉应加强哪些部位的检修、维修？
（1）日常应注意检查和保持尖趾距离及侧股护轨与可动心轨的查照间隔。 （2）注意检查心轨与翼轨的密贴状态，发现不密贴时应会同电务部门进行调整，达到间隙不大于1mm。 （3）注意检查叉跟尖轨与短心轨的密贴状态，发现不密贴时，可用调整片调整顶铁与轨腰之间的间隙， 达到竖切部分间隙不大于 1mm。 （4）可动心轨辙叉咽喉处钢枕及轨下胶垫和防切垫片损坏、失效时，应及时进行修理或更换。 （5）经常检查可动心轨… -
复式交分道岔的检查与保养
一、复式交分道岔组成 交分道岔有单式、复式之分。在两条轨道交叉地点,列车只能一侧转线的道岔称为单式交分道岔；列车能两侧转线的道岔称为复式交分道岔。复式交分道岔分为普通复式交分道岔和外分式复式交分道岔两种，我们常说的复式交分道岔指普通复式交分道岔。 图1 复式交分道岔示意图 它由2组普通锐角辙叉及4根护轨、2组钝角辙叉及4根活动心轨、8根尖轨（其中在菱形框架以内的为4根曲尖轨，靠外曲导轨的为4根直尖… -
对称(双开)道岔检查作业指导
现在我们重点介绍一下对称道岔6号道岔，专线5816和CZ223，这两种道岔型号不同，但是基本上量取的操作程序都一样。下面以CZ2232道岔来说。 这种道岔是6号对称道岔，叉心角为9º27′44″左右是对称排布的。有五个支距点量法类似复式交分道岔支距量法。在导曲部分有6mm加高，超高做在垫板上。通过垫板向两端均匀顺坡。这个类似TB339-75道岔。 1 普通对称道岔的组成 2 检查项目 检查项目主要… -
混凝土单开道岔固定辙叉病害产生原因及养护
道岔是铁路的薄弱环节之一，其通过尖轨和叉心进行了分叉，在铁路运营中起重要作用。道岔是指轨道在平面上的出岔、连接和交叉等设备，在国内我国习惯上把这些设备统称为道岔。道岔的作用是引导机车车辆由一条线路转向或跨越过另一条线路。道岔构造复杂，是铁路线路的重要组成部分，而辙叉又是道岔重要的组成部分。辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨超越另一股钢轨的设备。 固定型辙叉存在有害空间，车轮通过辙叉心靠护轨平… -
铁路轨距尺计量检定培训讲义
1 轨距尺介绍 1.1 应用 国铁：普速160 km/h以下、动车（160~250）km/h、高铁（160~350）km/h地铁/轻轨：平均速度60 km/h 1.2 技术参数 表 1 轨距尺测量范围 项目名称测量范围项目名称测量范围轨距2级道尺类1428~1470超高2级标尺类-150~+150其他1410~1470其他-185~+185查照间隔1381~1401护背距离1338~1358 1.… -
浅议道岔晃车病害原因及整治办法
1 造成道岔晃车产生的原因分析 1.1 道岔水平、高低不良 由于两个方向的行车密度不同，造成同一根岔枕上机械磨损不一致。一般道岔的岔枕上支承着四股钢轨，担负着直和侧向两个方向的行车。通常，两个方向的行车密度是不相同的，有的甚至相差悬殊，这就造成道岔上水平的变化有着不同的规律，造成同一根岔枕上机械磨损不一致。 长岔枕中部低洼，造成导曲线反超高、内直股钢轨水平低、辙叉心沉落岔枕长度过大时，就可能发生中… -
客专线高速道岔几何尺寸调整作业方法
一 轨距、支距调整 （一）扣件系统具有－8～＋4mm轨距调整量，通过调整轨距块可实现－2～＋4mm 的轨距调整，附以缓冲调距块的调边可实现－8～＋4mm的轨距调整，调整无需备件。 轨距块及缓冲调距块号码配置表 单股钢轨位置钢轨内侧钢轨外侧缓冲调距块轨距块轨距块缓冲调距块外侧内侧外侧内侧＋26912969＋169111069069101169－16991269－296111096－396101196…
