轨魅学术
-
针对高速铁路隧道内CRTSI型双块式无砟轨道道床板混凝土离缝的病害，通过实际工程施工控制研究，从材料和施工方面提出了防治和处理道床板裂纹的具体措施，对今后高速铁路隧道内现浇混凝土道床板的施工以及建立高速铁路无砟轨道结构长期运营维护机制具有借鉴意义。
-
一、故障概述 在轨道施工过程中，出现了钢轨钻孔偏差故障。该故障主要表现为钻孔后孔距超出规范允许范围、孔位存在高低偏差。此类偏差会直接导致钢轨连接夹板无法正常安装，同时使螺栓孔处产生应力集中现象，进而引发螺栓断裂等安全隐患，严重影响轨道结构的稳定性和运营安全性。 螺栓孔距错位 二、所需工器具及备件 液压起拨道器、撬棍、扭力扳手、丁字型扳手、轨距尺、锤子、钢板尺、钢轨钻孔机。 三、故障排查流程 （一）…
-
一、工作量调查 在打磨前调查工作量，确定打磨的重点，以及钢轨波磨、侧磨、接头和光带等情况。 注意：在鱼鳞纹产生的初期，就应该安排打磨。而不是等到发展成鱼鳞伤才安排打磨。 表1 道岔病害统计表 病害项/道岔部位侧磨肥边鱼鳞纹剥离掉块光带不良其他岔前直基本轨 存在 存在 岔前曲基本轨 存在 存在 曲尖轨轻微存在&nbs…
-
徐州工务段管辖京沪､陇海等普速铁路,近几年来年均更换道岔160余组｡传统施工过程中机械应用较少,主要依靠人工,更换1组道岔需要近200人同时作业,现场行车安全压力较大;人工推运新道岔､钢轨等劳动安全风险较大;道床清挖质量､线路捣固开通质量不高;各环节时间节点无法控制,开通前线岔整修时长不足及质量不高｡徐州工务段从2016年开始使用挖掘机更换道岔,与轨道车和小型液压捣固机结合使用,更换1组道岔所需人…
-
钢轨探伤车凭借其高效率,正逐步替代手推式人工探伤仪，成为国内铁路重要的钢轨探伤检测设备。为保障其检测效果推行的高检测灵敏度探伤，在提高探伤车对轨头核伤尤其是小核伤检出能力的同时，也带来了新的难题，检测数据杂波密集，难以区分小核伤波与杂波。针对该情况，通过对比高检测灵敏度探伤前后轨头核伤的出波特点，分析回放员对轨头小核伤识别率低的原因，提出采用精细化分析方法。在大量收集小核伤图谱和杂波图谱，持续推进…
-
铝热焊是将长钢轨焊联成无缝线路的重要焊接方法，主要用于铁路道岔焊接、伤损处理及应力放散。根据TB/T 1632.3《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》规定，打磨后的铝热焊接头轨头部位不应出现裂纹、咬边缺陷。这些缺陷在服役过程中受车轮碾压带来的滚动接触疲劳载荷作用，可能会逐渐发展成轨头掉块，严重危害行车安全。 某车站发现12号道岔铝热焊接头轨头工作边起皮，打磨处理至表面无异常。20 d后在原位置再次发现裂…
-
高速铁路的发展为人们的出行带来了极大的便利，而高速道岔作为铁路线路中的重要组成部分，其稳定性和安全性至关重要。翼轨是高速道岔中的关键部件，但在实际加工过程中，翼轨扭转断裂的问题时有发生，尤其是在冬季。本文将用通俗易懂的语言，解析翼轨扭转断裂的原因及防控措施。 01 什么是翼轨？ 翼轨位于心轨的两侧，像翅膀一样“抱”住心轨的开始端和结束端。它的主要作用是引导车轮轮缘平稳地进入或离开心轨的工作面。当列…
-
一、 ZYJ7+SH6牵引分动外锁闭提速道岔存在的普遍问题。 该牵引转辙设备设计的额定牵引力为5890牛顿（1810+4070）/9MPa，当溢流压力为12MPa时，对应的牵引力不小于8890牛顿（3130+5760）。在实际运用中出现大量的辙机定反位内表示杆与机体磨卡、锁闭框与锁闭杆卡阻、转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧、钩锁与锁框及钩轴等活动部位不油…
-
一、日常检查基本轨横移 1.轨撑调整块与轨撑间有锈，说明调整块与轨撑接触不实。 2.轨撑调整块底部与滑床板接触，说明调整块作用不良。 3.轨撑上沿与基本轨有缝隙，说明轨撑未起到支撑钢轨的作用。 4.调整块与基本轨存在缝隙，说明调整块作用不良。 5.滑床板内侧与基本轨存在缝隙，说明基本轨存在横移。 二、基本轨横移整治 1.工务使用道尺测试轨距是否标准，轨距小时在滑床板内侧加穿条，轨撑处调整块打实；轨…
