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煤矿轨道铺设技术规范与质量标准
一、铺设轨道质量标准 （一）扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。 （二）直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5mm。 （三）直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为-2mm。 （四）在曲线段内应设置轨距拉杆。 （五）轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过50mm。道碴的粒…...久醉
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为什么轨检车三角坑基长设定3m
轨检车三角坑基长设定为3m的原因，主要基于轨道几何状态的评估需求、车辆转向架特性以及脱轨安全性分析。以下是对此问题的详细解释: 一、轨道几何状态评估需求 三角坑作为轨道几何状态的重要评估指标之一，反映了左右两轨顶面相对轨道平面的扭曲情况。这种扭曲状态在短距离内对列车运行的安全性和平稳性具有显著影响。因此，为了准确评估轨道的几何状态，需要选择一个合适的基长来进行检测。3m的基长能够较好地反映轨道在短…...
被窝居士- 0
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轨检车水加与垂加检车原理
一、检测原理 车体振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动力响应,也是对机车车辆运行平稳的测量,它不完全反映线路单项病害的大小,而是几种病害互相影响、互相叠加的结果,是反映轨道综合质量和车辆运行平稳性的一个重要指标。 车体振动加速度分为车体水加和车体垂加。 车体振动加速度是由伺服加速度计感应列车运行时产生的横向和垂直振动来实现的。轨检车检测的水加、垂加分别是通过安装在轨检车上的伺服加速度计感应列车运…...
`．荌靜!- 2
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轨检车水平(超高)检测原理
水平：同一横截面上左右轨顶面相对于水平面的高度差，但不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量。水平参数的测量涉及到的传感器以及补偿修正方法比较复杂。超高：同一横截面上左右轨顶面相对于水平面的高度差。 1 检测原理 1.1 GJ-4型轨检车水平测量 GJ-4型轨检车采用以陀螺装置为核心部件的补偿加速度系统(简称CAS系统)测量轨道水平,CAS系统传感器布置如图1所示。利用该系统测量车体相对地垂线滚动…...- 被窝居士
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轨检车轨距的检测原理
1 检测原理 轨距是同一横截面内两钢轨顶面下16mm 点处的间距。 1.1 GJ-4型轨检车 GJ-4型轨检车采用构架式光电轨距测量装置,该装置测量原理如图1所示。轨距测量梁吊挂在四位轴后方转向架的构架上。构架的振动会直接影响轨距测量,为了平衡振动的影响,在四位轴左、右轴箱正上方的构架上分别安装了两个左、右轴头光电传感器,用于感受构架相对于轮轴的运动情况,并在车辆上相应增加了调制解调器和光束二维自…...- `．荌靜!
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正矢法铺设便线计算（技师、高级技师）
$$\left.\begin{matrix}右Rt\varDelta OMN中\\\left ( \frac{K}{2}\right )^2+R^2=ON^2\\右Rt\varDelta ONS中\\\left ( R-\frac{D}{2}\right )^2+\left ( \frac{L}{2}\right )^2=ON^2\\\end{matrix}\right\}\Rightarrow …...- 铁头
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钢轨缺陷之线纹与生产产生的裂纹
钢轨线纹因其形似裂缝特征而与裂纹相混淆，今天我们就一起来看一下线纹与生产中产生的裂纹差异。 01 形貌 线纹：沿长度方向出现金属的重叠碾压造成的缺陷，在钢轨表面上一般呈直线形，通长或断续出现，深浅不一，正常情况下不易发现，修磨后可见明显的“发丝状”缝隙。 裂纹：指钢轨表面或内部的部分金属发生分离，表面成串出现的弧形、人字形等近似横向裂缝或较大的裂口，其裂开程度一般较大、较深、不光滑，裂口内很少有氧…...- 轨哥
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看规范标准论焊接接头与轨枕距离要求
钢轨焊接的主要方法有闪光焊、气压焊和铝热焊。闪光焊和气压焊的抗拉强度、屈服强度、疲劳强度均能达到钢轨母材的90％以上；铝热焊屈服强度与闪光焊和气压焊接近，但其抗拉强度只能达到母材的70％ 左右，疲劳强度仅达到母材的45％～70％ 。 现场焊接接头它是一个薄弱环节，易产生伤损和病害，且铝热焊为脆性的铸造组织。为改善其使用环境，便于焊接作业和养护维修（整治病害、断缝处理等），并减少对其他设备的影响，故…...- 轨哥
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高速铁路牵引计算方法
列车牵引计算(calculation of railway train traction)是铁路列车运行参数及相关问题的重要依据，用以解算列车质量、运行速度、运行时间、制动以及能源消耗等有关问题。列车牵引计算不仅是运输组织的依据，也是机车运用、动力选择、铁路选线、铁路设计、经济评估以及信号机布置等基础，是铁路重要的专业基础学科之一。 在高速铁路系统中，牵引计算主要包括列车运行速度和时间的计算、闭塞…...- 轨哥
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