1 前言
1.1工艺工法概况
“轨排架轨法”是目前城市轨道地下线整体道床施工的常规方法，需分两次混凝土浇筑才能完成整体道床施工，存在施工周期长、立拆模工作量大、产生的施工缝影响道床外观及质量、干扰后续施工等缺点。为此，通过对常规“轨排架轨法”施工中的机具及工艺进行改进，经现场施工实践，实现了整体道床一次浇筑完成，总结形成本工艺工法。
1.2 工艺原理
在铺轨基地组装轨排，按不同半径曲线一次配置缩短轨和内外股钢轨的短轨枕间距，并用专用工具进行扣件螺栓紧固。采用钢轨支撑架和轨距杆横向连接，组成轨排。轨道车运送轨排和混凝土，铺轨门吊负责轨排的铺设及混凝土的吊运浇筑工作。本工法从钢轨支撑架结构优化及改变铺轨门吊走行轨支撑结构等措施，实现整体道床一次浇筑。
2 工艺工法特点
2.0.1可实现整体道床一次性浇筑，施工效率高，确保了整体道床的整体性。
2.0.2减少施工工序，节约施工成本。
3 适用范围
该工艺工法适应于城市轨道整体道床（中间排水）施工。
4 主要引用标准
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）
《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）
《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
5 施工方法
在铺轨基地组装轨排，通过基地内的两台龙门架吊装至轨道平板车上，运输至铺设现场，经铺轨门吊吊装、轨道架设、轨道精调、模板安装、混凝土浇筑等工序完成整体道床施工。
6 工艺流程及操作要点
6.1整体道床施工工艺流程
整体道床一次性浇筑施工工艺流程如图1。
图1 整体道床一次性浇筑施工工艺流程
6.2操作要点
6.2.1基标设置
复测中线、高程等无误后方可进行铺轨基标测设，具体设置方式如下：
控制基标：直线上每120m、曲线上每60 m和曲线起止点、缓圆点、圆缓点均应设置一个。
加密基标：直线上每6m、曲线上每5m设置一个。
6.2.2安装钢支墩、铁皮模具及走行轨
1 安装钢支墩
根据铺轨基标和铺轨门吊两轮缘工作边间距，测设钢支墩安装位置。在隧道两侧打设膨胀螺栓，间距为1.5m，距离中心基标为1.4m，安装并调整钢支墩的高度。
以马蹄断面隧道为例，走行轨钢支墩类型及固定安装示意如图2。
图2 马蹄断面走行轨钢支墩类型及固定安装示意
2 安装铁皮模具
铁皮模具用厚度为2mm的铁皮制成不同高度的锥形套桶式模具，上部为有孔封盖，孔的尺寸同钢支墩尺寸。
模具底部根据不同的隧道结构形式加工成平底或斜底，浇筑混凝土前在钢支墩外侧套上相应尺寸的锥形模具，模具外侧涂抹脱模剂。
浇筑混凝土后拆除钢支墩及模具，将道床上的孔洞凿毛后用同强度无收缩混凝土进行灌注。
3 安装铺轨龙门吊走行轨
在钢支墩上安装龙门吊走行轨，走行轨宜选用24kg/m钢轨。
6.2.3绑扎道床钢筋及轨排铺设
1 绑扎道床钢筋
单层钢筋网应在轨排铺设前绑扎完毕；双层钢筋网应先绑扎底层钢筋网，在轨排铺设后根据轨枕的位置绑扎第二层钢筋。钢筋网的绑扎应符合设计图要求
2 轨排铺设
按照轨节表在铺轨基地组装轨排，采用钢轨支承架和轨距拉杆（各10根）固定轨排，钢轨支承架和轨距拉杆间隔布置。轨排由两台10t龙门吊吊装至轨道平板车上，由轨道车推送至铺轨现场，用铺轨龙门吊吊铺。
6.2.4轨道调整
轨道调整主要通过钢轨支撑架来完成，调整范围为：横向150mm，纵向±100mm。钢轨支撑架结构如图3。
图3 钢轨支承架示意图
6.2.5 安装道床水沟模板
道床水沟模板支撑在基底，模板应与基底结合严密，模板上部通过钢筋横向连接，模板安装尺寸满足要求。模板顶部与钢轨支撑架之间垫入加固木楔，确保模板不会浮动。
6.2.6 混凝土浇筑、养生
轨道车运送混凝土至浇筑现场，完成道床中间及两侧混凝土一次性浇筑。
混凝土浇筑12h后采用覆盖麻袋浇水或喷洒养护剂的方法进行养护，浇水养护时间不得少于7天。现场实施如图4所示。
图4 一次浇筑道床示意图
6.2.7 拆除铺轨门吊走行轨、铁皮模具及钢支墩
道床混凝土强度达到70%以上时拆除铺轨门吊走行轨及铁皮模具，拧出螺栓，取出钢支墩。
6.2.8 填充孔洞
采用强度不小于C40的高强灌浆材料与粒径小于10mm的粗骨料搅拌成1：3的混合材料，搅拌均匀后，填充孔洞，具体位置如图5所示。
图5 填充位置图
6.2.9 水沟底面混凝土浇筑
根据水沟顶面与轨顶面的位置关系，浇筑水沟底面至设计标高。
7 劳动力组织
整体道床一次性浇筑施工劳动力组织见表1。
表1劳动力组织表
| 序号 | 分 工 | 人数 | 备 注 |
| 1 | 现场负责人 | 1 | 全面指挥调动人员、安全、质量控制 |
| 2 | 班 长 | 1 | 协调组织生产 |
| 3 | 电 工 | 2 | |
| 4 | 清理、凿毛结构底板 | 5 | |
| 5 | 安装钢支墩、模具、走行轨 | 2 | |
| 6 | 绑扎钢筋 | 10 | |
| 7 | 道床水沟模板安装 | 5 | |
| 8 | 轨道车运输混凝土 | 5 | |
| 9 | 混凝土浇筑 | 10 | |
| 10 | 道床养生 | 3 | |
| 11 | 模板拆除 | 5 | |
| 12 | 拆除钢轨支撑架 | 5 | |
| 13 | 轨排运输 | 2 | |
| 14 | 轨道调整 | 4 | |
| 15 | 拆除走行轨支撑 | 4 | |
| 16 | 装载周转工机具及材料 | 6 | |
| 17 | 道床表面模具孔洞填充 | 2 | |
| 合 计 | 72 | ||
8 主要机具设备
施工机具设备配置见表2。
施工测量设备和工具见表3。
表2 施工机具设备配置
| 序号 | 设备名称 | 规格型号 | 单位 | 数量 | 备注 |
| 1 | 龙 门 吊 | 10t | 台 | 2 | |
| 2 | 轨 道 车 | 辆 | 1 | ||
| 3 | 平 板 车 | PD25 | 辆 | 4 | |
| 4 | 铺轨门吊 | 台 | 2 | ||
| 5 | 柴油发电机 | 120kW | 台 | 1 | |
| 6 | 混凝土运输车 | 6m3 | 台 | 4 | |
| 7 | 拖式混凝土输送泵 | 60m3/h | 台 | 1 | |
| 8 | 插入式振动器 | 个 | 4 | ||
| 9 | 钢筋弯曲机 | 台 | 1 | ||
| 10 | 钢筋调直机 | 台 | 1 | ||
| 11 | 钢筋切断机 | 台 | 1 | ||
| 12 | 电 焊 机 | 台 | 1 | ||
| 13 | 钢轨支撑架 | 套 | 50 | ||
| 14 | 起 道 机 | 台 | 4 | ||
| 15 | 撬 棍 | 根 | 12 | ||
| 16 | 活动扳手 | 375mm | 把 | 10 | |
| 17 | 十字套筒扳手 | φ42 | 把 | 20 | |
| 18 | 扳 手 | 把 | 20 |
表3 施工测量设备和工具
| 序号 | 设备名称 | 规格型号 | 单位 | 数量 | 备注 |
| 1 | 全站仪 | 台 | 1 | ||
| 2 | 水准仪 | 台 | 1 | ||
| 3 | 直角基标道尺 | 782.5mm/712.5mm | 把 | 2/1 | |
| 4 | 万能道尺 | 把 | 4 | ||
| 5 | 钢卷尺 | 30m/5m | 把 | 1/4 | |
| 6 | 坡度尺 | i=2% | 把 | 1 | |
| 7 | 靠 尺 | 3m | 把 | 2 |
9 质量控制
9.1 易出现的质量问题
9.1.1模板安装不牢固，影响混凝土整体道床外形尺寸。
9.1.2轨排定位不准、固定不牢等因素导致轨道几何尺寸超标。
9.2 保证措施
9.2.1道床施工时，要严格控制模板安装尺寸，使其符合验标要求，模板要等混凝土达到要求强度后方可拆除，拆除过程对道床进行有效地保护，对模具要随时进行整理，使其始终保持有效的刚度和稳定性。
9.2.2混凝土浇筑前应对轨排进行加固。
9.2.3铺轨施工前应对基标、限界等进行复测、检查，符合要求后方可施工。
9.2.4铺轨时要严格按照设计要求安装扣件。轨道的方向、水平、轨距、高低、扭曲（或三角坑）及超高调整至验标范围之内，方可浇筑混凝土。
10 安全措施
10.1 主要安全风险分析
10.1.1 铺轨门吊未按操作规程操作，吊物挂钩不牢。
10.1.2 现场施工用电不符合规定，发生触电事故。
10.1.3轨道车操作不符合规定，出现行车事故。
10.2 保证措施
10.2.1特殊工种作业人员应经过培训、考试合格，持证上岗。
10.2.2铺轨门吊作业安全控制：
①铺轨门吊吊铺轨排时，吊钳挂好后，经试吊认定牢靠，挂钩人员撤离至安全位置后，方可继续起吊。
②铺轨门吊操作司机注意力应集中、操作平稳，随时注意作业面施工人员的动态，发现不安全因素，应立即采取措施，防止发生意外。
10.2.3为保证施工用电安全，严格采用TN-S系统（三相五线制）和JGJ46-2005规定要求。
10.2.4制定详细的轨道车行车安全管理办法，加强现场行车组织管理和控制，并按规定设置防护。
11 环保措施
工程完工后，施工现场的遗弃物、废油等及时清理，做到工完料净，场地清洁。
文章来源：
原文名称：城铁整体道床一次性浇筑施工工艺工法
作者信息：张大伟 张希海 曹德志（中铁一局新运工程有限公司）
文章编号：QB/ZTYJGYGF-GD-0801-2011
