钢轨的硬度是其关键性能指标之一，它关乎着钢轨的使用。那么钢轨出厂前的硬度是如何检测的，又有哪些具体要求呢？下面我们就来详细了解。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄡󠄨󠄞󠄩󠄧󠄞󠄡󠄤󠄞󠄨󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
01 钢轨硬度的检测 “秘籍”
硬度，说白了就是材料抵抗硬物压入表面的 “防御力”。咱们国家给钢轨测硬度，主要有两招：布氏硬度（HBW）检测和洛氏硬度（HRC）检测。在铁路线上，偶尔会用里氏硬度计 “抽查”，但钢轨出厂前的 “体检”，一般不用这招。
02 踏面硬度检测
钢轨在出厂前都要做踏面硬度的检测，采用布氏硬度检测。
一般从每炉钢轨中随机挑一支 “代表”，截取至少 100mm 长的试样，把轨顶面磨掉 0.5mm 后，就得接受布氏硬度仪的 “考验”，而且测试点不能少于 5 个。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄡󠄨󠄞󠄩󠄧󠄞󠄡󠄤󠄞󠄨󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
轨头顶面中心线上的硬度得符合 “标准清单”（表 1），更重要的是，同一支钢轨的硬度 “脾气” 不能太暴躁，偏差不能超过 30HBW。比如 U75V钢种，硬度得在 280~320HBW 之间，要是超出这个范围，可就过不了关啦。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄡󠄨󠄞󠄩󠄧󠄞󠄡󠄤󠄞󠄨󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
表1 热轧钢轨轨头踏面硬度
| 钢牌号 | 轨头顶面中心线硬度(HBW10/3000) |
| U71Mn/U71MnH | 260~300/320~380 |
| U75V/U75VH | 280~320/340~400 |
| U77MnCr/U77MnCrH | 290~330/350~410 |
| U78 CrV/U78CrVH | 310~360/370~420 |
| U76 CrRE/U76CrREH | 310~360/370~420 |
03 横断面硬度检测
热处理钢轨需要做横断面硬度检测，采用洛氏硬度检测。
每炉热处理钢轨，也得随机选一支，在头部或尾部切取轨头试样，用洛氏硬度计按特定 “路线” 检测 —— 第 1 点距表面 5mm，其余点之间也保持 5mm 的距离，还有几条 “特殊线条”（D 线、E 线距下颚 5mm；B 线、C 线是角平分线），每个点都不能放过。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄡󠄨󠄞󠄩󠄧󠄞󠄡󠄤󠄞󠄨󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
这些点的硬度也有明确标准（表 2）。以 H340 代号的 U75VH 钢种为例，A1、B1 等点的硬度要在 36.0~42.0HRC，而 A4、B5 等点则不能低于 34.0HRC，任何一个点不达标都不行。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄡󠄨󠄞󠄩󠄧󠄞󠄡󠄤󠄞󠄨󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
表2 横断面洛氏硬度检测
| 代号 | 钢牌号 | 轨头横断面硬化层硬度 | |
| A₁,B₁,C₁,D₁,E₁ | A4,B₅,C₅,D₃,E₃ | ||
| H320 | U71MnH | 34.0~40.0 | ≥32.0 |
| H340 | U75VH | 36.0~42.0 | ≥34.0 |
| H350 | U77MnCrH | 36.0~42.0 | ≥35.0 |
| H370 | U78CrVH、U76CrREH | 37.0~44.0 | ≥36.0 |
04 全长硬度波动检测
热处理钢轨可不是 “一检永逸”，每五年还得做一次全长硬度波动检测。从钢轨一端开始，每隔 20~25m 就取一段 200mm 长的试样，磨去轨顶面 0.5mm 后，测不少于 10 个点的布氏硬度，确保硬度波动不超过 30HBW，保证 “全身上下” 的硬度都均匀可靠。
05 不合格？这样处理！
要是初检没通过，就得从同一炉里再挑两支钢轨做复验：一支得和初验试样来自同一铸流，另一支来自其他铸流。如果两支复验试样都不合格，就得继续取样检测；要是同一铸流的钢轨两次都不达标，那这一铸流的钢轨就只能被 “淘汰” 了。
06 硬度不合格的“幕后黑手”
钢轨硬度不合格，大多是生产过程中 “工艺不听话” 导致的：可能是钢的化学成分 “闹脾气” 出现异常，也可能是热处理时温度、时间没控制好，还有可能是表面脱碳层没有完全打磨掉。所以生产时必须盯紧每一道工序，才能让钢轨硬度稳定达标！
