1．目的与要求
目的：对轨道线路进行精确测量，为线路轨道调整方案提供依据
要求：作业人员掌握要领、熟练操作。
2．适用范围
2.1本作业指导书适用于无砟轨道线路设备检测。
2.2本标准适用天窗点内作业。
3．引用标准
《铁路技术管理规程》、《铁路客运专线技术管理规程（试行）》（300～350km/h部分）、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局300～350KM/h客运专线施工维修管理办法》、《上海铁路局300～350km/h客运专线施工（维修）驻所、驻站联络作业办法》、《上海铁路局300～350km/h客运专线运统-46使用管理办法》、《上海铁路局300～350km/h客运专线施工维修管理办法（暂行）》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》、《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》。
4．作业工具
精确测量设备、全站仪、棱镜、专用电脑等。
5．作业原理说明
5.1轨距是通过轨检小车单个轮子旁紧贴铡轨内侧作用边的轨距测量传感器来测量。
5.2平面及高程是使用全站仪实测得轨检小车上棱镜的三维坐标，然后结合标定的轨检小车几何参数、小车的定向参数、水平传感器所测横向倾角及实测轨距，即可换算出对应里程处的实测乎而位置利轨面高程，继而与该里捏处的设计平面位置和轨面高程迸行比较，得到其偏差。
5.3 水平是使用内置倾角仪测倾角，然后使用基准长度换算。
6．精测精调流程
使用轨检小车进行进行精测精调流程。见图：
7．测量的操作方法
7.1测量的前期工作
7.1.1输入并核对设计数据（园曲线、坚曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）；
7.1.2设置项目属性，如平而位置和高程测量基准等；
7.1.3精调机几何尺寸检定；
7.1.4定期对全站仪及小啦进行保养、检定。
7.2 测量的现场七作
7.2.1检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴；
7.2.2正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（a）校准;检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应少于3秒；
7.2.3使用至少8个CPⅢ控制点自由设站，条件不好也必须有6个CPⅢ控制点; 其中前后至少各使用一个60m以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短；
7.2.4设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨；
7.2.5在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准;校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内；
7.2.6将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜；
7.2.7放祥60m以上的一个控制点对设站进行检核；
7.2.8进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站；
7.2.9按指定间距，在设站区间内逐点采集数据；
7.2.10检核全站仪设站，看与上次检核结果的偏差；
7.2.11全站仪搬站并重新设站，检核设站后，重复测量上一次设站已经测量过5～10个点，如果偏差大于2mm，需重新设站；
7.2.12重复上述操作，条件较差时可增加全站仪检核次数。
7.3测量的内业工作
7.3.1内业仔细核对设计数据（平曲线，竖曲线，超高，控制点），检核无误输入到计算机中，平竖曲线里程要对应。
7.3.2缓和曲线类型选择回旋曲线。
7.3.3进行正确的项目属性设置。
8．测量技术指标及误拳制措施
8.1设站技术指标
8.1.1全站仪采用后方交会的方法迸行设站，为了确保全站仪的设站精度，建议使用8个CPIII控制点，如果现场条件不满足，至少也应使用6个控制点。设站中误差:东坐标/北坐标/高程: 0.7mm，方向: 1.4″；
8.1.2下一区问设站时至少要包括4个上一区间精调中用到的控制点，以保证轨道线形的平顺性；
8.1.3与轨检小车同向的控制点自由设站计算时弃用要谨慎；
8.1.4将一个CPIII点当作水准点用水准仪复核轨面高程时，应使用自由设站高程残差最小的CPlll点。
8.2测量的误差控制措施
8.2.1选用高精度全站仪，并定期检定；
8.2.2全站仪工作之前要适应环境温度；
8.2.3每天开始测量之前检查全站仪测量精度，测量过程中如对测量结果有疑问，也须及时检查，必要时迸行校淮；
8.2.4测量时棱镜要对准全站仪；
8.2.5采集数据时小车要停稳，全站仪应采用精确模式；
8.2.6恶劣天气条件下禁止作业，一般中午11点到下午3点之间也要禁止作业；
8.2.7每天测量之前都要充稳固的轨道上对超高传感器进行校准，校准后可在间一点迸行正反两次测量，测量值偏差应在0.3mM以内。如发生颠簸、碰撞或气盐变化迅速，可再次校准；
8.2.8测量时应尽量保证工作的连续性，轨检小车应由远及近靠近全站仪的方向进行测量;因为随着时间的增加，全站仪的设站的精度在降低，而测距的精度随着距离的缩短在增加；
8.2.9测量时要实时关注偏差值，如果存在明显异常，需重复采集数据，覆盖乙前采集的结果，如依然存在突变，要及时分析原因；
8.2.10设站后要使用控制点检核全站仪设站站，搬站前也要再次检核，以证实此次设站测量结果的可靠性，如测量条件不佳，测量期问可增加检核次数，避免测量作业的误差；
8.2.11无碴轨道测量时目标距离控制在60m内，条件较差时，可根据具体环境缩短目标距离（建老议30～50m）全站仪设站的位置应靠近线路中心，而不是在两侧控制点的外侧。设站位置首先要考虑目标距离，其次是与近处控制点之间的距离（一般应超迢过15m）。
9．安全措施
9.1作业在天窗点内进行，按规定进行车站登记、作业完毕按规定销记，设置驻所（站）联络员和现场防护员。作业时设备质量必须达到作业验收标准，必须满足列车按规定速度运行的要求。
9.2在电气化区段作业，严格遵守雨天作业安全规定，防止触电伤害情况发生。
9.3安伯格小车、全站仪附近（不影响测量的前提下）必须有人看护。
9.4防护作业按《防护作业指导书》执行。
9.5上下工地按《班组一日作业指导书》执行。
10．检查与考核
按相关检查、考核办法执行。
