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病害整治

提速道岔常见病害的原因分析及整治

0 前言自1998年起‚大同工务段陆续铺设60kg/m 钢筋混凝土轨枕提速道岔‚使列车的过岔条件得到了改善。列车过岔速度达到100km/h‚基本达到了保证大运量情况下安全运营的目的。由于对提速道岔的特点尚未完全掌握‚日常养护维修中还存有许多不足‚造成一些病害逐渐产生和发展。对此‚在不断总结实践的基础上‚通过对提速道岔主要常见病害产生原因分析和不断实践‚摸索出一套整治提速道岔病害的办法。 1 对提…...
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地铁道岔尖轨线型复核及矫正技术

1 道岔尖轨线型不良问题的现状及危害 1.1 尖轨线型不良的现状地铁道岔是地铁列车实现交路折返、存车、进入库区的重要轨道设备。道岔转辙器是实现道岔转换功能的基础设备，它是由尖轨与基本轨及各种连接零配件组合而成[1]。一般尖轨线型不良是指尖轨纵断面竖向、水平向形状不符合设计要求。道岔转辙部工电结合部联检联整标准：尖轨尖至第一连接杆处尖轨与基本轨离缝不大于1 mm(外锁闭道岔不大0.5 mm)，其余…...
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高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施

我国对高速道岔经过了十多年的研究与运用，道岔在制造工艺、铺设水平上已经达到了德国、法国等国际先进行列;但是对高速道岔在运营后产生病害及治理的总结、归纳等方面仍然不够全面、系统。因此一直以来，高速道岔成为工务部门在日常检查、养护维修中的难点与重点，并随着运营时间的增加，暴露出一些病害。开展这些病害的成因分析及整治措施研究，具有十分重要的意义。 1 运营前期道岔病害 1.1 原因分析高速道岔运营病害…...
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辙叉垂直磨耗和压溃产生原因及预防整治措施

1.产生原因 ⑴车轮从心轨上通过辙叉有害空间向翼轨过渡，或从翼轨向心轨过渡时，在较大的车轮冲击作用下，翼轨和心轨便产生严重磨耗和伤损。 ⑵磨耗和伤损常发生在翼轨弯折处和心轨断面30～40mm处，因为此处受到车轮冲撞震动的力量比较大。 ⑶辙叉心处的岔枕经常发生吊板，当列车高速通过时便会出现辙叉连同岔枕上下起伏颤动，因而在下部破坏了道床基础的坚实性，引起排水不良、翻浆冒泥，在上部加重了翼轨和心轨的严重…...
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钢轨低接头产生原因与整治方法

01 前言列车在通过接头时会产生较大的冲击力，其振动的频率通常为其它部位的两至三倍，由于钢轨接头处结构相对薄弱，因此钢轨接头的破坏程度要明显大于其它位置。钢轨低接头是由接头处道床的变形所致，低接头的出现直接影响线路的质量，给安全行车也带来了巨大的潜在危机。所以，钢轨低接头的整治是养路工作中最为重要的环节之一，因此必须格外注意。 02 钢轨低接头的成因汇总钢轨低接头的成因是多方面的，不能简单就某…...
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外锁闭道岔“虚开”病害整治办法及预防措施

目前，电务职工经过培训和实做都能很快掌握外锁闭道岔转辙机一般的检修调整作业。只是对于工电结合部的问题，往往显得水平有限。结合部经常出现“假开程”即“虚开”，需要根据现场情况采取针对性手段，只有具有丰富现场经验和对道岔相当熟悉的职工，且工务、电务相互配合调整，才能逐步消除“虚开”，且只能调整到可控范围内，不造成道岔失去表示即可。 1 “虚开”的概念及危害外锁闭道岔是通过转辙机拉动锁闭杆，由锁闭杆上…...
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既有铁路隧道排水沟冻害原因及处置措施

随着我国铁路建设的快速发展，隧道的建成里程不断增长，在黑龙江、内蒙古、新疆等寒冷地区也有大量隧道投入运营。在运营过程中，很多隧道出现排水沟结冰现象，影响正常使用，严重者因为水沟冻结使地下水失去疏排通道漫入道床而造成道床大面积结冰，严重影响隧道结构正常使用及行车安全。本文以内蒙古地区一座铁路隧道为例，对排水沟冻害的产生原因进行分析并提出相应整治措施。 1 工程概况该隧道为单线隧道，全长4800m，…...
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整体道床铁路隧道隧底病害成因分析及整治方案设计

[drop]截至2018 年底，中国大陆铁路运营里程已达13. 1 万km，其中投入运营的铁路隧道15 117 座，总长16 331 km。可见，隧道是铁路基础设施的重要组成部分。[/drop] 我国现行TB 10003—2016《铁路隧道设计规范》规定长度不小于1 000 m隧道和隧道群地段宜采用无砟轨道。例如，瓦日线南吕梁山隧道、太中银线吕梁山隧道和唐呼线集宁隧道等长大客货共线铁路隧道均采用…...
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地铁隧道内道床上浮病害整治方法探讨

1 概述由于水文地质、分期浇筑混凝土结合不牢、整体道床预留横向沟槽结构薄弱、列车振动、工程施工、整体道床结构性能和养护维修等诸多原因，加之地铁隧道运营随着时间推移可能出现渗漏水病害，如果其位置位于道床下方的隧道仰拱范围，则可能因地下水压力引起道床和轨道上浮。按照病害程度，道床病害的治理方法一般包括道床加固、道床综合整治和道床翻修三类。在运营地铁隧道实施无道床翻修和单一道床加固方案多适用于小规模病…...
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轨向水平逆向复合不平顺成因危害及现场整治

线路晃车90％源于轨向，就是说轨向是导致晃车的主要原因，在一处轨向的晃车中两轨道间再存在逆向水平，这种逆相位的水平会加剧晃车，而且对线路平顺性的破坏也相应的加大。犹如车辆行驶在没有超高的曲线上，无法平衡的离心加速度会使列车冲出轨道，造成列车侧翻。所以在线路养护过程中一定要重视轨向水平逆向复合不平顺病害，减少线路晃车，保证行车安全。 1.轨向水平逆向复合不平顺的定义在晃车的形成与发展中，复合不平顺…...
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地铁无砟道床(板式道床)上拱病害整治施工技术

1 工程概况呼和浩特地铁2 号线无砟轨道工程施工内容：正线出入线全部为地下线无砟轨道，正线轨道：一般减振无砟轨道段铺轨设计为 40.993铺轨公里；中等减振无砟轨道段铺轨设计为 7.118 铺轨公里；高等减振段（隔离式减振浮置板）铺轨设计为 0.132 铺轨公里；高等减振段（梯形轨枕）铺轨设计为 1.838铺轨公里；特殊减振段铺轨设计为 3.561 铺轨公里；正线道岔共计 32 组：单开道岔设计…...
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有缝线路钢轨接头病害整治

钢轨接头是线路的薄弱环节，混凝土轨枕线路更为严重。机车车辆的轮对通过接头时，因其不平顺而产生剧烈振动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展变化加速，养路工区几乎无法应付。在钢轨、道床和路基状态基本相同的情况下，混凝土轨枕线路接头比木枕线路接头变化快，各类接头病害产生周期短，发展迅速。石碴没有翻白之前，约每月保养一次，石…...
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