2010年“7.2”广州客专维修基地施工影响行车铁路交通一般D类事故

2021年6月6日00:00:22
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1.事故概况

7月2日,广州客专维修基地清筛二车间根据施工计划,在沪昆线上行线新晃-波州(含Ⅱ道及4、6、10、13、7、1号道岔)-冷水铺间进行大机清筛、捣固、卸碴、卸料施工,封锁时间:18:24分至21:40分,作业里程:K1628+300至K1607+00,施工负责人为车间副主任赵海文。其中配碴车PZ06号负责配碴整形作业,车上操作人员为方华(兼车长)和张柱。20:30分左右,PZ06配碴车作业至K1614+350米处,未及时收起的侧犁刮碰到568号接触网立柱根部,造成接触网立柱损伤。21:11分,供电部门申请新晃-冷水铺上行线接触网停电抢修,23:41分恢复供电,影响客车K66、K476、K110、K471、K941、K947次共6列、行包1列及货车4列。

2.事故原因及教训

(1)PZ06号车车长兼一号位操作员方华,违反《大型养路机械使用管理规则》第5.6.7条关于“配碴整形车工作时,要注意线路上的固定装置及障碍物,遇有防碍作业的物体时,应及时收拢侧犁”和集团公司《工务系统作业标准》大型线路机械司机(配碴车SPZ-200)作业标准的规定,未确认障碍物,盲目作业,造成未及时收起的侧犁刮碰到接触网立柱根部,是事故发生的主要原因。

(2)根据配碴车作业标准规定,配碴车应配置3名作业人员分别负责一、二、三号位,PZ06号车施工当日有1名作业人员休假的情况下,在缺少三号位作业人员(作业中职责:负责确认前后无障碍物;在车前方走行发现影响作业障碍物及时通知一号位收回工作装置;观察线路情况,不良处所通知一、二号位)的情况下,车队没有调剂人员进行补充,车间也对该项严重安全隐患管理也存在空档,致使安全关键岗位、关键环节的联控措施没有落实,是事故发生的重要原因。

3.事故责任

事故列广州客专维修基地全部责任。

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