高级线路工技能等级认定复习资料2020

一、填空题:(共174题)

1.线路设备检查从检测方式上可分为静态检查和动态检查

2.劳动定额就是在一定生产技术和生产组织条件下,为生产一定数量的产品或完成一定量的工作所规定的必要劳动消耗量的标准。

3.一个人每日的总工时为480min,减掉一个人消费的准备、终结和中断时间,为一个人的作业时间

4.劳动定额的两种基本表现形式有工时定额和产量定额

5.拧紧混凝土岔枕立螺栓时,应使用T型扳手,禁止使用长柄扳手,以防损坏混凝土岔枕中预埋的塑料套管。

6.每千米线路轨缝总误差,25m钢轨地段不得超过80mm。(允许速度为200km/h及以下的线路)。

7.最高、最低轨温差大于85℃地区的25m钢轨地段,应在春秋季节调整轨缝。

8.钢轨钻孔时,60kg/m钢轨轨端至1孔中心距76mm。

9.锯轨后轨端要进行倒棱,倒角45°,顺向长度1mm,沿轨顶面两侧向下延8~10mm。

10.在钢轨钻孔时,使用量具或模具在钢轨腹部中和轴上准确划出各螺栓孔位置,50kg/m钢轨1孔至2孔中心距150mm。

11.用锯轨机切割钢轨时,其他人员应远离锯轨机两侧和前方,防止锯片碎裂伤人。

12.钢轨钻孔时,50kg/m钢轨轨端至1孔中心距66mm。

13.在使用轨道检查仪前,检查所有必备物件是否齐全,检查机器各部分有无松动现象,重点检查走行部分和测量部分

14.轨道检查仪一个季度(或累计运行里程达到1000km)应检定一次。

15.目前国内主要有基于弦测法原理和陀螺仪原理的两种类型的线路轨道检查仪。

16.在使用轨道检查仪时,无论上道或下道,设备搁放到地上时不得碰触纵梁侧面的旋转编码器

17.调整尖轨弯折的作业时,要根据作业温度留出一定的回弹量

18.鉴别钢轨有硬弯的方法是:“一看、二查、三量、四照、五判断”。

19.安置直轨器时,要做到垫平、摆正,即偏心轮、弯臂钩和柱塞泵处于同一平面。

20.钢轨矫直后,用1m钢直尺测量,允许速度大于120km/h地段,矢度不得大于0.3mm;其他地段,矢度不得大于0.5mm

21.调整尖轨弯折的作业中尖轨弯折位置偏差不大于2mm

22.普通无缝线路每段应设位移观测桩5-7对,固定区较长时,可适当增加对数(其中固定区中间点1对,伸缩区始、终点各1对,其余设置在固定区)。

23.无缝线路位移观测桩在单线上按各测点顺计算里程方向编号,无缝线路位移观测桩在双线

上按各测点顺列车运行方向编号。

24.无缝道岔设3观测桩,间隔铁或限位器处设1对,在岔头、岔尾处各设1对。

25.道岔工电联合整治作业技术质量标准中尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm,容许误差为-2mm。

26.固定型道岔的有害空间部位,轨检车检测出的轨向和轨距病害,不属于轨道几何尺寸超限。

27.电子平直仪采用电磁感应原理非接触无损测量,适用于检测各种钢轨运行表面平直度、侧面平直度,能测量钢轨表面的细小波纹。

28.电子平直仪采用非接触无损测量的方法测量磁性金属表面的几何形状。

29.电子平直仪用于钢轨的行车面和导向面检测。

30.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料,距钢轨顶面外侧到坡面的水平距离不得少于810mm,高度自轨面起不大于300mm,坡度不陡于1:1。

31.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料,距钢轨顶面外侧到坡面的水平距离不得少于810mm,高度自轨面起不大于300mm,坡度不陡于1:1。

32.维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用,原则上每月每区间不应少于20次

33.手持电动工具使用前应检查设备的外壳、手柄开关等是否有裂缝或破损,电源导线是否完好。

34.角磨机使用时应先佩戴好防护用品,防止铁屑、碎渣伤人,砂轮磨损严重时,应及时更换。

35.地面点投影到水平面上,其平面位置用平面直角坐标系来表示。

36.在测量中,地面上的点位用坐标和高程来表示。

37.经纬仪主要用于测量水平角、竖直角

38.把经纬仪的水平度盘安置成一个水平面,使仪器的竖轴处于铅垂位置,称为整平

39.路基病害中翻浆冒泥分为道床性和基床性两种。

40.基床性翻浆冒泥其发展过程一般为道心积水阶段、局部翻浆冒泥阶段,区段翻浆冒泥阶段。

41.路基病害按发生部位可分为基床病害、路基本体病害和地基病害。

42.基床病害按表现形式可分为下沉、挤出变形、翻浆冒泥和边坡失效。

43.在铺设无缝线路中,将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为施工锁定轨温,又称零应力状态轨温。

44.无缝线路铺设施工时工地焊接应对焊缝进行焊后热处理,并进行探伤检查,不符合质量要求的焊头,必须锯切重焊。

45.铺设无缝线路应有无缝线路铺设位置配轨图表、预留轨缝表、锁定轨温范围及有关设计计算书。

46.混凝土枕无缝线路维修作业中规定,曲线半径为800m≤R<2000m的地段,连续扒开道床不超过25m时,作业轨温为-20℃~+15℃。

47.无缝线路上,阻止钢轨及轨道框架移动的阻力有纵向阻力、横向阻力和竖向阻力。

48.在无缝线路上拨道时,拨道量的上挑与下压要均等,避免出现附加拉应力和压应力,影响无缝线路的稳定。

49.无缝线路应力放散或调整后,应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。

50.无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法,或滚筒结合拉伸配合撞轨法。

51.当轨温高于锁定轨温时,无缝线路钢轨断面上要承受温度压力。温度压力达到了一定值,无缝线路轨道就会出现横向变形。变形的发生与发展过程基本上可分为:持稳、胀轨、跑道三个阶段。

52.高锰钢整铸辙叉,当底板裂纹向内裂至轨腰,并超过轨腰与圆弧的连接点时,为重伤。

53.高锰钢整铸辙叉,当螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底,两相邻螺栓孔裂通时,为重伤。

54.高锰钢整铸辙叉中,在允许速度大于120km/h的线路上,辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过15mm,且深度超过1.5mm为轻伤。

55.50kg/m及以下基本轨在其他站线上垂直磨耗超过10mm,时应及时修理或更换。

56.在50kg/m及以下基本轨在到发线上垂直磨耗超过8mm,时应及时修理或更换。

57.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm。时应及时修理或更换。

58.尖轨、可动心轨有下列伤损或病害,应及时修理或更换当:尖轨、可动心轨顶面宽

50mm及以上断面处,尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。

59.高锰钢整铸辙叉,当辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30mm,且深度超过6mm时,为重伤。

60.道岔连接曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径。

61.当道岔后两股轨道平行,且两平行股道的直线间距不大于5.2m时,道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。

62.连接部分常见的病害有导曲线轨距扩大、导曲线钢轨偏面磨耗、导曲线不圆顺。

63.辙叉偏磨是由单侧通过列车次数较多造成的。

64.辙叉及护轨部分常见病害有辙叉轨距不符合标准、辙叉垂直磨耗和压溃以及辙叉偏磨。

65.对称道岔的主要组成包括转辙器、辙叉及护轨、转辙器与辙叉的连接线岔枕等。

66.对称三开道岔为了使尖轨更短,将尖轨跟端错开67mm,以使两侧辙跟螺栓互不相碰。

67.我国一般采用尖轨在菱形内的复式交分道岔。

68.我国常用的交分道岔的基本形式为内分式的直线菱形交叉。

69.尖轨在菱形内的复式交分道岔由菱形交叉的两组锐角辙叉、两组钝角辙叉和两组有四根尖轨的双转辙器组成。

70.铁路局集团公司轨道检查车,对允许速度大于120km/h的线路每月检查不少于2遍(含铁路总公司轨道检查车检查)。

71.轨道动态质量监测目前主要采用轨道检查车、车载式线路检查仪和便携式线路检查仪三种。

72.铁路总公司轨道检查车,对允许速度大于120km/h的线路及其他主要繁忙干线进行定期检查。

73.常用的轻便手推式钢探伤仪采用超声波探伤。

74.检查线路上的伤损钢轨时应作标记,其中伤损种类为连续伤损的重伤标记为

│←△△△→│

75.钢轨探伤检查应实行定期检查制度,年通总重在25~50Mt的正线、到发线线路和道岔上的75kg/m、60kg/m钢轨年探伤遍数为7次。

76.检查线路上的伤损钢轨时应作标记,其中伤损种类为连续伤损的轻伤标记为

│←△→│

77.检查线路上的伤损钢轨时应作标记,其中伤损种类为连续伤损的轻伤有发展的标记为

│←△△→│

78.铁路总公司和铁路局集团公司钢轨探伤车,对年通过总重不小于50Mt或允许速度大于120km/h的线路每年应至少2遍检查。

79.钢轨探伤检查应实行定期检查制度,年通总重在≥80Mt的正线、到发线线路和道岔上的75kg/m、60kg/m钢轨年探伤遍数为10次。

80.工务段(或由工务段通知管内施工的责任单位)应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所及时处理

81.道岔精调是通过对道岔静态调整,满足高速铁路线路道岔达到高顺平性的要求。

82.道岔精调中,支距调整是以直基本轨一侧为基准,按照先调整支距再调整轨距的步骤进行。

83.大型钢轨打磨列车适用于钢轨波浪形磨耗、鱼鳞裂纹等的打磨。

84.采用钢轨打磨列车进行预防性打磨和修理性打磨时,应与大型养路机械维修捣固作业配套,安排在捣固作业后进行。

85.当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹或波浪型磨耗达到轻伤时,应安排修理性打磨。

86.隧道内可以采用耐蚀轨代替普通钢轨。

87.曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑,易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹防锈剂

88.钢轨磨耗是指钢轨的垂直磨耗、侧面磨耗和波浪形磨耗。

89.曲线正矢作业验收容许偏差当曲线半径R≤250m时,圆曲线的正矢连续差为12mm。

90.在速度小于200km/h的线路上,曲线正矢作业验收容许偏差中曲线半径R≤250m时,圆曲线的正矢最大最小差为18mm。

91.在速度小于200km/h的线路上,曲线正矢作业验收容许偏差中曲线半径350m<R≤450m时,缓和曲线的正矢与计算正矢差为4mm。

92.在道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,支距偏差为现场支距与计算支距之差。

93.在道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm。

94.无缝线路铺设验收标准规定,轨枕位置轨枕方正、均匀,其误差不超过40mm。

95.无缝线路铺设验收标准规定,缓冲区钢轨接头螺栓使用M24的10.9级螺栓。

96.无缝线路铺设验收标准规定,胶垫无缺损,歪斜量大于5mm者不超过8%(连续检查100头)

97.无缝线路铺设验收标准规定,缓冲区轨缝与设计轨缝相比,误差不得大于2mm设计锁定轨温范围内)。

98.无缝线路铺设验收标准规定,缓冲区钢轨接头轨顶面及内侧面要求平齐,误差不得超过1mm

99.无缝线路铺设验收标准规定,轨枕位置应方正、均匀,其误差不得超过40mm。

100.无缝线路铺设验收标准规定,轨条端头相错量不得超过40mm

101.无缝线路铺设验收标准规定,钢轨硬弯校直后用1m直尺测量,允许速度大于120km/h的线路,其矢度不超过0.3mm

102.无缝线路铺设验收标准规定,Ⅲ型弹条扣件扣压力为11~13.2kN。

103.无缝线路铺设验收标准规定,弹条扣件的弹条中部前端下鄂应靠贴轨距挡板(离缝不大于1mm)或螺栓扭矩为120~150N•m。

104.线路综合维修验收评分标准规定,轨道几何尺寸在正线及到发线出现轨距、水平、三角坑超过作业验收标准容许偏差时,每处扣4分。

105.线路综合维修验收评分标准规定,接头螺栓缺少,每个扣16分。

106.线路综合维修验收评分标准规定,钢轨在正线及到发线出现接头错牙轨面及内侧错牙大于

1mm时,每处扣4分。

107.线路综合维修验收评分标准规定,正线及到发线钢轨出现轨缝连续瞎缝或大于构造轨缝,普通绝缘接头轨缝小于6mm时,每处扣8分。

108.线路大、中修验收标准中,曲线始、终端不得有反弯或“鹅头”。

109.线路大、中修高低验收标准中,轨顶标高与设计标高误差不得大于20mm

110.线路大、中修中对于扣件的验收标准规定,道钉浮离或螺纹道钉未拧紧不得超过8%(连续检查100头)。

111.线路综合维修验收评分标准规定,钢轨上各种标记不齐全,位置不对,不清晰或错误,每处扣1分。

112.线路综合维修验收评分标准规定,接头螺栓松动或扭矩不符合规定,每个扣2分。

113.线路大、中修中对于扣件的验收标准规定,扣件位置正确,平贴轨底,顶紧挡肩,扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得超过6%(连续检查100头)。

114.线路综合维修验收评分标准规定,正线及到发线钢轨出现轨缝轨端肥边大于2mm时,每处扣除8分。

115.线路综合维修验收评分标准规定,轨道几何尺寸在正线及到发线出现轨距、水平、三角坑超过经常保养容许偏差时,每处扣41分。

116.线路大、中修验收标准中,捣固作业后应无连续空吊板。连续检查50头,正线、到发线不得超过8%,其他站线不得超过12%。

117.道岔综合维修验收评分标准规定,如果有心轨螺栓缺少,松动扣41分。

118.更换新道岔验收标准规定,转辙联结零件中滑床板平直并与尖轨密贴,每侧不密贴的不得超过1块

119.更换新道岔验收标准规定,要求道床密实、洁净,道砟中粒径小于25mm的颗粒质量不得大于5%,符合设计断面,边坡整齐。

 

120.道岔综合维修验收评分标准规定,护轨螺栓缺少,每个扣16分。

121.道岔综合维修验收评分标准规定,顶铁离缝大于2mm,每个扣8分。

122.道岔综合维修验收评分标准规定,轨顶面或内侧面错牙大于1mm时扣4分。

123.更换新道岔验收标准规定,水平要求符合作业验收标准,导曲线内股不得高于外股。

124.更换新道岔验收标准规定,轨向要求连接曲线用10m弦量,连续正矢差不得超过2mm

125.线路上的钢轨疲劳伤损,轨型不符合要求,不能满足铁路运输需要时,必须进行线路大修。

126.在线路大修周期内,道床严重板结或脏污。其弹性不能满足铁路运输需要时,应进行线路中修

127.线路设备维修分综合维修、经常保养、临时补修

127.临时补修是指小型养路机械以为主要作业手段,及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修,以保证行车安全和平稳。

128.经常保养是指根据线路变化情况,以养路机械为主要作业手段,对全线进行有计划、有重点的经常性养护,以保持线路质量处于均衡状态。

129.综合维修是指根据线路变化规律和特点,以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点,以大型养路机械为主要作业手段,按周期、有计划地对线路进行的综合性维修,以恢复线路完好技术状态。

130.在允许速度大于120km/h的线路应采用60kg/m及以上钢轨,小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨

131.铺设混凝土枕的线路、道岔,使用弹条扣件时,可不安装防爬设备。

132.轨道加强设备中出现防爬支撑断面小于110cm2、损坏、腐朽或作用不良。时应有计划地修理或更换。

133.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于7.5m,困难条件下不应小于6m。

134.当裂纹贯通整个轨头截面和轨底截面时,即判定为钢轨折断

135.在导曲线支距与超高中,导曲线可根据需要设置6mm的超高,并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。

136.大、中桥明桥面应采用分开式扣件,允许速度大于120km/h的木枕线路应采用分开式弹性扣件

137.当扣件中出现螺旋道钉折断、浮起,螺帽或螺杆丝扣损坏,严重锈蚀时应有计划地修理或更换

138.温度应力式无缝线路,缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。有碴桥跨度不大于16m时,伸缩区可设置在桥上,但轨条接头必须在护轨范围以外。

139.轨缝应保持均匀,当线路爬行量超过20mm应进行调整。

140.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过10mm的垫板,应在线路解冻后及时撤出。

141.混凝土宽枕线路起道作业,应采用枕下垫碴和枕上垫板相结合的方法。

142.可动心轨辙叉道岔的改道作业,应采用调整不同号码轨距挡块的方法进行。

143.成段调整轨缝时,应先调查计算,确定每根钢轨的串动方向和串动量,编制分段作业计划。

144.使用大型养路机械进行线路维修作业时,应组织捣固车、动力稳定车、配碴整形车联合施工。

145.冻害垫板作业中,无铁垫板地段,顺垫板长度为200mm,宽度与轨底相同,厚度分为3、6、9、12、15mm等5种。

146.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值,但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过1456mm。

147.对钢轨、道岔磨耗情况,每年结合秋检应全面检查1次。

148.接头螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手每年应至少检定1次,容许误差不得大于4%

149.工务段段长(或副段长)、指导主任和线路车间主任对管内正线每月应用添乘仪至少检查1遍。

150.曲线正矢作业验收容许偏差当曲线半径350m<R≤450m时,缓和曲线的正矢与计算正矢差为4mm。

151.三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量,静态检查三角坑时基长为6.25m

152.曲线鹅头是指曲线的头或尾偏离应有的平面位置,向曲线外侧凸出,越出直线方向,形成小反向曲线。测量时,其实际正矢与计划正矢之差连续三点一般超过3mm及以上。

153.测量现场正矢时,应在轨距线处量,有肥边时应在肥边处量,肥边大于2mm时应铲除之。

154.现场测量正矢时,先用钢尺在曲线外股按计划的桩距丈量,并划好标记和编出测点号。

155.曲线整正外业测量现场正矢是曲线整正计算前的准备工作。

156.测量现场正矢,如果直线方向不直就会影响整个曲线,应首先将直线拨正后再量正矢。

157.圆曲线平均正矢等于圆曲线实量正矢合计除以圆曲线测点数。

158.计算半拨量时,半拨量等于前点正矢差累计、前点修正量以及前点半拨量之和。

159.道口铺面应与钢轨顶面同水平,钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内,应较钢轨面低5mm。

160.道口护轨两端做成喇叭口,距护轨端300mm处弯向线路中心。

161.在车站内,桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围内,不应设置道口。

162.在电气化铁路上道口通路两侧应设置限界架,限界架高度为4.5m。

163.道口是指铁路上铺面宽度在2.5m及以上,直接与道路贯通的平面交叉。

164.线路设备状态评定应以千米为单位,满分为100分,100~85分为优良,85(不含)~60分为合格,60分以下为失格

165.生产管理是对企业生产系统的设置和执行各项管理工作的总称,又称生产控制。

166.工务安全生产管理信息系统中的静态检查数据模块录入规定,轨检小车检查及车间、工区人工检查的静态检查病害由检查工区录入。

167.工务安全生产管理信息系统的动态病害模块中,对轨检车Ⅳ级超限、车载仪Ⅳ级和Ⅲ+Ⅱ报警风险等级列为特高级

168.凡是直接影响安全的结合部问题,必须在尽快研究解决;直接影响行车安全的结合部问题必须立即研究解决。

169.解决安全生产结合部问题的主要方式有联系协调、会议协调或专项协调。

170.道口设备维修管理中,按定型标准安装和改造的道口自动信号、道口通知和预警设备由电务部门负责。

171.锰钢辙叉上的导电销日常由电务检查、保养,脱落时,由电务部门通知并配合工务焊修。

172.双枕连续式捣固车的捣固装置采用异步稳压夹持的工作原理。

173.大型养路机械作业前,工务段应补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段的调高垫板、道口铺面、有砟桥上护轨等工作。

174.铁路灾害监测系统是铁路行车安全的重要基础保障系统,由风、雨、雪、地震等自然灾害和异物侵限安全监测子系统组成。

单选题:(共180题)

1.螺栓折断,严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过(C)不能保持规定的扭矩。

[A]1mm  [B]2mm  [C]3mm  [D]4mm

2.中间两螺栓孔范围内裂纹:其他站线平直及异型夹板超过5mm,双头及鱼尾型夹板超过(B)时,应及时更换。

[A]10m  [B]15mm  [C]20mm  [D]25mm

3.在垫板作业前应调查工作量,选择标准股并测量标准股垫高量,找出坑洼起终点,用弦线测量每根轨枕的钢轨低洼值,并调查轨枕空吊板量值,则实际垫高量等于(A)。

[A]低洼量+轨枕空吊板量+弦线下垂量

[B]轨枕空吊板量+弦线下垂量-低洼量

[C]低洼量+轨枕空吊板量±弦线下垂量

[D]轨枕空吊板量+弦线下垂量-弦线下垂量

4.允许速度为120km/h的线路起道作业收工时,顺坡率不应大于(C)。

[A]3‰  [B]5‰  [C]2‰  [D]4‰

5、普通线路起道作业不能整治(D)。

[A]线路水平超限  [B]线路高低超限

[C]线路三角坑超限  [D]轨距超限

6.改道时,木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边;混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座,并可用厚度不超过(A)mm的垫片调整尺寸。

[A]2  [B]3  [C]4  [D]5

7.Vmax≤120km/h正线(直线)改道作业,用10m弦测量轨向容许误差不得超过(C)mm。

[A]2  [B]3  [C]4  [D]1

8.普通线路改道作业不能整治(D)。

[A]轨距及轨矩变化率超限  [B]线路方向不良

[C]消除浮离道钉  [D]轨道水平超限

9.SC330道岔岔枕立螺栓直径为(C)mm。

[A]22  [B]25  [C]30  [D]35

10.胶接绝缘接头现场胶接时温度不小于(A)℃。

[A]0  [B]5  [C]10  [D]15

11.在倒棱作业时,使用倒棱器对螺栓孔逐个进行倒棱;用角磨机对两轨端进行(C)倒棱。

[A]180°  [B]90°  [C]45°  [D]0°

12.轨缝应设置均匀,每千米线路轨缝总误差,25m钢轨地段不得超过(B)mm,12.5m钢轨地段不得超过160mm。绝缘接头轨缝不得小于6mm。

[A]70  [B]80  [C]90  [D]100

13.某地区Tmax=60℃,Tmin=-10℃,在轨温为20℃时调整轨缝,钢轨长度为25m,则预留轨缝为(A)mm。

[A]10.5  [B]11  [C]1.5  [D]12

14.线路爬行量超过(C)时,应对轨缝进行调整。

[A]15mm  [B]18mm  [C]20mm  [D]25mm

15.下列关于轨缝调整条件的叙述,不正确的是(C)。

[A]原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定

[B]轨缝严重不均匀

[C]线路爬行量超过50mm

[D]轨温在《修规》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时,出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝

16.25m钢轨地段,调整轨缝时的轨温限制范围为(tz+30℃)~(tz-30℃);最高、最低轨温差不大于85℃地区,如将轨缝值减小1~2mm,轨温限制范围相应地降低(C)。

[A]1℃~5℃  [B]2℃~6℃  [C]3℃~7℃  [D]4℃~8℃

17.线路上个别插入的短轨,在正线上不得短于6m,在站线上不得短于4.5m,并不得连续插入(B)根及以上。

[A]1  [B]2  [C]1.5  [D]3

18.钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上,且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的(B)倍。

[A]1  [B]2  [C]1.5  [D]3

19.轨道检查仪的检查行进速度不大于(C)km/h。

[A]6  [B]7  [C]8  [D]9

20.使用液压直轨器时,活塞行程不宜大于(B),以防止发生故障。

[A]60mm  [B]65mm  [C]70mm  [D]75mm

21.普通线路正线(不含站内)应设置位移观测桩。有防爬设备地段每0.5km应设置1对;无防爬设备地段每(D)km应设置1对。位移观测桩应埋设牢固,标记清楚,便于检查。

[A]5  [B]3  [C]2  [D]1

22.无缝线路固定区累计位移量大于(A)时,应及时上报工务段查明原因,采取相应措施。

[A]10mm  [B]20mm  [C]30mm  [D]40mm

23.道岔工电联合整治质量要求,结合部钢轨硬弯不大于(B)。

[A]0.2mm  [B]0.5mm  [C]1mm  [D]2mm

24.道岔工电联合整治的质量标准中,要求绝缘接头轨端肥边不大于(B),其轨缝符合规定。

[A]1mm  [B]2mm  [C]3mm  [D]4mm

25.道岔工电联合整治的质量标准中,要求尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm,容许误差为(D)

[A]+1mm  [B]+2mm  [C]-1mm  [D]-2mm

26.道岔工电联合整治的质量标准中,要求尖轨翘头、拱腰或后靠不超过(B)。

[A]1mm  [B]2mm  [C]3mm  [D]4mm

27.道岔工电联合整治的质量标准中,要求基本轨横移不超过(B)。

[A]1mm  [B]2mm  [C]3mm  [D]4mm

28.道岔工电联合整治的质量标准中,要求自由状态下,尖轨与心轨尖端不密靠不大于(C)。

[A]0.2mm  [B]0.4mm  [C]0.5mm  [D]1mm

29.160km/h≥允许速度Vmax>120km/h正线地段,三角坑IV级容许偏差管理值为(D)。

[A]20mm  [B]18mm  [C]16mm  [D]14mm

30.轨检车公里小结报告中,某公里扣分合计为301分,则该公里为(C)。

[A]优良公里  [B]合格公里  [C]失格公里  [D]达标公里

31.允许速度Vmax≤120km/h正线地段,轨距Ⅱ级容许偏差管理值为(A)。

[A]+12mm,-8mm  [B]+10mm,-7mm  [C]+8mm,-6mm  [D]+8mm,-4mm

32.轨检车检测中,车体横向加速度III级的管理值为(C)。

[A]0.06g  [B]0.10g  [C]0.15g  [D]0.20g

33.vmax≤160m/h线路,轨道检查车检查的轨道质量指数(TQI)管理值为(D)。

[A]2.1  [B]5  [C]10  [D]15

34.允许速度Vmax≤120km/h正线地段,高低Ⅱ级容许偏差管理值为(D)。

[A]7mm  [B]8mm  [C]10mm  [D]12mm

35.时时刻刻把安全正点、(A)、优质服务作为铁路职工职业道德教育的重要内容。

[A]尊客爱货  [B]遵章守纪  [C]团结协作  [D]勇于奉献

36.人民铁路职业道德具有(C)、教育作用和激励作用。

[A]引导作用  [B]表率作用  [C]调节作用  [D]促进作用

37.职业道德评价大致有社会性评价和(D)两种类型。

[A]自我评议  [B]自我批评  [C]自我评定  [D]自我评价

38.热爱本职工作,坚持安全第一、(A)是线路工的职业道德规范之一。

[A]质量第一  [B]效益第一  [C]标准第一  [D]工作第一

39.人民铁路职业道德是维护铁路运输(B)、提高铁路经济效益、保持铁路竞争优势的重要保证。

[A]生产秩序  [B]安全生产  [C]安全可靠  [D]高速快捷

40.铁路部门始终将(B)作为铁路职业道德建设的一贯宗旨和基本原则。

[A]为人民服务  [B]人民铁路为人民

[C]安全快捷  [D]顾客之上

41.铁路职业道德是指全路职工在(C)活动中,特别在运输生产中应遵循的基本准则。

[A]社会  [B]人际  [C]职业  [D]岗位

42.铁路职业道德教育要把握因材施教与讲究实效、教育灌输与自我修养、(A)、耳濡目染与持之以恒的原则。

[A]教育者先受教育  [B]先进典型与先进事迹

[C]理论与实践  [D]正反面事例

43.《中华人民共和国铁路法》规定,对哄抢铁路运输物资的,铁路职工有权制止,可以扭送公安机关处理;现场公安人员可以予以(B)。

[A]劝阻  [B]拘留  [C]罚款处理  [D]追究刑事责任

44.《中华人民共和国铁路法》规定,在(C),抢劫旅客财物,伤害旅客的,依照刑法有关规定从重处罚。

[A]站内  [B]候车室  [C]列车内  [D]车站范围

45.《中华人民共和国劳动法》规定,劳动合同依法订立即具有(B)约束力,当事人必须履行劳动合同规定的义务。

[A]道德  [B]法律  [C]法制  [D]强制

46.《中华人民共和国劳动法》规定,(D)是劳动者与用人单位确立劳动关系、明确双方权利和义务的协议。

[A]劳务协议  [B]双方签订的协议

[C]劳务合同  [D]劳动合同

47.《中华人民共和国劳动法》规定,劳动者解除劳动合同,应当提前(D)以书面形式通知用人单位。

[A]五日  [B]十日  [C]二十日  [D]三十日

48.《中华人民共和国劳动法》规定,国家实行劳动者每日工作时间不超过8小时、平均每周工作时间不超过(C)的工时制度。

[A]40小时  [B]42小时  [C]44小时  [D]48小时

49.下列哪种情形应当认定为工伤(A)。

[A]患职业病的  [B]患癌症的

[C]患糖尿病的  [D]患高血压的

50.安全绳左右移动距离不得大于(C)m。

[A]2  [B]3  [C]5  [D]6

51.安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固,安全桩应一桩一绳。安全绳(A)。

[A]应一绳一人  [B]应两绳一人

[C]应一绳二人  [D]根据重量确定

52.女职工和未成年工由于生理等原因不适宜从事某些危险性较大或者劳动强度较大的劳动。未成年工指的是(D)。

[A]年满12周岁未满16周岁  [B]未满17周岁

[C]未满18周岁  [D]未满16周岁

53.在接触网支柱及接触网带电部分(A)m范围以内的金属结构均须接地,与接触网相连的支柱及金属结构上,若未装设接地线或接地线已损坏时,禁止人员与之接触。

[A]5  [B]10  [C]15  [D]20

54.在电气化线路上作业时,人员、工具应距接触网不得少于(C)。

[A]1.0m  [B]1.5m  [C]2.0m  [D]5.0m

55.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时,人员不准与之接触;在接触网检修人员未到达前,应距断线接地处(D)m以外设置防护,禁止人员进入。

[A]2  [B]5  [C]8  [D]10

56.在离接触网带电部分不到(A)m的建筑物上作业时,必须按规定办理接触网停电申请手续,得到许可停电施工命令,并有接触网工区派人安设临时接地线后,方能施工。

[A]2  [B]3  [C]4  [D]5

57.在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界,所有作业人员和工具与接触网必须保持(A)m以上的距离。

[A]2  [B]3  [C]4  [D]5

58.靠近架空电线搭拆脚手架时,一般动力线应留出(B)以上的安全距离,作业中应时刻注意,防止碰触架空电线。

[A]1m  [B]2m  [C]2.5m  [D]5.0m

59.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时,如须拆开回流线时,必须有(B)在场紧密配合并负责监护。

[A]电务人员  [B]供电人员  [C]通信人员  [D]机务人员

60.电气化铁路接触网支柱外侧(B)m(接触网支柱外侧附加悬挂外2m,有下锚拉线地段时在下锚拉线外2m)、非电气化铁路信号机立柱外侧1m范围称为营业线设备安全限界。

[A]1  [B]2  [C]3  [D]5

61.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料,料堆的坡度不得陡于(A)。

[A]1:1  [B]1:1.25  [C]1:1.5  [D]1:1.75

62.作业前,(D)应对机具进行检查,机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。

[A]工长  [B]班长  [C]防护员  [D]机具使用人员

63.施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时,轨枕每隔(D)根可空1根。

[A]1  [B]2  [C]3  [D]6

64.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物,挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m,高度不超过(B)。

[A]1m  [B]1.5m  [C]2m  [D]2.5m

65.长轨装车时,轨端应平齐,伸出承轨横梁(B)(山区铁路2.0~2.5m),短轨不得装在外侧。长轨未加固、锁定,不得开车。

[A]0.3m  [B]0.5~1.0m  [C]0.5m  [D]1.0~1.5m

66.发现未经同意擅自设置道口或者人行过道的,应及时报告铁路(D)依法处理。

[A]铁路总公司  [B]铁路局集团公司

[C]工务段  [D]公安机关

67.在特殊困难条件下(如无缝线路胀轨跑道、钢轨折断),采用乙炔切割或烧孔的钢轨,必须在(D)h内更换。在更换前应派人昼夜监视,限速不超过45km/h。

[A]6  [B]12  [C]18  [D]24

68.属于普速铁路Ⅱ级施工的是(D)。

[A]繁忙干线封锁正线5小时及以上、干线封锁正线6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工

[B]繁忙干线和干线大型换梁施工

[C]繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工

[D]繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工

69.因施工作业需要临时拆除栅栏时,施工单位必须与(A)签订安全协议,办理有关手续。

[A]公安处和栅栏设备管理单位  [B]工务(桥工)段

[C]车务段  [D]直属站

70.繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工,属于(B)级施工。

[A]I  [B]II

71.线桥大、中修及大型机械作业施工天窗不应少于(C)min。

[A]60  [B]90  [C]180  [D]240

72.普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检修,每月应保证(B)次垂直天窗,每次不少于30分钟。

[A]1  [B]2  [C]3  [D]4

73.全站仪测量点的高程的原理是(D)。

[A]水准测量原理  [B]导线测量原理

[C]三角测量原理  [D]三角高程测量原理

74.绝对高程是(B)。

[A]地面点到假定水准面的铅垂距离

[B]地面点到大地水准面的铅垂距离

[C]地面点到水平面的铅垂距离

[D]地面点到任一水准面的铅垂距离

75.用全站仪进行距离或坐标测量前,不仅要设置正确的大气改正数,还要设置(C)。

[A]乘常数  [B]湿度  [C]棱镜常数  [D]温度

76.全站仪设站点的三维坐标分量偏差不应大于(A)。

[A]0.5mm  [B]1.0mm  [C]1.5mm  [D]2.0mm

77.根据全站仪坐标测量的原理,在测站点瞄准后视点后,方向值应设置为(A)。

[A]测站点至后视点的方位角

[B]后视点至测站点的方位角

[C]0

[D]90°

78.在用全站仪进行角度测量时,若棱镜不输入棱镜常数和大气改正数,(B)所测角值。

[A]影响  [B]不影响

[C]水平角影响,竖直角不影响

[D]水平角不影响,竖直角影响

79.在用全站仪进行点位放样时,若棱镜高和仪器高输入错误,(B)放样点的平面位置。

[A]影响  [B]不影响

[C]盘左影响,盘右不影响  [D]盘左不影响,盘右影响

80.(A)不是路基基床翻浆病害的主要原因。

[A]路基基床密实度不足  [B]维修作业不当

[C]外物脏污影响  [D]道砟级配不合理

81.路堤的基底有软弱层或松散层,在雨季地表水大量侵入,使路基土体被水浸泡,当饱和塑化后,由于自重增加,土体便沿着斜坡向下滑动进而行成(B)。

[A]泥石流  [B]滑坡  [C]塌方  [D]翻浆冒泥

82.干砌片石护坡适用于水流较平顺,既不遭受主流冲刷,也不遭受波浪冲刷的地段。护坡的厚度在(B)cm及以下时采用单层片石,厚度在35cm及以上时采用双层干砌。

[A]20  [B]30  [C]25  [D]40

83.在路基地下排水设备中,(A)用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。

[A]边坡渗沟  [B]明沟及排水槽

[C]渗水涵洞  [D]立体集水渗井与渗管

84.在路基地面排水设备中,排水沟用来排除(C)的水流。

[A]地表  [B]路堤坡面  [C]地表及路堤坡面  [D]路堑上

85.无缝线路铺设施工中,铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm,线路允许速度大于160km/h时不应小于(D)。

[A]30mm  [B]50mm  [C]80mm  [D]100mm

86.无缝线路地段,当预测施工轨温高于原锁定轨温(B)以上时,线路清筛前必须进行应力放散,放散轨温应满足施工期间作业安全要求。

[A]7℃  [B]10℃  [C]12℃  [D]15℃

87.应力放散时,应每隔(B)设一位移观测点观测钢轨位移量,及时排除影响放散的障碍,总放散量应达到计算数值,钢轨全长放散均匀,锁定轨温应准确。

[A]30~70m  [B]50~100m  [C]70~120m  [D]90~150m

88.(C)不属于无缝线路应力放散的方法。

[A]滚筒  [B]滚筒配合拉伸

[C]列车碾压  [D]滚筒结合拉伸配合撞轨

89.在无缝线路上,钢轨折断进行临时处理时,插入的短轨不得短于(D)的同型钢轨,轨端钻孔,上接头夹板,用螺栓拧紧。

[A]4m  [B]4.5m  [C]5m  [D]6m

90.尖轨、可动心轨有下列伤损或病害,应及时修理或更换,当尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于(B)。

[A]0.5mm  [B]1mm  [C]2mm  [D]3mm

91.下列关于预防整治尖轨跳动的措施的叙述,(C)是不确切的。

[A]焊补或更换间隔铁、夹板,更换磨耗的双头螺栓

[B]调直拱腰的尖轨,增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁

[C]尖轨顶铁过短

[D]加强转辙部分枕下的捣固,尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固

92.下列关于尖轨跳动产生的原因的叙述,(D)是不确切的。

[A]尖轨跟端轨缝过大,间隔铁和夹板磨耗,螺栓松动,过车时加大了冲击

[B]尖轨拱腰及跟部桥型垫板或凸台压溃

[C]捣固不实,有吊板

[D]尖轨与基本轨不密贴或假密贴

93.下列关于尖轨与基本轨不密贴原因的叙述,(B)是不确切的。

[A]尖轨顶铁过长,补强板螺栓凸出

[B]曲基本轨弯折点位置不对,造成转辙器部分轨向不良

[C]基本轨或尖轨本身有硬弯

[D]基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”

94.段管线采用对称道岔,不得小于(A)号。

[A]6  [B]12  [C]18  [D]30

95.线路允许速度160km/h≥Vmax>120km/h正线,60kg/m钢轨头部总磨耗量超过(C)mm时为轻伤钢轨。

[A]8  [B]9  [C]12  [D]14

96.线路允许速度Vmax≤120km/h,波浪型磨耗谷深超过(B)mm时为轻伤钢轨。

[A]0.3  [B]0.5  [C]1  [D]2

97.线路允许速度Vmax≤120km/h,钢轨顶面擦伤深度超过(D)mm时为重伤钢轨。

[A]0.3  [B]0.5  [C]1  [D]2

98.线路允许速度160km/h≥Vmax>120km/h,轨端或轨顶面剥落掉块,长度超过(C)mm且深度超过3mm时为重伤钢轨。

[A]10  [B]15  [C]25  [D]30

99.160≥Vmax>120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,轨向(波长1.5~42m)Ⅰ级偏差管理值为(B)mm。

[A]4  [B]5  [C]10  [D]14

100.根据道岔有害空间核对病害里程时,有害空间的图纸里程为K231+187,现场实际里程为K231+201,在其附近发生超限病害,图纸里程为K231+423,其现场里程应为(D)。

[A]K231+201  [B]K231+423

[C]K231+409  [D]K231+437

101.每千米线路动态评定标准:优良的扣分总数在(C)分及以内;合格的扣分总数在51~300分;失格的扣分总数在300分以上。

[A]20  [B]30  [C]50  [D]60

102.轨检车公里小结报告中,某公里扣分合计为51分,则该公里为(B)。

[A]优良公里  [B]合格公里  [C]失格公里  [D]达标公里

103.轨检车检测中,车体横向加速度IV级的管理值为(D)。

[A]0.06g  [B]0.10g  [C]0.15g  [D]0.20g

104.轨检车超限记录表中,“-”在高低中为(D)。

[A]“左高”  [B]“右高”  [C]“高”  [D]“低”

105.轨检车超限记录表中,“-”在水平中为(B)。

[A]“左高”  [B]“右高”  [C]“高”  [D]“低”

106.轨道精调作业首先要确定测站坐标。根据边角后方交会的CPⅢ网,测站由全站仪观测前后(B)对连续CPⅢ点,通过自动平差计算确定位置。

[A]2  [B]4  [C]6  [D]8

107.钢轨打磨作业验收标准中,在Vmax≤120km/h的线路上,使用小型打磨机对钢轨轨顶面的工作边肥边打磨后,用1m直尺测量工作边肥边要小于(D)mm。

[A]0.2  [B]0.3  [C]0.4  [D]0.5

108.钢轨打磨作业验收标准中,在Vmax≤120km/h的线路上,使用打磨列车对钢轨轨顶面的焊缝凹陷打磨后,用1m直尺测量焊缝凹陷要小于(B)mm。

[A]0.2  [B]0.3  [C]0.4  [D]0.5

109.在速度小于200km/h的线路上,曲线正矢作业验收容许偏差中曲线半径450m<R≤800m时,缓和曲线的正矢与计算正矢差为(B)mm。

[A]2mm  [B]3mm  [C]4mm  [D]5mm

110.在允许速度小于200km/h的线路上,曲线正矢作业验收容许偏差中曲线半径250m<R≤350m时,圆曲线的正矢连续差为(B)。

[A]4mm  [B]6mm  [C]10mm  [D]15mm

111.在速度小于200km/h的线路上,曲线正矢作业验收容许偏差中曲线半径R≤250m时,缓和曲线的正矢与计算正矢差为(D)mm。

[A]2mm  [B]3mm  [C]4mm  [D]5mm

112.在允许速度小于200km/h的线路上,曲线正矢作业验收容许偏差中曲线半径250m<R≤350m时,圆曲线的正矢连续差为(B)。

[A]8mm  [B]10mm  [C]12mm  [D]15mm

113.在速度小于200km/h的线路上,曲线正矢作业验收容许偏差中曲线半径450m<R≤800m时,圆曲线的正矢最大最小差为(B)mm。

[A]6mm  [B]9mm  [C]10mm  [D]15mm

114.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,160km/h≥Vmax>120km/h的正线轨距作业验收的容许偏差管理值为(A)。

[A]+3、-2mm  [B]+4、-2mm  [C]+5、-2mm  [D]+6、-2mm

115.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,160km/h≥Vmax>120km/h的正线轨距经常保养的容许偏差管理值为(B)。

[A]+3、-2mm  [B]+4、-2mm  [C]+5、-2mm  [D]+6、-2mm

116.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距临时补修的容许偏差管理值为(D)。

[A]+3、-3mm  [B]+4、-3mm  [C]+5、-3mm  [D]+6、-3mm

117.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,其他站线轨距临时补修的容许偏差管理值为(D)。

[A]+3、-3mm  [B]+4、-3mm  [C]+5、-3mm  [D]+6、-3mm

118.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,其他站线轨距作业验收的容许偏差管理值为(A)。

[A]+3、-2mm  [B]+4、-2mm  [C]+5、-2mm  [D]+6、-2mm

119.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,160km/h≥Vmax>120km/h的正线三角坑作业验收的容许偏差管理值为(B)。

[A]3mm  [B]4mm  [C]6mm  [D]8mm

120.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距经常保养的容许偏差管理值为(C)。

[A]+3、-3mm  [B]+4、-3mm  [C]+5、-3mm  [D]+6、-3mm

121.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距经常保养的容许偏差管理值为(C)。

[A]3mm  [B]4mm  [C]6mm  [D]8mm

122.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,其他站线轨距经常保养的容许偏差管理值为(C)。

[A]+3、-3mm  [B]+4、-3mm  [C]+5、-3mm  [D]+6、-3mm

123.允许速度Vmax>160km/h的正线道岔,轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值:轨距为+4,-2mm,水平为5mm,高低为5mm,轨向为(C)。

[A](直线)2mm、(支距)1mm  [B](直线)2mm、(支距)3mm  [C](直线)4mm、(支距)3mm  [D]4mm

124.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,160km/h≥Vmax>120km/h的正线轨距临时补修的容许偏差管理值为(D)。

[A]+3、-2mm  [B]+4、-2mm  [C]+5、-2mm  [D]+6、-2mm

125.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,尖轨尖处轨距的作业验收容许偏差管理值为(A)。

[A]±1mm  [B]±2mm  [C]±3mm  [D]±4mm

126.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距作业验收的容许偏差管理值为(A)。

[A]+3、-2mm  [B]+4、-2mm  [C]+5、-2mm  [D]+6、-2mm

127.160km/h≥允许速度Vmax>120km/h的正线道岔,轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值:轨距为+4,-2mm,水平为5mm,高低为5mm,轨向为(D)。

[A](直线)2mm、(支距)1mm  [B](直线)2mm、(支距)3mm  [C](直线)4mm、(支距)3mm  [D](直线)5mm、(支距)3mm

128.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,导曲线下股高于上股的限值中作业验收为0,经常保养为2mm,临时补修为(C)。

[A]1mm  [B]2mm  [C]3mm  [D]4mm

129.线路综合维修验收评分标准中轨道加强设备在正线及到发线出现防爬器缺损、松动或离缝大于(A)时,每处扣2分。

[A]2mm  [B]3mm  [C]4mm  [D]5mm

130.线路综合维修验收评分标准规定,正线及到发线轨枕位置、间距偏差或偏斜大于(A),每处扣1分。

[A]50mm  [B]60mm  [C]40mm  [D]45mm

131.线路大、中修验收标准中的轨距要求,在允许速度大于120km/h线路轨距变化率不得大于(A)。

[A]l‰  [B]2‰  [C]3‰  [D]4‰

132.道岔综合维修验收评分标准规定,正线及到发线道岔道钉、扣件缺少,每处扣(A)分。

[A]2  [B]4  [C]8  [D]41

133.道岔综合维修验收评分标准规定,正线及到发线道岔道床断面不符合标准、不均匀、不整齐、有杂草,扣除(B)分。

[A]2  [B]4  [C]8  [D]41

134.道岔综合维修验收评分标准规定,正线及到发线道岔心轨凸缘螺栓缺少松动,每个扣(D)分。

[A]2  [B]4  [C]8  [D]41

135.道岔综合维修验收评分标准规定,正线及到发线道岔钢轨轨顶面或内错牙大于1mm,每处扣(B)分。

[A]2  [B]4  [C]8  [D]41

136.道岔综合维修验收评分标准规定,正线及到发线道岔钢轨轨端肥边大于2mm,每处扣(C)分。

[A]2  [B]4  [C]8  [D]41

137.道岔综合维修验收评分标准规定,正线及到发线道岔岔枕吊板率大于8%(钢轨不得有空吊),连续检查50头,每增加1%扣(A)分。

[A]2  [B]4  [C]8  [D]41

138.道岔综合维修验收评分标准规定,正线及到发线道岔路肩不平整、有反坡、有大草,每组扣(A)分。

[A]2  [B]4  [C]8  [D]41

139.线路设备标准和修理要求规定,五年内年计划通过总重W年≥25Mt的普通线路每千米配置Ⅲ型混土枕数量为(B)根。

[A]1667  [B]1680  [C]1760  [D]1840

140.相邻坡段连接时,在允许速度不大于160km/h的线路,采用抛物线型竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于(C),应设置竖曲线。

[A]0.5‰  [B]1‰  [C]2‰;  [D]4‰

141.道岔各种零件中出现轨撑损坏、松动,轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于(A)mm,时应有计划地进行修理或更换。

[A]2  [B]3  [C]4  [D]6

142.线路设备标准和修理要求规定,五年内年计划通过总重W年≥25Mt的无缝线路配置Ⅲ型混土枕每千米数量为(A)根。

[A]1667  [B]1680  [C]1760  [D]1840

143.允许速度大于120km/h的线路,无垫层时碎石道床厚度不得小于(D)mm。(允许速度为200km/h及以下的线路)

[A]300  [B]350  [C]400  [D]450

144.两线路中心距离在(C)m以下的曲线地段,内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半,否则,必须根据计算加宽两线的中心距离。

[A]3  [B]4  [C]5  [D]6

145.使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床,每处调高垫板不得超过3块,总厚度不得超过(D)mm。

[A]10  [B]15  [C]20  [D]25

146.冻害垫板作业中,顺垫板重叠使用时不得超过2块,总厚度不得超过(C)mm。

[A]5  [B]10  [C]15  [D]20

147.冻害垫板作业中,混凝土枕地段发生(C)mm以上冻害时,可采用调高扣件,每处调高垫板不得超过3块。

[A]5  [B]10  [C]15  [D]20

148.75kg/m普通线路采用碎石道床的混凝土枕,当通过总重为(C)Mt时,需安排大修。

[A]550  [B]600  [C]700  [D]900

149.60kg/m无缝线路采用碎石道床的混凝土枕,当通过总重为(B)Mt时,需安排中修。

[A]200~300  [B]300~400  [C]400~500  [D]700

150.60kg/m无缝线路采用碎石道床的混凝土枕,当通过总重为(B)Mt时,需安排维修。

[A]40~60  [B]100~150  [C]400~500  [D]700

151.当钢轨累计疲劳重伤平均达到(C)根/km时,应安排线路大修。

[A]1~2  [B]2~3  [C]2~4  [D]3~4

152.60kg/m无缝线路采用碎石道床的混凝土枕,当通过总重为(C)Mt时,需安排大修。

[A]550  [B]600  [C]700  [D]900

153.工务段应备有扭矩扳手检定装置,其误差不得大于(A)。

[A]1%  [B]2%  [C]4%  [D]6%

154.线路设备检查内容及检查周期中规定,对钢轨焊接接头的表面质量及平直度,(C)应检查1次。

[A]每月  [B]每季度  [C]每半年  [D]每一年

155.曲线正矢经常保养允许偏差值中,半径为500m的曲线,正线圆曲线正矢最大最小值差超过(C)为超限。

[A]18mm  [B]15mm  [C]12mm  [D]9mm

156.曲线正矢经常保养允许偏差值中,半径为300m的曲线,正线缓和曲线的正矢与计算正矢差超过(B)为超限。

[A]7mm  [B]6mm  [C]5mm  [D]4mm

157.线路允许速度不大于120km/h区段,曲线超高顺坡坡度,最大不得大于(D)。

[A]0.5‰  [B]1‰  [C]1.5‰  [D]2‰

158.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完,允许速度大于120km/h的线路,顺坡坡度不应大于(A)。

[A]1/(10Vmax)  [B]1/(9Vmax)  [C]1/(8Vmax)  [D]1/(7Vmax)

159.曲线正矢经常保养允许偏差值中,曲线半径为800m的正线,圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为(D)。

[A]3mm  [B]6mm  [C]9mm  [D]12mm

160.某曲线其直缓点的正矢为5mm,缓圆点的正矢为95mm,则圆曲线中点的正矢为(D)。

[A]45mm  [B]50mm  [C]90mm  [D]100mm

161.某曲线采用20m弦测正矢,直缓点的正矢为5mm,缓圆点的正矢为95mm,则圆曲线半径为(B)。

[A]450  [B]500  [C]550  [D]950

162.某圆曲线,测点正好在圆曲线始终点,圆曲线计划正矢80mm,则圆曲线始终点正矢为(C)mm。

[A]12  [B]24  [C]40  [D]50

163.曲线地段轨向不良,可用绳正法测量、计算与拨正,如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径,应用(A)改动。

[A]仪器测量  [B]目力测量  [C]自然圆顺度  [D]设计单位测量

164.现有一测点,测点矢量正矢为92mm,测点拨量为-18,前点拨量为-8,后点拨量为-22,则该点拨后正矢为(B)。

[A]67  [B]89  [C]90  [D]100

165.道口轮缘槽深度应为(A)。

[A]45~60mm  [B]60~90mm  [C]70~100mm  [D]90~100mm

166.道口护轮轨轮缘槽宽度,直线上应为(C)。

[A]45~60mm  [B]90~100mm  [C]70~100mm  [D]60~100mm

167.道岔保养质量评定,检查扣件扭矩(扣压力)不符合规定或弹条扣件中部前端下颚离缝大于1mm情况,应连续检测(C)个。

[A]10  [B]20  [C]50  [D]100

168.线路保养质量评定标准中,抽查轨道几何尺寸时,轨距、水平、三角坑应连续检测(B)m,轨向、高低应全面检查、重点检测。

[A]50  [B]100  [C]150  [D]200

169.线路保养质量评定标准中,抽查轨枕调高垫板时,应连续查看、检测(B)头,调高垫板超过2块或总厚度超过10mm,每处扣1分。

[A]50  [B]100  [C]150  [D]200

170.铁路运输企业应当加强铁路运输安全管理,建立、健全(B)制度,设置安全管理机构,保证铁路运输安全所必需的资金投入。

[A]铁路运输管理  [B]安全生产管理

[C]事故责任追究  [D]质量管理

171.按管理类型分,(A)不是现场管理的基本内容。

[A]设备管理  [B]质量管理  [C]生产管理  [D]作业管理

172.结合部管理原则中,(C)是根据结合部问题发生的地点、过程、车间的划分,分别由相应主管职能科室协调处理,对涉及权限以外的结合部问题要向具有管理权限的上级领导报告。

[A]处理优先原则  [B]联劳协作原则

[C]专业管理原则  [D]统筹兼顾原则

173.结合部管理原则中,(A)是当结合部设备发生故障等问题影响运输生产或威胁运输安全时,相关部门、单位应立即出动,抢先处理。

[A]处理优先原则  [B]联劳协作原则

[C]联合整治原则  [D]统筹兼顾原则

174.结合部管理原则中,(B)是线路、桥梁、综合、重点等结合部相关部门及单位应加强联劳协作,密切配合,共同加强结合部管理,确保行车安全。

[A]处理优先原则  [B]联劳协作原则

[C]专业管理原则  [D]统筹兼顾原则

175.(C)是运输、机务、工务、电务、车辆、供电、客运、货运、信息、房建、建设等,以及其他各系统相互衔接、密切联系的区域或事项。

[A]单位结合部  [B]安全生产结合部

[C]系统结合部  [D]环境结合部

176.CD08-475型道岔捣固车在道岔维修中采用三线同步起道、四线同步捣固作业原理,有(C)套相互独立、均可独立的捣固装置,由滑移回转装置和伸缩回转装置实现对道岔的起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道砟捣固和枕端道砟夯实作业。

[A]1  [B]2  [C]4  [D]8

177.铁路灾害监测系统是由(A)构成的。

[A]现场采集设备、监测单元、监测数据处理设备、监测终端及传输网络

[B]现场采集设备、监测设备、监测数据集成设备、数据分析及传输网络

[C]现场采集设备、监测设备、监测数据设备、监测终端及传输网络

[D]现场采集设备、监测单元、分析设备、监测终端

178.雪深监测系统中,(B)负责收集雪深现场采集设备监测数据,处理后上传到监测数据处理设备。

[A]雪深设备  [B]监测单元

[C]雪深现场采集设备

[D]信息处理平台

179.铁路灾害监测系统中雨量监测子系统主要是通过(A)实时采集降雨量数据然后传送到监测单元的。

[A]雨量现场采集设备  [B]降雨量分析设备

[C]雨量监测单元  [D]雨量设备

180.铁路灾害监测系统中,雨量监测点显示绿色表示(C)。

[A]一级告警  [B]三级告警  [C]雨量正常  [D]四级告警

判断题:(共175题)

1.(×)捣固作业可以整治线路暗坑、吊板、轨向不良和低接头等病害。

2.(√)曲线地段进行拨道作业时,应先调查现场正矢,并计算拨道量。

3.(×)垫砟起道作业时,一次垫入的厚度不得超过30mm,抬起高度不得超过50mm,两台起道机应同起同落。

4.(×)一般情况下,混凝土枕地段起道长度10m(起道量30mm以内,含看道,扒砟、安起道机,起道、打塞、看水平,卸起道机,转移)时,劳动组织1-2人,工时定额为5min。

5.(×)线路维修单项作业工时定额规定,一般情况下,在混凝土枕线路上一个人拧紧100个扣件螺栓(扭矩达到要求),需要10min。

6.(×)混凝土岔枕立螺栓改锚24h后要复紧立螺栓,使立螺栓扭矩达到150-180N.m。

7.(√)钻取塑料套管时,钻头尽可能在中心位置,不要重压电钻,只要能正常钻取就行。

8.(√)混凝土岔枕立螺栓尼龙套管安装后顶面应与轨枕顶面平齐。

9.(√)道岔转辙部分立螺栓改锚作业时需要电务配合。

10.(√)胶接绝缘接头轨枕螺栓不得与夹板螺栓接触。

11.(√)发现胶接绝缘接头拉开后,暂时不能永久处理的,可更换为普通绝缘,用夹板联结进行临时处理。

12.(×)成段调整轨缝时,应采用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。

13.(√)更换钢轨作业锯轨后,用砂轮机或锉头将轨头、轨底“毛刺”清除,并对轨头切割端倒角。

14.(√)锯轨机应安装牢固,发动锯轨机锯轨时,应严格控制锯轨速度,待全断面垂直锯断后方可退出。

15.(×)在钢轨钻孔时,使用量具或模具在钢轨腹部中和轴上准确划出各螺栓孔位置,50kg/m钢轨1孔至2孔中心距140mm。

16.(×)轨道检查仪在走行时不要使用侧向力,走行速度要匀速、适中,通过轨缝时要快速通过。

17.(√)在使用轨道检查仪时,为保证测量的准确,每次使用前需要用标定台将仪器标定一次。

18.(×)检查仪在自动运行中要防止突然断电导致数据丢失,可在推行中按下暂停键保存已测量数据。

19.(√)矫正硬弯钢轨是消除钢轨塑性变形的钢轨修理作业。

20.(√)液压直轨器是利用活塞顶头、弯钩和偏心夹紧装置所构成的杠杆原理对钢轨进行校直。

21.(×)位移观测桩必须预先埋设牢固,内侧应距线路中心不小于2.1m。

22.(×)跨区间和全区间无缝线路,单元轨条长度大于1200m时,设置5对位移观测桩。

23.(√)道岔转撤部分结构复杂,是车、工、电共管的设备,病害整修需各专业尤其是工、电专业配合进行。

24.(√)道岔脱杆捣固作业时,由工务人员拆除岔枕一端的挡砟板,电务人员对转辙部分动作杆、表示杆、锁闭勾进行拆除。

25.(×)根据道岔有害空间核对病害里程时,有害空间的图纸里程为K231+187,现场实际里程为K231+201,在其附近发生超限病害,图纸里程为K231+423,其现场里程应为K231+409。(里程误差=台帐里程-图纸里程,现场病害里程=图纸里程+里程误差)

26.(√)GJ-5型轨检车Ⅲ级超限报告中,超限位置所指出的里程实际上是该Ⅲ级超限的峰值里程。

27.(×)使用电子平直仪,计算机电力不足时取下备用电池不会导致测量数据的丢失。

28.(√)电子平直仪在完成测量后,它可以绘制出放大的测量表面的曲线,给出最大值和最小值以及绝对值。

29.(×)铁路工务部门基本的职业道德规范是:热爱本职、勤奋敬业、遵章守纪、尽职尽责、尊客爱货、精心养路、提高质量。

30.(×)《中华人民共和国铁路法》规定,平交道口和人行过道必须按照规定设置必要的标志和安全措施。

31.(×)《中华人民共和国安全生产法》规定,把作业场所和工作岗位存在的危险因素如实告知从业人员,会有负面影响,引起恐慌,增加思想负担,不利于安全生产。

32.(√)《中华人民共和国安全生产法》规定,安全生产工作应当以人为本,坚持安全发展,坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。

33.(√)《中华人民共和国安全生产法》规定,负有安全生产监督管理职责的部门对检查中发现的事故隐患,应当责令立即排除。

34.(√)《中华人民共和国安全生产法》规定,未经安全生产教育和培训合格的从业人员,不得上岗作业。

35.(√)《中华人民共和国安全生产法》规定,劳动派遣单位应当对被派遣劳动者进行必要的安全生产教育和培训。

36.(×)《铁路安全管理条例》规定,铁路建设工程的安全设施应当与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。安全设施投资可不纳入建设项目概算。

37.(√)《铁路安全管理条例》规定,禁止向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质。

38.(√)《铁路安全管理条例》规定,铁路监管部门、铁路运输企业等单位应当按照国家有关规定制定突发事件应急预案,并组织应急演练。

39.(√)《铁路安全管理条例》规定,铁路与道路交叉的无人看守道口应当按照国家标准设置警示标志。

40.(×)《铁路安全管理条例》规定,禁止在铁路电力线路导线两侧各300米的范围内升放风筝、气球等低空飘浮物体。

41.(√)在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时,现场防护人员应站在维修地点附近且瞭望条件较好的地点进行防护,在天窗内作业时,显示停车手信号。

42.(×)采用乙炔切割或烧孔的钢轨,必须在24h内更换。在更换前应派人白天监视,限速不超过45km/h。

43.(×)铁路电气化工程利用无缝线路轨道为支点进行接触网电杆整正时,作业时的防护和行车安全由工务段单位负责。

44.(√)非金属壳体的电动机、电器,在存放和使用时不应受压、受潮,并不得接触汽油等溶剂。

45.(√)使用钻孔机钻孔时应按钻头大小和钻孔深度施加力量,如发现钻头超常抖动以及有异声应立即停止操作。

46.(√)使用砂轮切割机,要定期检查皮带是否有破损现象,发现问题及时更换。

47.(√)电动机械在使用中出现严重火花或漏电现象,应停止使用。

48.(√)角磨机使用前,应检查砂轮有无缺口或破损。

49.(√)漏电断路器由两部分组成:一部分是断路器,另一部分是剩余电流动作保护器,二者组合在一起既有过载,短路保护作用,又有漏电保护作用。可防止意外触电。

50.(√)过压欠压保护器主要是用于电网电压出现突变,超压、过压、欠压时能智能自动快速切断电源的器件。

51.(×)空气开关又叫空气断路器,主要的用途就是当电路中电流超过额定电流会自动断开的开关,短路的情况下也会跳闸,对漏电也起保护作用。

52.(√)漏电断路器的作用是当出现漏电、短路、过载能自动断开跳闸。

53.(×)经纬仪精确整平时,首先使水准管轴大致平行于两个脚螺旋的连线,两手以相反方向旋转这两个脚螺旋,气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。

54.(√)用全站仪进行距离或坐标测量前,需设置正确的大气改正数,设置的方法可以是直接输入测量时的气温和气压。

55.(√)路基病害中的挤出变形具体表现为路肩隆起、侧沟被挤等。

56.(√)下沉是最常见的路基病害,具体表现为路基沉陷,路堤地段、路堑地段和过度段都有发生。

57.(√)路基病害中的挤出变形的原因是由于土体强度不足而产生的剪切破坏或塑性流动引起的。

58.(√)滑坡的发生和发展都与水的作用有关,排水是防治各类滑坡之本。

59.(×)路基有翻浆冒泥、不均匀下沉等病害的地段可考虑铺设混凝土宽枕减轻病害。

60.(√)铺设无缝线路时必须将轨条置于滚筒上,并配合撞轨确保锁定轨温均匀,低温铺设时应用拉伸器张拉轨条。

61.(√)铺设无缝线路前,必须埋设位移观测桩,并使其牢固、可靠。

62.(√)铺设无缝线路施工中,气温在0℃以下时,不应进行工地焊接作业。

63.(×)低温铺设无缝线路时,为提高锁定轨温,不能采用钢轨张拉锁定。

64.(√)无缝线路丧失稳定情况大多是由于维修作业不当,降低了道床横向阻力而发生。

65.(×)进行无缝线路维修作业,应根据作业轨温条件进行作业,严格执行“维修作业一日一清,临时补修作业一撬一清”。

66.(×)无缝线路钢轨温度力与钢轨截面积、轨温变化幅度及钢轨长度有关。

67.(√)跨区间及全区间无缝线路需进行应力放散时,一般应采取钢轨切割、开口放散的方法。

68.(×)在列车动力或人工作业等干扰下,轨道弯曲变形有时会突然增大,丧失稳定,这一现象常称为胀轨。

69.(√)无缝线路抵抗胀轨跑道的自身能力,简而言之,就是“方向好、阻力高、刚度大”。

70.(×)钢轨折断不插入短轨原位焊复时,无缝线路锁定轨温将发生改变。

71.(×)高锰钢整铸辙叉中,辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹时为重伤

72.(×)高锰钢整铸辙叉中,底板裂纹向内裂至轨腰,并超过轨腰与圆弧的连接点时为轻伤。

73.(√)高锰钢整铸辙叉,当钢轨探伤人员或线路(检查)工长认为有影响行车安全的其他缺陷时为重伤。

74.(×)站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于4m,困难条件下不应小于5m。

75.(×)道岔岔后连接曲线半径可以小于该道岔的导曲线半径。

76.(√)造成道岔方向不良的原因之一有曲基本轨弯折点位置不对,造成转辙器部分轨向不良。

77.(×)做好道岔前后20m线路的整体维修,经常保持轨面平、方向顺,是预防整治道岔方向不良的措施之一。

78.(×)对称道岔各部件均按辙叉角平分线对称排列,两条连接线路为不同半径曲线,但两侧线运行条件相同。

79.(√)对称道岔在辙叉号数相同时,导曲线半径为单开道岔的一倍左右(尖轨与辙叉平面型式相同的条件下)在导曲线半径相同的条件下,对称道岔可较单开道岔长度缩短或采用更大辙叉角。

80.(√)对称三开道岔辙叉及护轨部分包括中间辙叉及护轨、左侧后端辙叉及护轨和右侧后端辙叉及护轨三部分。左、右侧后端辙叉及护轨为对称制造及铺设。

81.(√)对称三开道岔转辙部器主要由左右对称的基本轨、直线尖轨、曲线尖轨和辙后整铸短轨等部件组成。

82.(√)复式交分道岔检查几何尺寸中的轨距、水平(包括三角坑)是保证车辆顺利通过的关键尺寸,需用轨距尺按从头至尾的顺序检查。

83.(×)菱形交叉组合使用时,即将菱形交叉与两条直线线轨道组合成复式交分道岔。

84.(√)菱形交叉单独使用时,两条直线轨道相交而构成菱形交叉,无其他道岔设备配合。

85.(×)叉曲直交叉和曲线交叉都有两组同角度的锐角辙叉和两组同角度的钝角辙叉。

86.(×)叉组合使用时,与四组异型号单开道岔组成交叉渡线。

87.(√)行驶方向与轨检车正向一致为正向反测,反之为反向检测。

 

88.(√)GJ-5型轨检车检测项目更加齐全,可进行轨距、轨向、高低、水平、三角坑、曲率、车体、加速度、钢轨波磨、钢轨磨耗及断面等项目的测量。

89.(√)检查轨向正负偏差规定:顺轨检车正向,轨向向左为正,向右为负。

90.(√)检查轨距正负偏差在图纸上反映:实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为正,反之为负。

91.(×)轨检车检查高低正负偏差在图纸上反映:高低向上为负,向下为正。

92.(×)检查水平正负偏差规定:顺轨检车正向,左轨高为负,反之为正。

93.(√)声波探伤仪能有效的检验出轨头、轨腰、轨底的各种缺陷,基本上扫除了轨头检测盲区。

94.(×)路上的伤损钢轨时应作标记,其中伤损种类为一点伤损的轻伤标记为↑△△。

95.(×)上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段探伤周期与一般地段相同。

96.(√)(或由工务段通知管内施工的责任单位)应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所及时处理,对查出的Ⅳ级超限处所立即限制行车速度并及时处理。

97.(×)对线路局部不平顺(峰值管理)检查评定标准;各项偏差等级扣分标准:I级每处扣1分,Ⅱ级每处扣5分,Ⅲ级每处扣50分,Ⅳ级每处扣100分。

98.(√)200km/h>Vmax>160km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,车体垂向加速度

Ⅲ级偏差管理值为2.0m/s2。

99.(√)轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查,偏差等级一般分四级,其中Ⅱ级为舒适度标准,每处扣5分。

100.(×)轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查,偏差等级一般分四级,其中Ⅳ级为限速标准,每处扣401分。

101.(×)轨道精调钢轨高低位置负调整时,应先卸下锚固螺栓,提升钢轨,将铁垫板的绝缘缓冲垫厚度更换为较厚的绝缘缓冲垫。

102.(√)轨道精调应遵守“先高低,后水平”,“先轨向,后轨距”的原则。

103.(×)采用钢轨打磨列车进行预防性打磨和修理性打磨时,应与大型养路机械维修捣固作业配套,安排在捣固作业前进行。

104.(√)对接头和绝缘接头轨端肥边,应及时整修处理。

105.(√)钢轨打磨作业验收标准中,在Vmax≤120km/h的线路上,使用小型打磨机对钢轨轨顶面的焊缝凹陷打磨后,用1m直尺测量焊缝凹陷要小于0.5mm。

106.(√)钢轨防腐涂料是非金属材料,具有导电性和阴阳保护作用

107.(√)隧道内采用强制通风的方法改善环境,可以降低大气对钢轨的腐蚀。

108.(√)热处理钢轨铺设初期不得进行润滑,出现较为严重的侧磨时,才能进行润滑。

109.(×)钢轨减磨润滑剂应施于钢轨工作边和车轮踏面。

110.(√)钢轨侧面涂油是减少曲线外股钢轨侧面磨耗有效的、经济适用的方法,能延长曲线上钢轨的使用寿命。

111.(×)使用液态轮轨润滑剂和摩擦调节剂保护钢轨,可以避免油楔效应。

112.(×)线路综合维修验收评分标准规定,评定结果65(不含)~60分为“合格”。

113.(×)线路综合维修验收评分标准规定,评定结果90~85分为“优良”。

114.(√)更换新道岔验收标准规定,查照间隔不得小于1391mm,护背距离不得大于1348mm。

115.(×)道岔综合维修验收评分标准规定,正线及到发线道岔警冲标损坏或不清晰,每组扣4分。

116.(√)综合维修组织形式中工务机械段负责综合维修的大型养路机械作业项目,工务段配合施工,并负责其他作业项目和质量验收。

117.(√)在曲线轨距加宽递减中,复曲线应在正矢递减范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。

118.(√)钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。不应有钢轨接头,否则应将其焊接、冻结或胶接。

119.(√)速度为160km/h≥Vmax>120km/h的线路上,出现钢轨顶面擦伤深度超过0.5mm时为轻伤。[T/]

120.(√)道碴必须有“碎石道碴产品合格证”,作为竣工验收和评定道床质量的依据。

121.(√)混凝土枕线路冻害地段,在冻结后,冻起高度不超过15mm地段,可用调高垫板整修。

122.(√)线路中修周期与道床技术状态有着密切的关系,而道床技术状态是随着累计通过总重的增加而逐步劣化。

123.(×)线路设备春季检查一般在每年的2~3月进行。

124.(√)工务段应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所及时处理,对查出的Ⅳ级超限处所立即限制行车速度并及时处理。

125.(×)工务段应备有钢轨温度计检定装置,其误差不得大于0.5℃。

126.(×)曲线地段路基内侧应按要求加宽,加宽值要在缓和曲线范围内递减。

127.(√)曲线地段曲率变化率的波形通道有突变、说明曲线正矢不好。

128.(×)曲线中央点位置等于现场矢量累计合计除以现场实量正矢合计。

129.(×)曲线拨量计算,拨量等于半拨量的1.5倍。

130.(×)计算正矢差时,当每个测点的差累计数算出来以后,对其正号值与负号值分别累加比较。如数值不相等,则不必修正。

131.(×)如曲线的上半部半拨量“-”号大,曲线轨道往下压得多,可先用负号梯形来修正,在下半部用正号梯形来修正。

 

132.(×)绳正法拨道梯形修正时,修正量的合计与正矢差累计的合计必须相等。

133.(√)无缝线路曲线拨道时,如果拨量的正数负数相差太大,不易调整时,应结合应力放散一道进行整正。

134.(√)无缝线路曲线拨道,应尽量在锁定轨温下进行。

135.(×)在无缝线路上,测量曲线正矢时的轨温和拨道时轨温要尽量相同,一般以不超过±10℃为宜,最好在锁定轨温时测量正矢和进行拨量。

136.(×)无缝线路拨道要求上挑量等于下压量,否则就会在无缝线路中产生附加拉应力,影响无缝线路稳定性。

137.(√)曲线两端直线轨向不良,一般应事先拨正,两曲线间直线段较短时,可与两曲线同时计算、拨正。

138.(×)拨道时要凭经验,靠眼力,对线路外拨,可以减少拨道量,长期采用简易拨道法,有利于节省时间也不会造成线头尾方向不良。

139.(√)在路堤地段道口的道路两侧应设置5根(困难情况下不少于2根)护桩。

140.(×)道口铺面范围接头应设置便于维修的普通钢轨接头。

141.(√)线路大、中修经过道口时,应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨,整修两侧平台及排水设备。

142.(√)道口铺面板应采用橡胶、钢、混凝土、石、木材等制成,其材质及规格应符合设计要求,铺砌应平整、稳固。

143.(×)线路保养质量评定标准中,抽查铁垫板、橡胶垫板、橡胶垫片、道钉、扣件缺少情况时,应连续检测50头,一组扣件的零件不全,按缺少一个扣件计算。

144.(×)线路维修工区负责按时将轨道检查车、车载式线路检查仪、便携式线路检查仪及人工重点晃车录入信息系统。

145.(√)工务调度管理模块具备了生产计划申报、过程监控、统计分析、台帐管理、信息传递、资料查询、导出打印功能。

146.(√)安全生产指挥中心负责统计每日、周、月病害库销号情况,并通过交班和月总结形式进行通报。

147.(√)工种结合部由各工种协同完成某一特定的作业过程。重点指生产过程中各工种之间的结合部。

148.(√)安全生产结合部是在运输生产过程中,不同单位、部门在生产作业、设备维修、规章制度、安全环境等方面相互衔接、相互配合、相互保障的区域与环节。

149.(√)系统结合部是运输、机务、工务、电务、车辆、供电、客运、货运、信息、房建、建设等,以及其他各系统相互衔接、密切联系的区域或事项。

150.(√)单位结合部是各单位共同管理、相互联系、相互制约的区域及环节。重点指的是站段之间、路企之间的铁路运输生产结合部。

151.(√)结合部部管理中,涉及路外安全、劳动安全、安全信息管理等方面的问题,由安全科牵头负责,相关科室、车间配合。

152.(×)结合部管理中,道口房及室内电力照明设备由电务部门负责。

153.(×)道岔勾锁器加锁的具体位置,由车站组织工务、电务部门进行扳动试验,确认能够保证道岔密贴后,由电务部门在加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画一“竖线”,作为加装勾锁器的标记,并负责日常保养。

154.(√)段管线内尽头线车挡表示器的设置及管理,由该段负责装设、维修、清扫及着灯。

155.(×)道口短路闸刀由工务部门负责日常管理、供电部门负责维修。

156.(×)铁路地面排水沟、污水下水道固资属房建部门,工务段负责维修。

157.(×)段内整备线、机待线上的检查坑坑体及其排水设施固资属工务段,并负责维修。

158.(×)配砟整形车的工作原理是由前犁和中犁完成道床的配砟及整形作业,使作业后的道床布砟均匀,并按线路的技术要求使道床断面形成。

159.(√)动力稳定车是模拟列车运行时对轨道产生的压力和振动等综合作用而工作的。

160.(√)大型养路机械主要是指养护、维修、整修铁路线路的机械设备,包括线路石砟清筛、线路石砟捣固密实、线路道床震动稳定、线路道床整形等设备。

161.(×)双枕连续式捣固车的夯实装置采用浮着式平板惯性振动器,在激振力的作用下,使砟肩石砟密实,增大道床的纵向阻力。

162.(√)钢轨打磨列车是恒低速运行过程中利用高速旋转的砂轮对钢轨轨头表面进行磨削。

163.(√)动力稳定车一次作业后,线路的横向阻力值便恢复到作业前的80%以上,从而有效地提高了捣固作业后的线路质量。

164.(√)采用大型养路机械进行线路综合维修作业时,应拆除所有调高垫板,全面起道,全面捣固。

165.(√)使用大型养路机械进行线路维修前,工务段应向施工单位提供有关线路技术资料。

166.(×)使用大型养路机械在无缝线路地段作业,封锁线路不用避开高温时段。

167.(√)大型养路机械作业,工务段和工务机械段应加强沟通,在保证作业质量前提下,以大机作业效果最大化原则,共同商定每日施工计划。

168.(√)大型养路机械作业,工务段和工务机械段应加强沟通,在保证作业质量前提下,以大机作业效果最大化原则,共同商定每日施工计划。

169.(×)铁路灾害监测系统中,由监测单元负责储存上传数据,并进行报警评判分析。

170.(√)铁路灾害监测系统调度终端主要显示的数据信息有:沿线所有防灾监控点,包括异物侵限监测点、风监测点、雨量监测点等的相关信息,并显示所有监控点的接入基站编号和监控点位置公里标。

171.(√)铁路灾害监测系统实时监测报警、预警后,可以控制列车限速或停车。

172.(√)防灾安全监控信息内容包括灾害种类、发生时间、地段、灾害级别等数据、文本。

173.(√)铁路灾害监测系统中,风数据的类型主要有最大风速、风向、风站实时数据、风监测点数据、气压、温度及其他。

174.(×)铁路灾害监测系统中,由监测单元负责储存上传数据,并进行报警评判分析。

175.(√)铁路灾害监测系统调度终端主要显示的数据信息有:沿线所有防灾监控点,包括异物侵限监测点、风监测点、雨量监测点等的相关信息,并显示所有监控点的接入基站编号和监控点位置公里标。

问答题:(共114题)

1.劳动定额管理规定的线路维修准备、终结和中断时间消费的内容有哪些?

答:准备与终结时间有:1.点名、布置工作及安全注意事项。2.更换工作服、佩戴防护用品。3.机具材料的准备、收拾、整理及装卸。4.机械作业前后的准备、收拾及零星修理。5.互检、   验收当日工作及调查次日工作。6.转移工地及更换工具。7.轨道车出车要点及搭上、搭下。8.插、撤作业标。9.工地走行。中断时间有:1.等待列车通过。2.休息及自然需要。

2.道岔螺栓套管改锚作业中,如何拧入新套管?

答:拧入新套管:在螺栓杆上套入一定长度垫圈,使螺栓拧入套管的深度只有一个螺母的宽度时,将立螺栓与塑料套管连接,用电动扳手将塑料套管拧入轨枕孔内,再将立螺栓取出,   塑料套管留在轨枕孔内,对套管顶端与轨枕面不在同一水平面上的,应用角磨机给与磨平。

3.简述更换钢轨接头胶接绝缘夹板作业的要求。

答:接头轨面、内侧错牙不大于1mm。轨距允许偏差不大于±1mm,轨距顺坡率不大于 0.5‰;。接头螺栓扭力矩达到1100~1400N•m。电务部门测试绝缘性能符合要求。

4.简述更换绝缘夹板时的清理作业。

答:用扁铲铲除钢轨两侧轨腰上的黏胶;用角磨机安装钢丝轮对夹板安装长度范围内的轨腰进行全面清理抛光后,再换上砂轮片将轨端肥边和毛刺清理干净,清理新绝缘夹板表面。

5.胶接绝缘接头发生故障如何处理?(论述题)

答:(1)胶接绝缘接头拉开时,应立即拧紧两端各 50m线路的扣件,并加强观测。当绝缘失效时,应立即更换,进行永久处理。如暂时不能永久处理,可更换为普通绝缘,进行临时处理。(2)当工、电双方共同确认胶接绝缘接头失效时,可先插入一根备用的胶接绝缘钢轨进行临时处理。无备用胶接绝缘钢轨时,也可换入 2根不短于 6m的钢轨,安装普通绝缘材料,用夹板联结进行临时处理。(3)经临时处理之后,应尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。进行永久处理时,应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨长度和预留焊缝,确保修复后无缝线路锁定轨温不变。(4)当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头 1m以外时,可比照无缝线路钢轨重伤和折断的规定处理。

  1. 简述胶接作业中如何使螺栓扭力矩达到要求。

答: 夹板中心线与轨缝中心线对准后, 底部先行靠贴装入两侧夹板, 穿入螺栓, 按3/4,1/6,2/5 顺序用活口扳手逐条拧紧螺栓;用八磅锤敲击螺栓尾部后,再用加力扳手按3/4,1/6,2/5 顺序逐条拧紧螺栓, 按此方式重复三次复紧, 使螺栓扭力矩达到 1100~1400N•m。

7.胶接绝缘接头的特点是什么?

答:整体性好、强度高、刚度大、绝缘性能好、寿命长、养护少。

8.胶接绝缘接头有哪些部分组成?

答:有胶接绝缘夹板、轨端绝缘板,绝缘套管、高强度螺栓、防松螺母、高强度胶黏剂、高强度平垫圈。

9.一根长 1500m的 60㎏/m钢轨,铺设时的锁定轨温为 28℃,当轨温上升到 40℃时,该长轨内部承受什么力?该力有多大?如果该长轨处于自由伸缩状态,轨温从 28℃上升到40℃,长轨条伸长量为多少?(60㎏/m钢轨断面积 F=77.45cm2,钢轨轨的线膨胀系数A=0.0118㎜/m℃,P60F=77.45cm2,P50F=65.8 cm2)

解:钢轨内部承受温度压力,该压力为:P 压=250*F*⊿t=250×77.45×(40-28)=232350(N)轨条的伸长量为:⊿l=a*L*⊿t=0.0118×1500×(40-28)=212.4(㎜)

答:长钢轨承受232350N温度压力,长轨条伸长量为212.4㎜。

10.某地更换 25m长普通线路钢轨,当地最高轨温 62.8℃,最低轨温-22.4℃,作业轨温 28.2℃, 请计算预留轨缝。

解:已知 ag=18mm;Tmax=62.8℃;Tmin=-22.4℃;t0=28.2℃;?=0.0118mm/(m?℃);L=25m。⑴求中间轨温根据公式,则 tz=[62.8+(-22.4)]/2=20.2(℃)⑵求预留轨缝根据公式,则 a0=0.0118×25×(20.2-28.2)+18/2=6.6(mm)答:作业时应预留轨缝 6.6mm。

  1. 某长轨长 1000m,原锁定轨温 20℃,现根据需要将轨温提高至 35℃,若不考虑缓冲区轨缝和爬行情况,求该长轨应力放散的锯轨量应为多少。

解:锯轨量:ΔI=0.0118×(t预锁-t原锁)×L=0.0118×1000×(35-20)=177㎜

答:该长轨应力放散的锯轨量应为 177㎜。

  1. 某车站内站线大修换轨,采用 50㎏/m截短的再用轨,长度为 24.5m。当地轨温资料表明全年最高轨温为 63℃,最低轨温为-14℃,若换轨作业时轨温为 40℃,预留轨缝应为多少?

解:由公式得a0=0.0118×24.5[(63-14)/2-40]+1/2×18=4.52 ㎜取 4.5 ㎜

答:预留轨缝为 4.5 ㎜。

  1. 标准轨(普通线路)地段胀轨跑道的原因是什么?

答:线路爬行、轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因;线路上有硬弯轨、方向不良及道砟不足是助长发生胀轨的原因;在瞎缝地段进行减弱或破坏线路稳定的养路工作,如扒开道砟、拨道、起道、拆开接头或改道,都可能造成胀轨跑道。

14.气温回升季节,易发发生胀轨跑道的原因是什么?

答:气温回升季节,天气变化大,昼夜温差也大。轨温急剧降低时钢轨承受很大的拉应力,轨温急剧升高时钢轨承受很大的压应力,无缝线路稳定性受到严峻考验。若在气温较高的白天作业,因作业不当或受其它外因造成轨道被扰动、阻力下降,线路稳定性降低,极易发发生胀轨跑道。

15.简述线路断轨故障的临时处理方法。

答:临时处理时钢轨折损严重或断缝大于 50mm,以及紧急处理后,不能立即焊接修复时, 应封锁线路,切除伤损部分,两锯口间插入长度不短于 6m的同型钢轨,轨端钻孔,上接头夹板,用 10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各 50m范围内,拧紧扣件后,按正常速度放行列车, 但不得大于 160km/h。临时处理或紧急处理时,应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记,标记间距离约为 8m,并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值,做好记录。

16.胀轨跑道的防治和处理。

答:1.当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时,必须加强巡查或派专人监视,观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大,应采取限速或封锁措施,进行紧急处理。线路稳定后,恢复正常行车。2.作业中如出现轨向、高低不良,起道、拨道省力,枕端道砟离缝等胀轨迹象时,   必须停止作业,并及时采取防胀措施。无论作业中或作业后,发现线路轨向不良,用 10m 弦测量两股钢轨的轨向偏差,当平均值达到 10mm时,必须设置移动减速信号,并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施,来不及设置移动减速信号的,现场防护员应显示黄色信号旗(灯),指示列车限速运行,并及时报告车站值班员限速地点和限速值,并安排人员在车站登记;当两股钢轨的轨向偏差平均值达到 12mm,必须立即设置停车信号防护,及时通知车站,并采取钢轨降温、切割等紧急措施,消除故障后放行列车。3.发现胀轨跑道时必须立即拦停列车,尽快采取措施,恢复线路,首列放行列车速度不超过 15km/h,并派专人看守、整修线路,逐步提高行车速度。

17.简述胀轨跑道发生发展的三个阶段。

答:轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段,即持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段, 胀轨跑道总是从轨道的薄弱地段(即具有原始弯曲的不平顺)开始。在持稳阶段,轨温升高, 温度压力增大,但轨道不变形。胀轨阶段,随着轨温的增加,温度压力也随之增加,此时轨道开始出现微小变形,此后,若温度压力继续增加,当温度压力达到临界值时,这时轨温稍有升高或稍有外部干扰时,轨道将会突然发生臌曲道砟抛出,轨枕裂损,钢轨发生较大变形,   轨道受到严重破坏,此为跑道阶段,至此稳定性完全丧失。

18.钢轨断轨的紧急处理方法及处理后的列车放行条件?

答:线路钢轨(焊缝)折断时,应按《普速铁路工务安全规则》第 2.2.12条的规定设置停车信号防护,断轨处理后的放行列车条件:

紧急处理:当钢轨断缝不大于 50mm时,应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板,用急救器固定,在断缝前后各 50m拧紧扣件,并派人看守,放行列车速度不超过 15km/h。如断缝小于 30mm时,放行列车速度不超过 25km/h。有条件时应在原位焊复,否则应在轨端钻孔,上好夹板或臌包夹板,拧紧接头螺栓,然后可适当提高行车速度。

19.钢轨温度压力偏高的地段,发生胀轨跑道的一般规律是什么?

答:在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高,当道床阻力减少时,容易发生胀轨跑道;在容易产生压力峰的平交道口和无砟桥前,以及曲线始终端、竖曲线的坡底、制动地段等处所,钢轨温度压力局部偏高,容易发生胀轨跑道。

20.钢轨折断的原因有哪些?

答:钢轨折断多发生在冬季。钢轨在冬季除承受着巨大温度拉应力外,还要受到列车动弯应力及其他附加力作用,当这些力之和超过钢轨强度时,就会发生折断。1.钢轨本身材质不良,例如有核伤、裂纹等。2.钢轨焊缝不良,尤其铝热焊接头缺陷较多(常见的有黑核、夹渣、夹砂、气孔、热裂、焊偏、光板等),经过一段时间的运行后其强度逐渐降低,在温度力和动弯应力作用下拉断。3.线路养修不良,出现空吊板、三角坑、翻浆冒泥、轨枕间距过大等病害,列车冲击力加大,钢轨折断的可能性就愈大。4.个别地段出现温度拉应力集中。如伸缩区、固定区衔接处、道口、曲线、线桥结合部等处所很容易应力集中,加之车轮对钢轨的冲击,超过了钢轨强度。5.由于作业不当,原锁定轨温升高,降低允许轨温变化的幅度等。

21.无缝线路地段胀轨跑道的原因是什么?

答:轨道温度压力增大;道床横向阻力和轨道框架刚度降低;铺设施工时锁定轨温偏低,低温焊复断缝;施工作业造成锁定轨温不明,违章作业,线路爬行;线路不平顺和各种附加力的影响。

22.简述发生红光带后的检查方法。

答:1.若为四显示区段发生红光带,则优先检查顺行车方向最外方红色信号机至下一信号机区段;若为三显示区段,则优先检查红色信号机至顺行车方向的下一架信号机区段。

检查人员到达故障区段后,分两班对左右股钢轨进行一米不漏仔细巡查,直至发现或查明故障原因为止,如确认工务设备无故障,可通知登记“工务设备正常、不影响行车”,但故障原因不明、红光带未消失,检查人员必须继续查找,不得返回工区,直至确认出故障原因,检查人员方可撤回。未进行线路检查、未确认工务设备无故障,严禁擅自盲目消记。3.对区间涉及相邻工区结合部设备,在本管界内未发现故障时,必须将查找范围扩大到相邻单位管界范围,直至找出故障地点。直到两组检查人员会合、发现断轨点或查明故障原因为止。4.现场故障处理人员必须遵守“三不走”原则:故障原因未查明不走、故障未消除不走、故障责任未划分明确不走。驻站联络员必须在相关单位均销记完毕后,方能离开信号楼。

  1. 简述矫直钢轨的作业程序。

答:1.松扣件;2.上直轨器;3.矫直;4.拆除直轨器;5.恢复扣件。

24.简述矫直钢轨后的作业质量标准?

答:1.作业后目视钢轨直顺,用 1m的直尺测量,允许速度大于 120km/h地段,矢度不得大于0.3mm;其他地段,矢度不大于 0.5mm;。2.轨矩、轨向和顺坡率符合《修规》中作业验收要求。3.安装扣件符合质量要求。

  1. 工电联合道岔脱杆综合整治作业主要内容有哪些?

答:道岔脱杆捣固、方正驼枕、清筛脏污道床、更换失效联接零件、更换折断垫板、更换折断轨撑、更换失效胶垫、打磨尖轨及心轨作用边肥边、调整不密贴扛点。

  1. 道岔工电联合整治的安全注意事项有那些?

答:1.结合部整治,电务人员必须到现场配合。2.进行每项整治作业,严格执行《安规》规   定的防护办法。3.在活动部位作业,防止道岔扳动挤伤手脚。4.使用各种机具设备,应严格规定办理。5.在轨道电路区段,工具、机具避免搭接电路,防止跳信号。

  1. 简述工电结合部管理范围。

答:工电结合部管理范围:道岔(含电务转辙机及安装装置)、钢轨绝缘、安装有绝缘的轨距拉杆和地锚拉杆、信号轨旁设备、电缆沟(槽)、道口设备、施工配合等。

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24 条回复 A文章作者 M管理员
  1. 谢谢

  2. zyb

    感谢感谢

  3. 陆人

    感谢分享

  4. Mamba

    学习

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