轨魅学术
-
一、故障概述 在轨道施工过程中，出现了钢轨钻孔偏差故障。该故障主要表现为钻孔后孔距超出规范允许范围、孔位存在高低偏差。此类偏差会直接导致钢轨连接夹板无法正常安装，同时使螺栓孔处产生应力集中现象，进而引发螺栓断裂等安全隐患，严重影响轨道结构的稳定性和运营安全性。 螺栓孔距错位 二、所需工器具及备件 液压起拨道器、撬棍、扭力扳手、丁字型扳手、轨距尺、锤子、钢板尺、钢轨钻孔机。 三、故障排查流程 （一）…
-
一、工作量调查 在打磨前调查工作量，确定打磨的重点，以及钢轨波磨、侧磨、接头和光带等情况。 注意：在鱼鳞纹产生的初期，就应该安排打磨。而不是等到发展成鱼鳞伤才安排打磨。 表1 道岔病害统计表 病害项/道岔部位侧磨肥边鱼鳞纹剥离掉块光带不良其他岔前直基本轨 存在 存在 岔前曲基本轨 存在 存在 曲尖轨轻微存在&nbs…
-
一、病害原因分析 机车、车辆运行过程中发生晃车报警的原因复杂多样，涉及线路几何尺寸、轨道结构及动力学指标等多个方面。以下是主要病害分析： 1. 岔区单元问题 大平大向不良直接影响列车运行平稳性，尤其是内含小方向、高低不良或吊板问题，常引发严重报警。 2. 岔前后夹直线不良 焊缝多、不平顺、直线段距离短以及道岔与直线段的不顺直，都会导致直线段报警，甚至引发道岔报警。 3. 道岔动态病害 结构问题：如…
-
铁路运输是陆地交通的主要方式之一，承担的客货两用任务十分繁重[1-3]。随着列车运量和轴重的增加，我国重载铁路的钢轨和车轮磨损损伤的发生速度越来越快，列车在加速、制动、通过钢轨接头、弯道、道岔时，将会对钢轨产生摩擦、挤压和冲击，在长时间的反复作用下，钢轨将会发生多种疲劳损伤。这极大地增加了工务维修的工作量和轮毂修理量，威胁到铁路的行车安全，影响列车的正常运行。长时间承受列车荷载，轨道头端容易出现“…
-
1 概述 朔黄铁路是我国“西煤东运”大通道，年运量于2020年达到3.5亿t，线路运营环境复杂，全线横跨西部黄土高原山区、中部平原、东部沿海地区，特别是原平分公司管辖范围自西向东，穿行于恒山、云中山和太行山脉，高填深挖，穿山过河，桥隧相连，海拔落差达1364.38m，15次跨越滹沱河，长期面临线路故 障高发、设备性能下滑与施工条件复杂等多重挑战，其中以位于山区的宁武西—北大牛、南湾—猴刎…
-
道岔钢轨焊接过程中产生的收缩变形直接影响道岔几何形位 , 而限位器作为无缝线路关键部件其居中偏差直接影响道岔转换稳定性与行车安全 。本文针对道岔锁定焊接后的限位器偏移问题 ,从工艺控制、环境因素、材料特性等方面分析成因 ,通过理论分析与现场试验相结合提出焊缝预留补偿方法 ,可将限位器居中偏差控制在±1mm 以内 ,显著提升道岔设备可靠性 。研究成果为道岔施工与维护提供了技术支撑。
-
高速铁路的发展为人们的出行带来了极大的便利，而高速道岔作为铁路线路中的重要组成部分，其稳定性和安全性至关重要。翼轨是高速道岔中的关键部件，但在实际加工过程中，翼轨扭转断裂的问题时有发生，尤其是在冬季。本文将用通俗易懂的语言，解析翼轨扭转断裂的原因及防控措施。 01 什么是翼轨？ 翼轨位于心轨的两侧，像翅膀一样“抱”住心轨的开始端和结束端。它的主要作用是引导车轮轮缘平稳地进入或离开心轨的工作面。当列…
-
一、 ZYJ7+SH6牵引分动外锁闭提速道岔存在的普遍问题。 该牵引转辙设备设计的额定牵引力为5890牛顿（1810+4070）/9MPa，当溢流压力为12MPa时，对应的牵引力不小于8890牛顿（3130+5760）。在实际运用中出现大量的辙机定反位内表示杆与机体磨卡、锁闭框与锁闭杆卡阻、转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧、钩锁与锁框及钩轴等活动部位不油…
-
一、日常检查基本轨横移 1.轨撑调整块与轨撑间有锈，说明调整块与轨撑接触不实。 2.轨撑调整块底部与滑床板接触，说明调整块作用不良。 3.轨撑上沿与基本轨有缝隙，说明轨撑未起到支撑钢轨的作用。 4.调整块与基本轨存在缝隙，说明调整块作用不良。 5.滑床板内侧与基本轨存在缝隙，说明基本轨存在横移。 二、基本轨横移整治 1.工务使用道尺测试轨距是否标准，轨距小时在滑床板内侧加穿条，轨撑处调整块打实；轨…
