轨魅学术
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一、现象 滑床板脱焊、断裂、磨耗、侧斜，尖轨有卡阻风险，用塞尺量滑床板与尖轨底离缝大于2mm,滑床板磨耗深大于3mm或出现台阶。 二、原因分析 滑床板在曲基本轨一侧开焊多，主要是直向行车速度高、密度大， 直尖轨受力带动滑床板下沉，而曲基本轨则被动向滑床板施加向上的力，高频反复振动造成曲股滑床板开焊较多。 从养护原因看，转辙部分不易捣固，转辙部高低不良、空吊，个别滑床板受力不均，造成滑床板开焊或折断…
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摘要：曲线病害作为一种常见的铁路线路故障，一直以来都是铁路工程和铁路线路防御的重点所在，尤其是在新时期我国铁路运输提速，使曲线病害现象变得更加严重，这一现象使我国的铁路安全受到威胁，运输成本大幅度增加，如何解决这一问题，是铁路公务维修人员的一大难题。本文将就这一问题，谈一下自己的看法。 一般来说，曲线病害大多发生在铁路上，尤其是在一些厂区铁路上也较为常见，所谓的厂区铁路是用于承接各个生产区域以及多…
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0 引言 长期以来，我国既有线重载铁路在建设时由于设计水平低、施工技术差，并且仍持有“重桥梁，轻路基”的建设思路，对于路基的重要性认识不足，常常就近取土填筑路基。此外，随着重载铁路向着重载化、高速化的发展，轨道结构承受着较大的荷载，并且在降雨或地下水等水因素的作用下，路基强度急剧降低，致使既有线重载铁路路基的翻浆冒泥病害进一步加重。 据朔黄铁路2008年统计资料显示，翻浆冒泥达882处之多，严重影…
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1 概述 《普速铁路桥隧建筑物修理规则》中技术标准第3.1.2规定:“运营桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差,钢梁桥不应大于50 mm,圬工梁不应大于70 mm,行车速度大于120 km/h区段,钢梁､圬工梁均不应大于50 mm｡超过偏差限值时应进行检算,如果影响承载能力(即K<1)或者侵入限界时,必须进行调整｡”为了保证铁路桥梁(包括钢梁桥和圬工桥)线路中线与桥跨中线的偏差符合这一要求,就需…
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摘要 小半径曲线（特别是半径小于300米）上的钢轨侧磨是铁路轨道损害的主要形式，尤其是在使用60kg/m钢轨且未采取涂油等防护措施的情况下。本文研究了在此条件下，导致钢轨因侧磨而更换的典型累计总通过量（总重）范围。根据现场经验和统计数据，确定了钢轨更换的典型范围为15至30百万吨（Mt），其中经验值常集中在20至25百万吨。论文讨论了轴重、运量构成、通过速度、轮轨关系、轨道几何状态等关键影响因素。…
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一直以来线路设备按照“动、静态结合”的理念进行修理。客专系列道岔是高速铁路轨道的重要组成,但由于设备的复杂性,仅依靠以往方式和日常养修经验往往无法满足不同系列、不同型号道岔的分析需求。本文在动、静态检测数据对比分析的基础上,将不同图号道岔构造差别、检测原理、动态不平顺超限计算逻辑等元素相结合,用模拟图及数据展示的方式进行推导验证,解决现场某线长期动态不平顺超限问题。最后采用不同型号设备对比验证结论…
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一、 ZYJ7+SH6牵引分动外锁闭提速道岔存在的普遍问题。 该牵引转辙设备设计的额定牵引力为5890牛顿（1810+4070）/9MPa，当溢流压力为12MPa时，对应的牵引力不小于8890牛顿（3130+5760）。在实际运用中出现大量的辙机定反位内表示杆与机体磨卡、锁闭框与锁闭杆卡阻、转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧、钩锁与锁框及钩轴等活动部位不油…
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一、日常检查基本轨横移 1.轨撑调整块与轨撑间有锈，说明调整块与轨撑接触不实。 2.轨撑调整块底部与滑床板接触，说明调整块作用不良。 3.轨撑上沿与基本轨有缝隙，说明轨撑未起到支撑钢轨的作用。 4.调整块与基本轨存在缝隙，说明调整块作用不良。 5.滑床板内侧与基本轨存在缝隙，说明基本轨存在横移。 二、基本轨横移整治 1.工务使用道尺测试轨距是否标准，轨距小时在滑床板内侧加穿条，轨撑处调整块打实；轨…
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道岔缺口变化是铁路信号系统中常见的故障现象，指道岔转换到位后，表示杆（检测杆）与锁闭装置之间的机械间隙（缺口）超出允许范围，导致信号联锁异常甚至影响行车安全。其变化原因涉及机械磨损、环境因素、安装调试等多个方面，以下是具体分析： 一、机械磨损与变形 1.道岔部件磨损 （1）尖轨与基本轨：长期受力摩擦导致尖轨与基本轨密贴不良，表示杆位置偏移。 （2）锁闭装置磨损：锁闭钩、锁闭铁等部件磨损，造成锁闭不…
