一、填空题（将正确答案填在括号内，每题1分）
1、线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念，实行线路分级管理。（出自《普速修规》第1.0.5条）
2、线路设备维修应坚持“预防为主、防治结合、修养并重、严检慎修”原则。（出自《普速修规》第2.1.3条）
3、竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入道岔、调节器及明桥面。（出自《普速修规》第3.2.1条）
4、两线路中心距不大于5m时，其轨面标高应设计为同一水平，困难地段高度差可不大于300mm，道口处不应大于100mm。（出自《普速修规》第3.2.2条）
5、钢轨的存放必须平整、稳固，不得使钢轨产生硬弯。（出自《普速修规》第3.6.13条）
6、P60-25m普通线路，每千米轨枕配置根数为1840根，轨枕间距a=544mm，b= 538mm ，c=540mm。（出自《普速修规》第3.5.5条）
7、新铺设道岔左右两股尖轨应方正，相错量不超过10mm。尖轨限位器两侧间隙值允许偏差±1.0mm。（出自《普速修规》第4.2.4条）
8、长轨列车在卸轨前应整平砟肩、清除障碍物，轨条应卸在轨枕端头外，并采取措施防止侵入限界。（出自《普速修规》第4.4.2条）
9、采用大型养路机械进行线路维修作业时，应拆除所有调高垫板，全面起道，全面捣固。（出自《普速修规》第4.6.1条）
10、无砟道床分为双块式、轨枕埋入式和弹性支承块式无砟道床等。（出自《普速修规》第3.4.1条）
11、除钢轨焊补作业外，不应在钢轨的任何部位实施引弧、电弧焊、电阻点焊、黄铜钎焊等作业。（出自《普速修规》第4.12.7条）
12、精调时先确定基准轨，将基准轨轨向、高低调整到位后，再依据基准轨通过轨距、水平调整另一股钢轨。（出自《普速修规》第4.14.4条）
13、轨检车动态检查时，固定型辙叉的有害空间部分不检查轨距、轨向，其他检查项目及检查标准与线路相同。（出自《普速修规》第6.3.3条）
14、线路检查应坚持“动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。（出自《普速修规》第8.1.1条）
15、橡胶垫板压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为7 mm的橡胶垫板超过15 mm，厚度为10 mm的橡胶垫板超过20mm）丧失作用，橡胶垫片损坏时，应进行更换。（出自《普速修规》第3.7.6条）
二、选择题（将答案的代号填入括号，单选每题1分；多选每题2分）
1、允许速度为120（不含）～160 km/h线路，在直线上顺坡的超高不应大于（ ）。（出自《普速修规》第3.1.4条）
A、5mm B、8 mm C、10mm D、15mm
2、两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于（ ）。（出自《普速修规》第3.1.9条）
A、5m B、10m C、15m D、25m
3、在隧道内、桥梁上和车站内受建筑物限制时，混凝土枕地段道床厚度不得小于（ ）。（出自《普速修规》第3.3.1条）
A、150mm B、200mm C、250mm D、300mm
4、斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（ ）。（出自《普速修规》第3.9.4条）
A、45mm B、63mm C、65mm D、68mm
5、连续式双枕捣固车的捣固频次不宜超过（ ）。（出自《普速修规》第4.9.5条）
A、18次/min B、20次/min C、22次/min D、25次/min
6、高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过（ ）。可判为辙叉重伤。（出自《普速修规》第3.9.13条）
A、10mm B、20mm C、30mm D、50mm
7、无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（ ）。（出自《普速修规》第3.9.16条）
A、80～120N•m B、80～140N•m C、120～140N•m D、120～150N•m
8、无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于（ ）。（出自《普速修规》第3.10.5条）
A、50m B、100m C、150m D、200m
9、铝热焊缝距轨枕边缘，线路允许速度不大于160km/h线路不应小于（ ）。（出自《普速修规》第3.10.10条）
A、40mm B、50mm C、60mm D、100mm
10、有砟桥上护轨顶面不应高出基本轨顶面（ ），也不应低于（ ）。（出自《普速修规》第3.11.1条）
A、5mm、15mm B、8mm、12mm C、10mm、15mm D、5mm、25mm
11、钢轨焊接作业轨温应不低于0℃，且应避免大风和雨雪等不良天气，否则应采取相应措施。放行列车时，焊缝温度应低于（ ）。（出自《普速修规》第4.4.3条）
A、100℃ B、200℃ C、300℃ D、500℃
12、线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于（ ）。（出自《普速修规》第4.7.5条）
A、0℃ B、10℃ C、15℃ D、25℃
13、矫直钢轨后用1m直尺测量，允许速度大于120km/h地段，矢度不得大于（ ）。（出自《普速修规》第4.7.5条）
A、0.1mm B、0.2mm C、0.3mm D、0.5mm
14、混凝土枕无缝线路地段作业轨温在－20℃以下时，从事方正轨枕作业，当日连续方正不超过（ ）根。（出自《普速修规》第4.8.6条）
A、2 B、3 C、5 D、6
15、桥上无缝线路养护维修时，单根抽换桥枕应在实际锁定轨温（ ）范围内进行，起道量不应超过60 mm。（出自《普速修规》第4.8.13条）
A、+5℃～-20℃ B、+10℃～-20℃ C、+10℃～-25℃ D、+15℃～-20℃
16、预防性打磨钢轨顶面切削量一般不大于（ ）。（出自《普速修规》第4.12.3条）
A、0.1mm B、0.2mm C、0.3mm D、0.5mm
17、大型养路机械打磨前，应提前对焊接接头平直度进行检查，若平直度超出（ ）时，应采用仿形打磨机对焊接接头进行局部打磨。（出自《普速修规》第4.12.3条）
A、+0.3mm/1m B、+0.5mm/1m C、+0.6mm/1m D、+1.0mm/1m
18、轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过（ ）。（出自《普速修规》第6.2.2条）
A、1445mm B、1450mm C、1455mm D、1456mm
以下多选题（每题2分）
1、有人看守道口备品中信号旗数量配备不正确的是( ABC )
A红色信号旗2面、黄色信号旗2面；
- 红色信号旗3面、黄色信号旗3面；
- 红色信号旗1面、黄色信号旗3面；
- 红色信号旗3面、黄色信号旗1面.
- 工务常用维修机具中有小车，下列不属于小车的是（ AB ）
A.匀碴平车。B.撞轨小车。C.钢轨探伤仪。D.GJY型轨道检查仪。
- 线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并主意瞭望，及时下道避车。对“避车”正确的选项是（BCD ）。
A.步行上下班时，在双线区间，应在路肩上行走；
B.横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”；
C.横越线路时，应做到“眼看、手比、口呼”；
D.车站内设置专人防护后，可以走道心。
4、遮断色灯信号机显示什么颜色信号时，不准列车越过该遮断色灯信号机。（ AC ）
- 红色。 B.白色。C.遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光。 D. 不着灯
5、关于道岔连接部分的叙述，( ACD )是正确的。
A、道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成整组道岔
B、导曲线可根据需要设置6 mm超高，并在导曲线范围内按不大于6‰顺坡.
C、垫板有滑床台，尖轨高于基本轨6 mm，在辙跟后用带台(4.5、3.0、1.5、0 mm)的过渡垫板均匀顺坡
D、在连接部分，为防止道岔爬行、轨距扩大，还要设置一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑
三、判断题（正确的在括号内打“√”，错误的打“”，每题1分）
1、允许速度大于120km/h线路，不得采用反向曲线。（复曲线）（出自《普速修规》第3.1.6条） （ × ）
2、对于马鞍形磨耗、焊缝凹陷应先采用小型打磨机打磨后，再安排打磨列车打磨。（出自《普速修规》第4.12.2条）（ √ ）
3、υmax＞120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于75根。（出自《普速修规》第3.5.4条） （ √ ）
4、扣件应保持齐全，位置正确，Ⅰ型、Ⅱ型弹条中部前端下颚与轨距挡板离缝作业后不应大于2mm。（1mm）（出自《普速修规》第3.7.4条）（ × ）
5、道岔连接曲线超高不应大于15mm，顺坡不应大于2‰。（出自《普速修规》第3.9.6条）（ √ ）
6、高锰钢辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹，可判定为辙叉轻伤。（出自《普速修规》第3.9.13条）（ √ ）
7、无缝线路缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭矩应保持1100～1400 N•m。（700～1100N•m）（出自《普速修规》第3.10.2条）（ × ）
8、跨区间及区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头可采用胶接绝缘。（必须） （出自《普速修规》第3.10.12条）（ × ）
9、无缝道岔应在设计锁定轨温范围内锁定，且与相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于５℃，无缝道岔必须设在缓冲区。（固定区）（出自《普速修规》第3.10.13条）（ × ）
10、允许速度为120（不含）～160km/h线路，起道作业收工时顺坡率不应大于2.0‰。（1.0‰）（出自《普速修规》第4.6.5条）（ × ）
11、线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正，曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正。（出自《普速修规》第4.7.1条）（ √ ）
12、混凝土枕（含混凝土宽枕）地段无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减25℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。（30℃）（出自《普速修规》第4.8.6条）（ × ）
13、胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各50m线路的扣件，限速不超过120km/h，并及时进行永久处理。（160km/h）（出自《普速修规》第4.8.11条）（ × ）
14、疲劳裂纹、剥离掉块、波磨深度或肥边宽度超过0.3mm等伤损时应进行预防性打磨。（修理性打磨）（出自《普速修规》第4.12.3条）（ × ）
15、检查三角坑时基长，采用轨距尺时为6.25m，但在延长18m的距离内无超出限值处所。（出自《普速修规》第6.2.2条）（ √ ）
四、简答题（每题5分）
1、什么是预防性打磨，其目的是什么？（出自《普速修规》第2.3.8条）
答：预防性打磨是对钢轨进行的周期性打磨，按目标廓形打磨钢轨，消除已产生的表面裂纹，减缓曲线钢轨侧面磨耗，预防产生波磨、剥离掉块、肥边等病害，延缓滚动接触疲劳裂纹产生和发展。
2、道岔上哪些关键部位螺栓折断时必须立即更换？（出自《普速修规》第3.9.10条）
答：道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、合金钢组合辙叉间隔铁螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。
3、什么是临时补修？（出自《普速修规》第2.2.2条）
答：临时补修是指以小型养路机械为主要作业手段，对轨道几何不平顺超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。
4、线路车间、重点维修车间所编制月、周、日维修计划主要内容包括哪些？ （出自《普速修规》第2.5.2条）
答：主要内容包括：1.维修主要项目、数量、地点、材料和人工数。2.工作量调查、设备检查、验收的人工数。3.日常巡检的主要内容、材料和人工数。4.临时补修人工数。5.天窗计划。
五、综合题（每题20分）
1、某车间接到调度指挥中心通知，轨检车动态检测下行线K4278+246公里有1处二级病害，同时人工添乘发现下行线K4278+735公里有明显晃车现象，请一并复查处理。
（1）车间接到通知立即赶往现场查找并处理病害，经现场查看，下行线K4278+246公里处二级病害在曲线上，曲线头里程为K4278+032，曲线尾里程为K4278+618，而轨检车图纸上此曲线的中心里程正好是K4278+246，请问轨检车二级病害现场实际里程和图纸里程是否相符，如不相符，请找出实际里程。
（2）作业人员对人工添乘晃车处所进行了静态检查，检查结果如下：
| 铁号 项目 |
29 | 30 | 31 |
| 轨距 | 1 2 2 3 | 2 1 -1 1 | 2 3 2 1 |
| 水平 | 3 2 1 2 | 3 4 8 3 | 2 3 1 2 |
| 高低 | 1 3 1 2 3 | 2 1 -2 -4 -1 | 2 1 1 3 2 |
| 轨向 | 2 1 2 3 2 | 3 1 1 -7 1 | 2 1 2 2 3 |
同时，工班长对照轨检车图纸发现该晃车处所轨距3mm，水平11mm，右高低-6mm，轨向-9mm。请问人工添乘发现晃车处所有无超限几何尺寸，请找出？请分析此晃车处所产生的主要原因，并找出相关数值依据。从动静态检查数据对比分析，你还发现现场可能存在什么病害？（此病害发生在时速120km/h地段）
答：
（1）不相符。首先找出现场实际曲中里程：4278+(618-032)/2=4278.293。
其次通过现场实际里程和轨检车图纸里程算出漂移量：
4278.293 -4278.246=0.047km
最后通过漂移量计算出轨检车二级病害实际里程：
4278.246+0.047=4278.293
轨检车二级病害实际里程为：K4278+293
（2）从静态检查数据和轨检车动态检查数据分析，30#铁大腰处水平、轨向均超出计划维修标准，轨检车动态检测水平、轨向均达到Ⅰ级超限。
从静态检查数据来看，30#铁水平8mm，轨向-7mm；从动态检查数据来看，水平11mm，轨向-9mm，可判定为此处晃车主要是由于轨距、水平逆向复合不平顺所造成的。方向不平顺复合值(Δy)为：
Δy=|y-1.4Δh|=|-9-1.4×11|=24.4；或Δy=|y-1.5Δh|=|-9-1.5×11|=25.5；
从动静态检查数据对比分析，30#铁大腰处水平静态检查数值为8，动态为11，右高低静态检查数值-4，动态-6，可以看出，此处右股轨枕可能存在空吊。而从轨向静态检查数值-7，动态-9，可以看出，此处可能存在螺栓扭力不足或钢轨外侧胶垫压溃现象，从而导致轨距在动态下发生扩大。
