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病害整治

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既有线路“三无曲线”标桩位置的确定方法

1 布置测点并测量现场正矢所谓“三无曲线”,当初修建时并非“三无”,只是后来失修造成的。如果用绳正法整正此类曲线，首先要量取现场正矢。因为“三无曲线”的曲线头、尾及测点一概没有,这时可先目视大致决定曲线头、尾(直缓点、缓直点或直圆点、圆直点),为避免将曲线估短，目视时可往直线上适当延长一点,目视定出头、尾后用钢尺每10m一点排好正矢点,并量取正矢。 2 计算曲线头、尾位置和计划正矢现场正矢测出…...
- 轨哥
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道岔常见病害预防与整治[干货]

第一部分转辙器常见病害一、转辙部轨距及尖轨密贴不良转辙部轨距和尖轨密贴状态不良占转辙部病害的比例最大，病害原因分析判断和调整矫正方法过程也最为繁琐复杂，同时还须电务配合，如整治方法和作业程序不对，往往整治效果不佳，引起转辙部轨距不良的主要原因是基本轨及尖轨框架尺寸不良。转辙部由两组框架组成，一个是固定框架——基本轨框架；另一个为活动框架——尖轨框架。两个框架相互作用、关联密切，其中基本轨固…...
- 轨哥
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道岔常见病害原因分析及整治方案

一、道岔常见病害原因分析 1、尖轨尖端与基本轨不密贴尖轨尖端与基本轨不密贴会影响主机机械特性的调整，可能会造成4mm锁闭。尖轨尖端与基本轨离缝过大时还会有产生尖轨掉块而损伤尖轨甚至发生挤岔的危险，危及行车安全（如图1）。图1 尖轨尖端与基本轨不密贴原因分析： ⑴主机锁钩调整过松，道岔转换到位后尖轨与基本轨未密贴。 ⑵尖轨中部轨距偏小或仅满足标准轨距下限。 ⑶尖轨尖端轨距偏大或仅满足标准轨距上…...
- `．荌靜!
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道岔工电结合部常见病害及整治方法

（一）道岔工电结合部常见病害: 1、上不准轨距偏差，框架尺寸不准，高低、水平、方向不良，肥边，侧磨、轮缘槽宽度不标准、穿销子旷动过大等上部结构尺寸不标准。特别是刨切点处框架不良，尖轨跟端轨距、支距不良对密贴、抗劲有影响。 2、下不稳排水不良、翻浆冒泥；枕木失效、扣件脱落；严重吊板等下部不稳定。 3、三道缝造成基本轨横移道岔三道缝病害的存在，使列车通过时或试验4mm时，轨撑不能阻止基本轨横移…...
- 轨哥
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道岔运营中主要病害及原因分析

道岔运营几年开始出现诸多病害，主要表现在尖轨的上翘、爬行、伤损、密贴不良等，基本轨的框架不良、伤损，辙叉部位的非正常磨耗、护轨伤损、拼装辙叉拉开等，零配件的非标、失效等，经调研总结如下：图1 道岔现存病害 1 尖轨典型病害无缝道岔尖轨常出现的病害有：尖轨上翘、尖轨爬行、滑床板折断、限位器顶死、尖轨与基本轨不密贴、尖轨伤损、降低值不足等，给道岔正常使用带来了不利影响。（1）尖轨上翘。病害特征…...
- 轨哥
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道岔结合部病害工电联整方法

一、道岔的安装与调整： 1.道岔安装枕木间距：各牵引点应满足两枕木中心距离650mm标准并且两枕木要与基本轨垂直，不足时需要工务调整枕木间距，避免间距不够枕木磨卡杆件发生。 2.工务直尖轨与曲尖轨的确认（9#道岔尖轨除外）：在工务上第二个方钢处用直尺或钢卷尺测量直尖轨厚度为31mm、曲尖轨厚度为28mm，这是判定工务尖轨安装错误的一种方法，防止工务尖轨安装错误造成道岔尖轨反弹及其它病害的存在。 3…...
- 轨哥
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铁路道岔车工电联合整治质效提升措施

0 引言铁路道岔设备保持良好状态，事关铁路运输安全。过去那种工务、电务分别向车务申请天窗、按主导方配合方整治道岔的作业方式，已制约了设备运行品质和天窗修管理水平提高。改变原有的维修天窗设置方式、生产组织模式、养护维修办法，改为车工电联合整治道岔（简称道岔联整），实现铁路道岔维修质量、效率、效益、安全的全面提升。 1 铁路道岔车工电职责铁路道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备…...
- 轨哥
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SC330型道岔主要病害的原因分析及整改方案

在使用 SC330 道岔以后，不仅在日常养护中出现道岔病害等诸多问题和高附加成本，还增加了行车安全隐患和日常养护难度。在宁启线上共铺设 SC330 混凝土岔枕道岔 32组，其中南通站 20 组，浦口北站 12 组，均为正线道岔。为切实做好 SC330 混凝土岔枕道岔的养护维修，减少劳力投入，确保行车安全，现将该型号道岔的一些常见病害、成因及防治措施探讨如下。 1 SC330 型道岔主要结构特点…...
- 兴海
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尖轨、可动心轨反弹及道岔杆件松（旷）动产生的原因分析

1 尖轨、可动心轨反弹病害产生原因分析反弹：主要是指尖轨、可动心轨框架处于自由状态靠向基本轨、翼轨时，出现的刚性反弹。反弹量少则几毫米，多则十几毫米，甚至更多。这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨、可动心轨尖端先于第一连接杆与基本轨、翼轨密贴；另一种是指尖轨、可动心轨在第一连接杆以后竖切密贴部分先于尖轨、可动心轨尖端与基本轨、翼轨密贴。 1.内锁闭道岔尖轨框架组装不合标准，尖轨拉杆或是连接杆…...
- 铁头
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提速道岔尖轨与基本轨不密贴分析及整治

道岔种类繁多、结构复杂且零配件多，是轨道的一个重要组成部分和轨道结构中的薄弱环节。道岔病害发生频繁，原因复杂，有道岔本身结构特点的因素，也有列车动力作用、侵蚀、保养不当等外界因素，因此对道岔病害的整治尤为重要，道岔区逐渐成为养护维修重点地段。本文针对碎石道床提速道岔尖轨与基本轨不密贴的危害及产生原因进行分析，并给出工电联合整治道岔的相应措施。 1 提速道岔尖轨不密贴危害简介道岔是制约铁路提速的瓶…...
- 轨哥
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城轨9#道岔工电联合整治病害修复研究

前言：道岔一直是运营后需要重点维修的关键设备，城市轨道地下线采用P60-1/9混凝土枕整体道床道岔，列车直向通过设计最高速度120km/h,侧向通过设计最高速度35km/h,曲向轨距加宽5mm,采用分动外锁闭通号转换设备，尖轨为弹性可弯式藏尖式尖轨，主要常见病害有：尖轨与基本轨在竖切部分不密贴、基本轨横移、尖轨轧伤和基本轨非正常磨耗、尖轨变形、道岔出现虚开、滑床板磨耗严重及开裂现象等等。本文主…...
- 大魏
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道岔尖轨、可动心轨爬行病害产生的原因分析

爬行：主要是指道岔转辙部分尖轨与基本轨相对爬行，单开道岔、双开对称道岔两侧尖轨不对称爬行，复式交分道岔双转辙器部分四个尖轨尖端不在一条直线上，复式交分道岔可动心轨相对与弯折基本轨、单开道岔可动心轨相对于翼轨产生爬行。 1.外锁闭道岔转辙机固定在岔枕上，岔枕与基本轨相连，而锁闭杆与尖轨相连。正常情况下，转辙机动作拉杆与外锁装置的锁闭杆在同一条直线上。道岔转换时转辙机通过动作拉杆动作锁闭杆牵引道岔，由…...
- 铁头
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