轨魅学术
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针对高速铁路隧道内CRTSI型双块式无砟轨道道床板混凝土离缝的病害，通过实际工程施工控制研究，从材料和施工方面提出了防治和处理道床板裂纹的具体措施，对今后高速铁路隧道内现浇混凝土道床板的施工以及建立高速铁路无砟轨道结构长期运营维护机制具有借鉴意义。
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一、故障概述 在轨道施工过程中，出现了钢轨钻孔偏差故障。该故障主要表现为钻孔后孔距超出规范允许范围、孔位存在高低偏差。此类偏差会直接导致钢轨连接夹板无法正常安装，同时使螺栓孔处产生应力集中现象，进而引发螺栓断裂等安全隐患，严重影响轨道结构的稳定性和运营安全性。 螺栓孔距错位 二、所需工器具及备件 液压起拨道器、撬棍、扭力扳手、丁字型扳手、轨距尺、锤子、钢板尺、钢轨钻孔机。 三、故障排查流程 （一）…
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一、工作量调查 在打磨前调查工作量，确定打磨的重点，以及钢轨波磨、侧磨、接头和光带等情况。 注意：在鱼鳞纹产生的初期，就应该安排打磨。而不是等到发展成鱼鳞伤才安排打磨。 表1 道岔病害统计表 病害项/道岔部位侧磨肥边鱼鳞纹剥离掉块光带不良其他岔前直基本轨 存在 存在 岔前曲基本轨 存在 存在 曲尖轨轻微存在&nbs…
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钢轨探伤车在检测过程中需根据各超声通道状态实时调整检测参数。受探轮对中和耦合状态等影响，实际检测参数需在动态标定值上补偿3～6dB以保证检测效果。当遇到轨面状态差、晶片性能不佳和探轮变形等情况时B超中会出现连续固定杂波，严重影响伤损判读。此时为了减弱杂波影响不得不降低增益，自然就存在伤损漏检的风险。如何把握动态检测参数的增减尺度是检测员面临的难题。针对该情况，从分析现有检测参数设置方法出发，结合探…
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我国铁路无缝线路钢轨的焊接主要包括固定闪光焊、移动闪光焊、移动气压焊和铝热焊四种形式。2024年普速铁路各类接头伤损现状和近五年断轨数据(表1)表明,各类焊接接头中,铝热焊接头发生断轨的概率远远大于其他类型的接头。目前,普速铁路换轨大修时区间钢轨焊接已经取消了铝热焊,高速铁路新线建设区间也已经普遍采用了移动焊轨车(以下简称焊轨车)焊接,但是,受设备和工艺等因素限制,道岔内部仍广泛采用铝热焊接。在我…
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钢轨探伤车凭借其高效率,正逐步替代手推式人工探伤仪，成为国内铁路重要的钢轨探伤检测设备。为保障其检测效果推行的高检测灵敏度探伤，在提高探伤车对轨头核伤尤其是小核伤检出能力的同时，也带来了新的难题，检测数据杂波密集，难以区分小核伤波与杂波。针对该情况，通过对比高检测灵敏度探伤前后轨头核伤的出波特点，分析回放员对轨头小核伤识别率低的原因，提出采用精细化分析方法。在大量收集小核伤图谱和杂波图谱，持续推进…
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高速铁路的发展为人们的出行带来了极大的便利，而高速道岔作为铁路线路中的重要组成部分，其稳定性和安全性至关重要。翼轨是高速道岔中的关键部件，但在实际加工过程中，翼轨扭转断裂的问题时有发生，尤其是在冬季。本文将用通俗易懂的语言，解析翼轨扭转断裂的原因及防控措施。 01 什么是翼轨？ 翼轨位于心轨的两侧，像翅膀一样“抱”住心轨的开始端和结束端。它的主要作用是引导车轮轮缘平稳地进入或离开心轨的工作面。当列…
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一、 ZYJ7+SH6牵引分动外锁闭提速道岔存在的普遍问题。 该牵引转辙设备设计的额定牵引力为5890牛顿（1810+4070）/9MPa，当溢流压力为12MPa时，对应的牵引力不小于8890牛顿（3130+5760）。在实际运用中出现大量的辙机定反位内表示杆与机体磨卡、锁闭框与锁闭杆卡阻、转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧、钩锁与锁框及钩轴等活动部位不油…
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一、日常检查基本轨横移 1.轨撑调整块与轨撑间有锈，说明调整块与轨撑接触不实。 2.轨撑调整块底部与滑床板接触，说明调整块作用不良。 3.轨撑上沿与基本轨有缝隙，说明轨撑未起到支撑钢轨的作用。 4.调整块与基本轨存在缝隙，说明调整块作用不良。 5.滑床板内侧与基本轨存在缝隙，说明基本轨存在横移。 二、基本轨横移整治 1.工务使用道尺测试轨距是否标准，轨距小时在滑床板内侧加穿条，轨撑处调整块打实；轨…
