轨魅学术
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摘要：高速铁路道岔是实现列车线路灵活转换的关键部件，但它们也是导致动态不平顺的主要来源，尤其是在列车分流进入侧线时，可能导致列车严重晃动。本文深入探讨了造成这一现象的多方面原因，重点关注设计、制造、安装和维护等方面。文章探讨了轨道几何形状、车辆动力学和列车速度之间错综复杂的相互作用，并提出了潜在的改进和进一步研究领域，以提高高速铁路网络的乘坐舒适性和运营安全性。 1. 引言 高速铁路（HSR）系统…
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0 引言 在铁路各种灾害中，水害是发生最普遍、破坏 最严重的灾害之一，抓好防洪工作是保证铁路行车 安全的重中之重。我国地域辽阔，许多山区铁路所 处的地质条件复杂，容易受到洪水引发的山体滑 坡、泥石流及崩塌落石灾害影响，随着全国铁路营 业里程和路网密度、老旧线路服役时间的不断增 加，铁路防洪风险呈现持续性高压态势。梳理分析 历史水害铁路交…
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摘要：列车的平稳、安全运行是铁路运输的基本要求,列车的舒适、高速、重载是铁路发展对铁路技术装备提出的更高要 求,为铁路运输提供优良的技术装备是铁路工务部门的基本职责。线路晃车轻则影响乘客的舒适度,重则危及线路行车安全,从而直接降低了铁路运输的质量,也影响到铁路运输的效益。本文针对线路晃车病害整治中一些做法进行了探讨研究，为提高铁路线路养护维修质量提供了预防及整治方法。 1 线路晃车病害概述 晃车是…
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摘要：对直线轨向不平顺对晃车的影响从理论上进行了分析，并根据轨向与各种病害复合作用对晃车的影响进行了分析，并根据分析提出了整修建议。 1 直线轨向偏差对晃车影响的理论分析 轨道的中心位置，应和它的设计位置一致。但在机车车辆运行过程中，直线地段的轨道往往不再是一条理想的直线，而是一条由许多波浪形曲线组合而成的地段。每段曲线的长度大约在10-20m左右，不过这种波浪形“曲线”一般肉眼不易看出来。 具有…
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既有铁路曲线整正是铁路养护维修的基础工作，计算拨距的传统算法要进行坐标转换， 由于公式中存在分母位置余弦值的近似计算，使得计算缓和曲线段拨距时产生误差。为了克服误 差，研究在整体坐标系下，求解通过既有坐标的径向线的直线方程，计算径向线与拨后曲线的交 点，即为拨后坐标点，通过计算既有坐标点与拨后坐标点的距离来计算拨距。推导出前直线、 第1缓和曲线、圆曲线、第2缓和曲线、后直线，不同性质的线形的拨后点…
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本文通过对冶金厂区铁路线路中钢轨伤损的常见病害产生的原因分析，因地适宜的采取制定合理的探伤方法，解决探伤工作中误判和漏判的难题，也为铁路线路维修和无损钢轨探伤工作提供参考。
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一、 ZYJ7+SH6牵引分动外锁闭提速道岔存在的普遍问题。 该牵引转辙设备设计的额定牵引力为5890牛顿（1810+4070）/9MPa，当溢流压力为12MPa时，对应的牵引力不小于8890牛顿（3130+5760）。在实际运用中出现大量的辙机定反位内表示杆与机体磨卡、锁闭框与锁闭杆卡阻、转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧、钩锁与锁框及钩轴等活动部位不油…
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一、日常检查基本轨横移 1.轨撑调整块与轨撑间有锈，说明调整块与轨撑接触不实。 2.轨撑调整块底部与滑床板接触，说明调整块作用不良。 3.轨撑上沿与基本轨有缝隙，说明轨撑未起到支撑钢轨的作用。 4.调整块与基本轨存在缝隙，说明调整块作用不良。 5.滑床板内侧与基本轨存在缝隙，说明基本轨存在横移。 二、基本轨横移整治 1.工务使用道尺测试轨距是否标准，轨距小时在滑床板内侧加穿条，轨撑处调整块打实；轨…
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道岔缺口变化是铁路信号系统中常见的故障现象，指道岔转换到位后，表示杆（检测杆）与锁闭装置之间的机械间隙（缺口）超出允许范围，导致信号联锁异常甚至影响行车安全。其变化原因涉及机械磨损、环境因素、安装调试等多个方面，以下是具体分析： 一、机械磨损与变形 1.道岔部件磨损 （1）尖轨与基本轨：长期受力摩擦导致尖轨与基本轨密贴不良，表示杆位置偏移。 （2）锁闭装置磨损：锁闭钩、锁闭铁等部件磨损，造成锁闭不…
