1 填空题
1、职业道德评价大致有社会性评价和____自我评价___两种。
2、铁路职业道德修养的内容主要包括____职业道德意识__和职业道德行为的修养。
3、《中华人民共和国安全生产法》规定：安全生产工作应当以人为本，坚持____安全发展___，
坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。
4、《中华人民共和国安全生产法》规定：___劳动派遣单位___应当对被派遣劳动者进行必要的安全生产教育和培训。
5、到发线木岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为____4.5m __。
6、成组更换新道岔验收时，如果主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“____合格_____”。
7、正线直向通过速度 120km/h＜v≤160km/h，有列车同时通过两侧线时，两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度一般情况下为__12.5m ___。
8、更换道岔施工，驻站联络员在施工作业开始前___40__分钟到达车站运转室(信号
楼)签到，并严格按规定在《行车设备施工登记簿》（施工运统-46）上办理登记。
9、成组更换新道岔验收时，轨向、高低、道床清筛和捣固质量、尖轨、可动心轨、辙叉与护轨状态、道岔锁定轨温等主要项目一次达到标准，可评为“_____优良____”。
10、成组更换单开道岔大致可分为现场更换法和___预铺移设法__两种。
11、对桥上伸缩调节器的伸缩量应___定期检查___，发现异常应及时分析原因并整治。伸缩调节器的尖轨与基本轨出现肥边，应及时打磨。
12、双向调节器由基本轨、双向尖轨、铁垫板总成、轨枕或轨道板组成，长度约是同类型单向调节器长度的____2 倍____。
13、无缝道岔更换辙叉、尖轨、钢轨，应尽快恢复原结构和___锁定轨温____。
14、无缝线路综合维修计划，宜以___单元轨条___为单位安排作业。
15、单根抽换桥枕，在实际锁定轨温___+10℃~-20℃__范围内进行。
16、合理划分线路单元，原则上以 200m 线路、整条曲线或股道、整组道岔及其前后___50~100__m线路为一个基本单元。
17、无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的___相对平衡____。
18、无缝线路桩编号以单元轨条为单位。单线上观测桩按顺里程方向编号，双线上各观测点
____顺列车运行__方向编号。
19、无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排___全年维修计划__。
20、全区间无缝线路的维修管理应以___一次锁定__的轨条为管理单元。
21、无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为不小于____500m__的长钢轨线路。
22、混凝土枕无缝线路当轨温在实际锁定轨温___-30℃_____以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。
23、无缝线路轨道应采用___50kg/m 及以上___的焊接长钢轨，钢轨标准长度可为 100m、25m 等，且优先采用 100m 长定尺轨。
24、无缝线路温度力峰现象是由道床阻力塑性性质决定的，其量值及位置均取决于
___接头阻力___及道床阻力梯度的大小。
25、60kg/m 不能伸缩的钢轨，当轨温变化 10℃时，钢轨内产生约___24.78____kN/cm2 的温度应力。
26、50kg/m 不能伸缩的钢轨，当轨温变化 10℃时，钢轨内产生约____24.78__kN/cm2 的温度应力。
27、60kg/m 不能伸缩的钢轨，当轨温变化 10℃时，钢轨内产生约___192kN___的温度力。
28、50kg/m 不能伸缩的钢轨，当轨温变化 10℃时，钢轨内产生约___163kN___的温度力。/29、使用经纬仪进行角度观测，基本流程是仪器对中、___整平____、照准和读数。
30、光学经纬仪主要由基座、____照准部___、度盘三部分组成。
31、经纬仪的___水平度盘__和测微器是用以量度水平角的重要部件，它们二者之间以一定的关系结合起来，就能读出照准目标后的水平角或水平方向值。
32、把经纬仪的中心安置在通过角顶点的铅垂线上，称为___对中____。
/33、安置经纬仪，对中误差在____2mm____以内。
34、把 经 纬 仪 的 水 平 度 盘 安 置 成 一 个 水 平 面 ， 使 仪 器 的 竖 轴 处 于 铅 垂 位 置 ， 称 为____整平__。
/35、地面点的空间位置是用___平面直角坐标___来表达的。
全站仪一般瞄准方法应是( ???)。
A、正确对光、粗略瞄准、精确瞄准；B、粗略瞄准、精确瞄准、正确对光
C、粗略瞄准、正确对光、精确瞄准；D、精确瞄准、正确对光、粗略瞄准
36、高程测量按所使用的仪器和施测方法不同，可分为水准测量、三角高程测量、气压高程测量，其中___水准测量___是最准确，也是最普遍使用的。
37、在同一竖直面内，倾斜视线与水平视线之间的夹角为___竖直角____，一般用“α”表示。
38、地面点的空间位置是用___平面直角坐标___来表达的。
39、高程测量按所使用的仪器和施测方法不同，可分为水准测量、三角高程测量、气压高程测量，其中___水准测量___是最准确，也是最普遍使用的。
40、在同一竖直面内，倾斜视线与水平视线之间的夹角为___竖直角____，一般用“α”表示。
41、绝对高程通常称为____标高（或海拔）___，用“H”表示。
/42、在水准测量中起着___传递高程___作用的临时立尺点，叫转点，用“Z”表示。
43、水准测量中转点的特点是既有前视读数又有___后视读数____。
44、水准测量粗平的操作整平过程中，气泡移动方向与左手大拇指转动脚螺旋的方向
____一致____。
45、直线中线测量每百米误差不超过___3mm___。
46、地面上两条相交直线在水平面上的投影所夹的角称为____水平角____，一般用“β”表示。
47、 用一定的比例尺，把线路中心线展直后投影到铅锤面上，并标明线路平面和纵断面的各项有关资料的图纸，叫做___线路纵断面图__。
48、铁路线路平面图绘制时，曲线起点 ZH（直缓点）和终点 HZ（缓直点），HY（缓圆点）和 YH（圆缓点）的里程数应垂直于线路标注在___曲线内侧____。
49、铁路纵断面图绘制时，铁路沿线的桥梁、涵洞、隧道、车站等建筑物，应以规定的
____图例____表示，并注明其所在位置的中心里程、类型及有关尺寸等。
50、用一定的比例尺把线路中心线以及它两侧的地面情况投影到水平面上，就得到
___线路平面图____。
51、某线路平面图，图示比例为 1：5000，图上量得 AB 两点之间水平距离 25mm，则 AB 两点之间实际距离为____125m__。
52、铁路线路平面图中，用__等高线__来表示铁路线经过地的地面起伏形状。
53、某曲线半径 1000m，曲线全长 780m，缓和曲线长 140m，则该曲线一端缓和曲线的缩短量为____105mm____。
54、使用缩短轨要做到曲线里股与相对外股的钢轨接头相错的距离，不超过所使用缩短轨缩短量的____一半___。
55、整个曲线的缩短量包括____圆曲线___缩短量、缓和曲线缩短量。
56、某曲线半径 1000m，曲线全长 780m，缓和曲线长 140m，曲线采用 12.5m 标准轨长，则该曲线缩短轨的根数为___24_____根。
57、调整后轨缝均匀，无瞎缝和大轨缝，接头相错量应满足：直线地段每节轨上，接头相差量不应大于 3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得___大于 15mm____。
58、成段调整轨缝时，12.5m 钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温____不受限制___。
59、轨缝调整后每千米线路轨缝总误差，25m 钢轨地段不得___超过 80mm_____，12.5m 钢轨地段不得超过 160mm，绝缘接头轨缝不得小于 6mm。
60、轨缝调整后，曲线地段在两股钢轨上累计相差量最大不得大于 40mm 加曲线内股标准缩短量_____一半____。
61、使 用 轨 缝 调 整 器 串 动 钢 轨 ， 25m 钢 轨 每 次 串 动 一 根 ， 12.5m 钢 轨 每 次 串 动 不 得___超过二根____，按串动量依次将轨缝调整完毕。
62、线路爬行超过____20mm___，连续三个以上瞎缝及绝缘接头轨缝冬季大于构造轨缝，夏季小于 6mm 的轨缝均应进行调整。
63、成段调整轨缝时，应先调查计算，确定每根钢轨的串动方向和____串动量____，编制分段作业计划。
64、成 段 调 整 轨 缝 时 ， 25m 钢 轨 地 段 ， 更 换 钢 轨 或 调 整 轨 缝 时 的 轨 温 限 制 范 围 为_____±30℃_____。
65、每千米线路轨缝总误差，25m 钢轨地段超过 80mm，12.5m 钢轨地段超过____160mm___，应进行轨缝调整。
66、无缝线路固定区和无缝道岔出现严重的____不均匀位移___时，必须做好放散或调整。
67、某无缝线路长钢轨长 500m，总放散量为 200mm 时，每隔 100m 设一观测点，第三观测点放散量为___120mm____。
68、应 力 调 整 是 指 不 改 变 长 钢 轨 原 来 的 长 度 ， 在 部 分 地 段 钢 轨 有 伸 有 缩 ， 将 应 力___调整均匀______。
69、无缝道岔应力放散时，要求道岔的____中心_______和辙叉咽喉的位置保持不变。
70、无缝线路应力放散要求做到：总放散量要够，沿钢轨全长放散要匀，最后____锁定轨温要准____。
71、无缝线路放散锁定应根据观测桩进行位移____均匀性____检验。
72、同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差____10℃_____时，必须做好放散或调整。
73、通过测试，发现无缝线路温度力分布___严重不匀____时，必须进行放散或调整。
74、无缝线路实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过____5℃_____时，必须做好放散或调整。
75、跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定温差超过___5℃_____时，必须做好
放散或调整。
76、无缝线路应力放散封锁施工，开通后第一列限速_____45km/h_____。
77、因处理____线路故障____或施工改变了无缝线路原锁定轨温时，必须做好放散或调整。
78、某无缝线路长钢轨长为 3600m，原锁定轨温为 13℃，计划放散轨温为 23℃，放散量为_____424.8mm ____。
79、某段无缝线路长 1000m，18℃锁定，顺向爬行量 30mm（在长轨端处测量）实际锁定轨温___15.5℃____。
80、某段无缝线路全长为 1000m，原锁定轨温为 17℃，设计要求为 27℃，放散量为
____118mm_____。
81、采用____滚筒配合撞轨___应力放散方法放散较彻底，均匀性好，可以较准确的确定锁定轨温。
82、无缝线路在轨温低于锁定轨温的情况下放散时，为把轨温提高到设计锁定轨温的水平，要使用滚筒____结合拉伸____配合撞轨法。
83、波浪型磨耗，用 1 米钢直尺工作边放在钢轨顶面，在峰谷处加垫_____塞尺______测量。
84、允许速度 vmax≤120km/h 的正线及到发线线路 60kg/m 钢轨侧面磨耗超过____14mm_____为轻伤。
85、允许速度 vmax≤120km/h 的正线及到发线线路 60kg/m 钢轨总磨耗超过____14mm _____为轻伤。
86、测量钢轨磨耗时应根据钢轨磨耗类型，选择相应的____测量工具_____。
87、允许速度160km/h≥vmax＞120km/h的正线线路60kg/m钢轨侧面磨耗超过____16mm_______为重伤。
88、曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑，易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹_____防锈剂____。
89、当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹或波浪型磨耗达到轻伤时，应安排__修理性打磨_____。
90、站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段，轨距加宽递减率一般不应大于 2‰，困难条件下不应大于_____3‰_____。
91、当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于_____5.2m ____时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。
92、连接曲线支距法是钢尺量取直股线路____里股钢轨____工作边到连接曲线外股工作边的垂直距离。
93、道岔连接曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的
____1.5_____倍。
94、搭设组装平台的总要求是，组装平台要___搭设平稳____，组装后道岔不侵入限界。
95、选定道岔预铺位置时，在场地允许的情况下优先采取_____横移预铺法___，困难条件下采取纵移预铺法或分块纵横移结合预铺法。
96、预铺道岔平台必须平整，使预铺的整组道岔大平良好以便电务调试。平台采用再用木枕搭成“___井____”字型枕木垛，平台顶面铺设两根通长的台轨。平台的搭设应兼顾横向导轨的安装和拆卸方便。
97、邻近营业线预铺道岔，抬运钢轨、岔枕等笨重物品，可能侵入营业线设备安全限界的作业，必须在____天窗点内___进行。
98、组装道岔辙叉部分为保证心轨的可动性和稳定性，必须具备足够的防跳性能及良好的密贴，长心轨尖端与翼轨间隙不能大于____0.5mm ____，长心轨与叉跟座位应全部密贴。
99、组装道岔转辙部分，第二拉杆处尖轨与基本轨的间隙应不大于___1mm _____。
100、预铺道岔砼枕螺纹道钉硫磺锚固时，螺纹道钉位置正确，偏差不大于 1mm，倾斜度不超过 2°，螺纹道钉圆台高出轨枕面____0~2______mm。
101、组装道岔在调整直轨方向的导向顶铁时，先松开导向顶铁与轨腰联结螺栓，减少或增加____调整垫片___。如仍不能减少间隙，应打磨导向顶铁。
102、组装道岔时，可动心轨辙叉导向顶铁与心轨轨腰间隙为_____0.5~1.0mm ___。如有超过此值，应检查翼轨、叉跟座及大垫板的位置、方向，调整导向顶铁。
103、组装道岔在调整直股方向的导向顶铁时，可动心轨应向侧股开通；调整____侧股____
方向的导向顶铁时，可动心轨应向直股开通。
104、列车设计行车速度 120km/h，相邻两线采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为____5000m____。
105、有加强设备要求的道岔，铺设道岔时必须同时____安装齐全___。
106、组装道岔转辙部分，应准确地确定直、曲尖轨的位置。直、曲尖轨位置应以直、曲尖轨或基本轨安装连接铁的___孔位中心_____定位。
107、缓和曲线长应进整为____10m___的整数倍，且不应小于 20m。
108、《修规》规定：线路允许速度 120km/h＜vmax≤140km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为____110m____。
109、《修规》规定：线路允许速度 160km/h＜vmax＜200km/h，困难条件下，圆曲线或夹直线最小长度为___100m___。
110、设置平面曲线时，行车速度 100km/h，复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线最大曲率差为____1/2000___。
111、我国铁路目前主要考虑平面形状的要求，采用____三次抛物线___形缓和曲线。
112、轨道检查仪具备超限实时____声响报警__功能，在检测线路时能及时通知工区进行线路养护。
113、 200km/h＞vmax＞160km/h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨距Ⅱ级偏差管理值为____+8、-4mm ____。
114、200km/h＞vmax＞160km/h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅱ级偏差管理值为____8mm____。
115、160km/h≥vmax＞120km/h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，高低（波长 1.5~42m）Ⅰ级偏差管理值为____6mm___。
116、轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅰ级为保养标准，每处扣____1 分______。
117、轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定项目：轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、____轨距变化率___、曲率变化率和车体横向加速度变化率等。
118、工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所
____及时处理___。
119、线路动态检查时，应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为____14mm ____的高低不平顺的判别，并及时处理。
120、线路动态检查时，应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为____10mm _____的轨向不平顺的判别，并及时处理。
121、线路动态检查时，对于 50m 范围内水平有 3 处大于___12mm _____幅值的轨道不平顺应及时处理。
122、线路动态检查时，速度大于 160km/h 区段，轨向的波长在 30m 以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其轨向幅值达到____8mm ____时，应及时处理。
123、vmax≤120km/h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑Ⅲ级偏差管理值为
____14mm _____。
124、铁路总公司和铁路局集团公司钢轨探伤车，对年通过总重不小于 50Mt 或允许速度大于120km/h 的线路每年应至少_____2 遍_____检查。
125、线路动态检查时，速度大于 160km/h 区段，高低的波长在 30m 以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达____11mm____时，应及时处理。
126、200km/h＞vmax＞160km/h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨向（波长 1.5~42m）Ⅱ级偏差管理值为____7mm___。
127、工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅳ级超限处所立即
___限制行车速度___并及时处理。
128、线路动态检查时，应重视轨向、水平____逆向_____复合不平顺的判别，并及时处理。
129、允许速度大于 120km/h 的线路，在直线上顺坡的超高不得大于____8mm ___。
130、线路设备大修施工单位应依据____设计文件___进行现场调查和施工测量，研究制定施工方。
131、编制劳动力计划应注意到___劳动组织___、机具使用、施工程序和方法，以及各工序间的衔接等。
132、施工预算应根据___设计说明书__、设计图表、施工方案、施工方法和有关规定定额进行编制。
133、线路设备维修工作的基本任务是经常保持线路____设备完整__和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
134、施工进度计划的优化调整根据优化条件和目标的不同，分为工期优化、费用优化和
____资源优化___等。
135、施工组织设计应针对建设工程中不确定因，建立___预警机制___并制定相应的预案。
136、编制线路设备大修施工组织设计的依据是__大修设计文件___。
137、同一施工区段内铁路工程施工宜采用____流水作业____的组织方法，不同施工区段内可采用平行作业组织方法。
138、线路架空或加固后桥涵顶进施工应办理____慢行___施工手续。
139、线路设备大修施工必须认真贯彻执行安全第一、___预防为主___的方针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安全、质量和进度。
140、成段更换钢轨应办理封锁施工手续，设置移动___停车信号___防护。
141、在线路设备维修计划中，应根据线路设备条件和状态，结合___季节特点__，合理安排综合维修、经常保养和重点工作。
142、车间应明确设备问题修理时间要求。根据设备检查结果，按照“先严重、后一般，先正线、后站线”顺序，分为立即修、限时修、___计划修___。
143、车间应采取“月计划、___周调整___、日保证”的计划管理模式，加强生产计划和天窗计划的优化平衡和动态调整。
144、在线路设备__维修计划__中，应根据线路设备条件和状态，结合季节特点，合理安排综合维修、经常保养和重点工作。
145、工务段可根据需要和本段实际规定自己管理的____技术指标__，如线路、道岔综合维修验收优良率，曲线、道岔、缓冲区保养优良率，重点工作计划兑现率。
146、线路设备检查是养路工作最基本、最重要的环节，它是制定___线路维修计划___和研究分析病害的依据。
147、综合性总结是对总结对象在一定时期内的所有情况进行全面反映和____评价___的总结。
148、技术总结分为综合性总结和__专题性总结__。
149、运输站段主要生产车间须结合实际设置__1___名技术人员或技师、高级技师担任
专职技教员。
150、在岗职工晋升职业资格等级，必须按照培训规范要求，参加相应技能等级的培训，职业技能等级培训要突出岗位操作技能和“___四新___”知识。
151、凡“三新”（新职、转岗、晋升）人员，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应__职业资格___证书、岗位培训合格证书后，方可上岗。
152、段、车间、班组应严格落实职工教育培训每周一学、___每月一练___、每季一检、每年一评的“四个一”机制。
153、铁路运输站段要健全和完善站段、车间、___班组__三级教育培训网络。
154、运输站段应建立月抽考制度，抽考结果要纳入考核，并与___奖惩__挂钩。
155、按照全员参与、普及提高的原则，广泛开展群众性__岗位练兵__活动，提高职工的操作技能和应急处理能力。
156、新职、____转岗____、晋升人员岗前培训要严格按照《铁路特有工种技能培训规范》规定的内容制定岗前培训教学计划并组织实施。
157、按照铁路岗位培训合格证书管理办法规定，职工参加___资格性培训__、适应性培训，经培训、考试合格后，在铁路岗位培训合格证书上登记。
158、职 工 教 育 培 训 是 指 路 局 、 基 层 单 位 根 据 生 产 需 要 ， 对 职 工 进 行 的 职 业 道 德 、____安全知识___、专业知识、业务技能等方面的教育培训活动。
159、铁路局集团公司按照____3_____年一个周期定期组织专职师资参加岗位轮训，不断提
高师资队伍的专业技术与教学技能水平。
160、班组长培训或轮训的内容以班组管理、安全管理、“四新”知识、__应急处理能力___为主，结合运输生产实际，适时补充培训学习内容。
161、在岗人员每年至少进行一次____劳动安全___教育，并根据技术装备变化情况，及时组织安全培训，经考试合格后方可上岗作业。
162、班组每周组织一次技术业务学习，学习时间不少于____2 学时___。
163、职工教育培训主管部门征求专业部门培训需求，制定年度及专项____培训计划___，经主管领导批准后，协调专业部门组织实施。
164、为讲课编写的资料称为__讲义（或教案）__。
165、技师、高级技师在完成本职工作的同时，应积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，参与新产品、___新材料____的开发试制和新设备使用。
166、技师、高级技师在完成本职工作的同时，应刻苦钻研专业技术，积极带徒传授技艺，担任兼职___培训师资___，指导岗位练兵，及时纠正和制止违反操作技术规程、生产工艺和安全操作的行为。
167、技师、高级技师在完成本职工作的同时，应积极参与技术革新、技术改造、___技术攻关___，以及新装备、工具的操作、调试、维修和故障隐患排除等工作。
168、技师、高级技师的继续教育应结合生产实际，紧靠技术前沿，突出新技术、新设备、新工艺、新规章等内容，着重提高技师、高级技师的新装备技术应用、__应急处置____、解决关键技术难题和岗位创新能力。
169、技师、高级技师在完成本职工作的同时，应参与____本专业__有关安全、质量、技术等规章、规程、标准的制定、修订工作。
170、客运专线铁路精密工程测量的内容有：线路平面高程控制测量、线下工程施工测量、
___轨道施工测量___、运营维护测量。
171、客运专线平面控制测量中采用____导线测量__用于建立 CPII、CPIII 平面控制网。
172、客运专线平面控制测量中采用___ GPS 测量___用于建立 CPI、CPII 控制网。
173、精测网维护中，要对被破坏、需要增设和沉降地段 CPI 和 CPII 基准点重新测量，确定平面坐标和____高程___，并测量轨道控制数据，建立设计新的技术台账。
174、精测网的维护由专门单位定期对 CPI 和 CPII 基准点进行____复测____和维护。
175、____轨道静态调整___是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整。
176、高速铁路轨道结构主要类型有___有砟轨道____和无砟轨道。
177、预制板式轨道结构包括 CRTSⅠ型板式（单元）、CRTSⅡ型板式（纵连）、CRTSⅢ型板式（单元或纵连）、___道岔区板式___。
178、现浇混凝土式轨道结构包括 CRTSⅠ型双块式、CRTSⅡ型双块式、__道岔区轨枕埋入式___。
179、CRTSI 型板式无砟轨道结构由钢轨、WJ-7 扣件、___轨道板__、水泥乳化沥青砂浆充填层（CA 砂浆）、混凝土底板座、凸型挡台及其周围填充树脂等部分组成。
180、W300-1 型扣件分为 300-1a 型和____300-1u____型两种。
181、双块式无砟道床，隧道地段道床结构由___双块式轨枕__、道床板等部分组成，道床板为纵向连续的钢筋混凝土结构。
182、无砟轨道结构类型包括预制板式和___现浇混凝土式__。
183、高速铁路道岔由___转辙器____、辙叉和导曲线三部分组成。
184、双块式无砟轨道，路基地段轨道结构由钢轨、WJ-7 扣件、____双块式轨枕___、道床板、支承层等部分组成。
185、高速铁路线路养护重点:高速铁路线路养护的重点是曲线、道岔、___焊缝___和过渡
段。
2 选择题
1、铁路职业道德具有( )、教育作用和激励作用。
A、引导作用；B、表率作用；C、调节作用；D、促进作用
2、艰苦奋斗、勇于奉献是铁路职业道德基本规范之一，要求铁路从业人员具有知难而进、吃苦耐劳，( )的精神。
A、献身事业、不计名利；B、踏踏实实、任劳任怨；C、兢兢业业、勇于进取；D、苦干巧干、勇于探索
3、铁路部门始终将( )作为铁路职业道德建设的一贯宗旨和基本原则。
A、为人民服务；B、人民铁路为人民；C、安全快捷；D、顾客之上
4、铁路职业道德是指全路职工在( )活动中，特别在运输生产中应遵循的基本准则。
A、社会；B、人际；C、职业；D、岗位
5、时时刻刻把安全正点、( )、优质服务作为铁路职工职业道德教育的重要内容。
A、尊客爱货；B、遵章守纪；C、团结协作；D、勇于奉献
6、热情周到是指铁路运输服务的( )及所要达到的效果。
A、行动指南；B、细微程度；C、基本要求；D、优质程度
7、铁路法规定，故意损毁、移动铁路行车信号装置或者在铁路线路上放置足以使列车倾覆的障碍物，尚未造成严重后果的，按规定( ???)。
A、最高 5 万罚款；B、移送公安机关；C、批评教育；D、追究刑事责任
8、铁路法规定，铁路运输企业必须坚持社会主义经营方向和为人民服务的宗旨，改善经营管理，切实改进( ???)，提高运输服务质量。
A、服务质量；B、铁路设备；C、路风；D、经营方式
9、铁路法规定，铁路运输企业应当保证旅客和货物运输的安全，做到列车( ???)。
A、顺利到达；B、及时到达；C、安全到达；D、正点到达
10、铁路法规定，在( ???)，抢劫旅客财物，伤害旅客的，依照刑法有关规定从重处罚。
A、站内；B、候车室；C、列车内；D、车站范围
11、劳动法规定，劳动者解除劳动合同，应当提前( ???)以书面形式通知用人单位。
A、五日；B、十日；C、二十日；D、三十日
12、劳动法规定，国家实行劳动者每日工作时间不超过 8 小时、平均每周工作时间不超过( ???)的工时制度。
A、40 小时；B、42 小时；C、44 小时；D、48 小时
13、劳动法规定，劳动合同依法订立即具有( ???)约束力，当事人必须履行劳动合同规定的义务。
A、道德；B、法律；C、法制；D、强制
14、劳动法规定，用人单位由于生产经营需要，经与工会和劳动者协商后可以延长工作时间，一般每日不得超过( ???)。
A、1 小时；B、2 小时；C、3 小时；D、4 小时
15、《中华人民共和国安全生产法》规定：生产经营单位新建、改建、扩建工程项目的( ???)，
必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。
A、生活措施；B、福利措施；C、安全措施；D、工作措施
16、保障人民群众的( ???)安全，是制定《中华人民共和国安全生产法》的目的之一。
A、生命；B、财产；C、生命和财产；D、生命和健康
17、《中华人民共和国安全生产法》规定：生产安全一般事故、较大事故、重大事故、特别重大事故的划分标准由( ???)规定。
A、地方政府；B、铁路总公司；C、国务院；D、交通部
18、《铁路安全管理条例》规定：铁路建设、运输、设备制造维修单位的工作人员应当严格执行规章制度，实行( ???)，保证铁路安全。
A、逐级分工负责；B、岗位达标；C、标准化作业；D、施工盯控
19、《铁路安全管理条例》规定：专用铁路、铁路专用线需要与公用铁路网接轨的，应当符合国家有关铁路建设、运输的( ???)规定。
A、建设标准；B、安全管理；C、工程质量；D、验收合格
20、《铁路安全管理条例》规定：在铁路线路及其邻近区域进行铁路建设工程施工，应当执行( ???)规定。
A、铁路工务安全规则；B、铁路线路修理规则；C、铁路营业线施工安全管理；D、铁路建筑限界
21、采用现场更换法更换不同类型的钢轨时，可先在道岔直股每隔( ???)根枕木更换一块新垫板，以确保在不更换岔枕的情况下新道岔铺设后的位置准确。
A、1；B、3；C、5；D、10
22、正线上的道岔，当道岔轨型高于与其连接的线路轨型时，应在道岔前后各铺设长度不小于( ???)与道岔同类型的钢轨或异型轨，并不应连续插入两根及以上短轨。
A、7.5m；B、6m；C、6.25m；D、4.5m
23、正线直向通过速度 120km/h＜v≤160km/h，混凝土岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为( )。
A、25m；B、12.5m；C、6.25m；D、4.5m
24、成组更换新道岔验收时，基本轨、导轨钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过
( ???)mm。
A、1；B、2；C、3；D、5
25、成组更换道岔施工，采用大型养路机械捣固、稳定车作业，两捣一稳作业后，开通后第一列( ???)，第二列 45km/h，自第三列起限速 60km/h，至次日捣固后第一列限速 60km/h，第二列起限速 80km/h，至第三日捣固后第一列限速 80km/h，第二列限速 120km/h，至第四日捣固后恢复常速。
A、5km/h；B、15km/h；C、25km/h；D、35km/h
26、正线直向通过速度 v≤120km/h，混凝土岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为( )。
A、12.5m；B、8m；C、6.25m；D、4.5m
27、成组更换道岔施工，采用小型养路机械捣固，开通后第一列 35km/h，第二列( ???)，不少于 4h，以后限速 60km/h，至次日捣固后第一列限速 60km/h，第二列起限速 80km/h，至第三日捣固后第一列限速 80km/h、，第二列限速 120km/h，至第四日捣固后恢复常速。
A、35km/h；B、40km/h；C、45km/h；D、50km/h
28、正线直向通过速度 v≤120km/h，有列车同时通过两侧线时，两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度特殊情况下为( )。
A、25m；B、12.5m；C、6.25m；D、4.5m
29、成组更换新道岔验收时，岔枕连续检查 50 头，空吊板不得超过( ???)。
A、1%；B、2%；C、3%；D、6%
30、成组更换道岔施工，采用人工捣固，施工结束，开通后第一列 15km/h，第二列( ???)，第三列 45km/h，不少于 4h，以后按 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24h 捣固后阶梯提速，其后正常。
A、20km/h；B、25km/h；C、35km/h；D、40km/h
31、成组更换新道岔验收时，扣件应齐全、密靠，离缝不得超过( ???)。
A、1%；B、2%；C、3%；D、6%
32、钢轨组放在道心时，新轨组外侧距线路上钢轨作业边不得小于( ???)。
A、100mm；B、150mm；C、200mm；D、300mm
33、成组更换新道岔验收时，允许速度大于 120km/h 的线路轨距变化率不得大于( )，其他
线路不得大于 2‰。
A、1‰；B、2‰；C、3‰；D、4‰
34、成组更换道岔施工，采用大型养路机械捣固、稳定车作业，三捣两稳作业后，开通后第一列( ???)，第二列 60km/h，自第三列起限速 80km/h，至次日捣固后第一列限速 80km/h，第二列起限速 120km/h，至第三日捣固后恢复常速。
A、25km/h；B、35km/h；C、45km/h；D、55km/h
35、钢轨组放在道心时，新轨组轨面不得高于线路上钢轨面( ???)。
A、10mm；B、15mm；C、20mm；D、25mm
36、预铺法更换道岔施工，抬运施工用走行钢轨跨越邻线必须先通过( ???)与车站联系，确认邻线无车并采取防联电措施后方可通过。
A、施工负责人；B、驻站联络员；C、车站值班员；D、跟班领导
37、正线上的道岔，当道岔轨型高于与其连接的线路轨型时，在困难条件下，应在道岔前后各铺设长度不小于( ???)与道岔同类型的钢轨或异型轨，并不应连续插入两根及以上短轨。
A、7.5m；B、6m；C、6.25m；D、4.5m
38、更换道岔新岔就位，落岔时起道机位置距焊缝不少于( ???)空。
A、1；B、2；C、3；D、4
39、预铺法更换道岔施工，要严格一日工作( ???)，准备工作不超范围。
A、规范化；B、现代化；C、标准化；D、信息化
/40、成组更换新道岔验收时，连接曲线用 10m 弦量，连续正矢差不得超过( ???)mm。
A、1；B、2；C、3；D、4
41、成组更换新道岔验收时，防爬设备应齐全、有效，尖轨与基本轨、尖轨与尖轨间的相错量不得超过( ???)mm。
A、5；B、10；C、15；D、20
42、正线直向通过速度 v≤120km/h，木岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为( )。
A、25m；B、12.5m；C、6.25m；D、4.5m
43、钢轨组放在枕木头时，新轨组轨面不得高于线路上钢轨面( ???)。
A、10mm；B、15mm；C、20mm；D、25mm
44、钢轨组放在枕木头时，新轨组内侧距线路上钢轨外侧不得小于( ???)。
A、100mm；B、150mm；C、200mm；D、300mm
45、预铺法更换道岔施工中搬运材料时，在电务信号( ???)要注意防止工具、材料搭电短路，防止跳信号。
A、停用前和开通后；B、停用后和开通后；C、停用后和开通前；D、停用前和开通前
46、整组铺设道岔时，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于( ???)m，以保证机车车轮停在该钢轨绝缘内方时，车钩不致越过警冲标。
A、0.5；B、1；C、1.5；D、3
47、成组更换新道岔验收时，滑床板应平直并与尖轨密贴，每侧不密贴的不得超过( ???)块。
A、1；B、2；C、3；D、4
48、成组更换新道岔验收时，平均轨缝误差不得大于( ???)mm，绝缘接头轨缝不得小于 6mm。
A、1；B、2；C、3；D、5
/49、更换新道岔时，道岔( ???)引轨应同时更换成新轨。
A、前一对；B、后一对；C、前后各一对；D、前后各二对
50、无缝线路应在设计锁定轨温范围内铺设，锁定轨温取( ???)。
A、轨条始端入槽轨温值；B、轨条终端入槽时轨温值；C、轨条中间入槽时轨温值
D、轨条始端入槽和终端入槽时轨温的平均值
51、在无缝线路铺设验收标准中，对无缝线路位移量铺设( ???)内观测。
A、当天；B、5 天；C、一周；D、一月
52、混凝土枕无缝线路直线地段及半径大于 2000m 曲线地段进行维修作业，连续扒开大床不超过25m，起道高度不超过 30mm，起道量不超过 10mm 时的作业轨温条件为( ???)。
A、+20℃；B、-10℃~+20℃；C、-20℃~+15℃；D、±15℃
53、铺设无缝线路前，应在施工完毕的路基面上，摊铺厚度为( ???)的道砟层并经压实后，则可进行铺轨作业。
A、100mm；B、150mm；C、200mm；D、250mm
54、在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方 25m 范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温( ???)。
A、-10℃~+20℃；B、-20℃~+10℃；C、±10℃；D、±20℃
55、DJ6-1 型经纬仪盘右时竖盘读数与竖直角的关系式为：( ???)。
A、竖直角α 右 =90°-竖盘读数 L 右
B、竖直角α 右 =270°-竖盘读数 L 右
C、竖直角α 右 =竖盘读数 L 右 -90°
D、竖直角α 右 =竖盘读数 L 右 -270°
56、DJ6-1 型经纬仪盘左时竖盘读数与竖直角的关系式为：( ???)。
A、竖直角α 左 =竖盘读数 L 左 -90°
B、竖直角α 左 =竖盘读数 L 左 -270°
C、竖直角α 左 =90°-竖盘读数 L 左
D、竖直角α 左 =270°-竖盘读数 L 左
57、经纬仪有光学经纬仪和电子经纬仪两类，其中光学经纬仪目前广泛使用，其代号“J”，按精度划分( )。
A、J 1 、J 2 、J 6 三级
B、J 0.5 、J 1 、J 15 三级
C、J 1 、J 2 、J 6 、J 15 四级
D、J 1 、J 2 、J 3 、J 4 四级
58、全站仪的坐标方位角是以( ???)为标准方向，顺时针转到直线的夹角。
A、真子午线方向；B、磁子午线方向；C、坐标纵轴方向；D、铅垂线方向
/59、全站仪测量点的高程的原理是( ???)。
A、水准测量原理；B、导线测量原理；C、三角测量原理；D、三角高程测量原理
60、用全站仪进行距离或坐标测量前，不仅要设置正确的大气改正数，还要设置( ???)。
A、乘常数；B、湿度；C、棱镜常数；D、温度
61、全站仪观测水平角时，采用改变各测回之间水平度盘起始位置读数的办法，可以削弱( ???)的影响。
A、度盘偏心误差；B、度盘刻划不均匀误差；C、照准误差；D、对中误差
62、全站仪的坐标方位角的角值范围为( ???)。
A、0°~270°；B、-90°~90°；C、0°~360°；D、-180°~180°
63、使用经纬仪测量前应( ???)。
A、先将三脚架大致水平，再将三脚架的中心螺栓旋入经纬仪的基座内拧紧
B、先将三脚架的中心螺栓旋入经纬仪的基座内拧紧，再将三脚架大致水平
C、先将三脚架的中心螺栓旋入经纬仪的基座内拧紧，再将三脚架上的固定螺栓松开
D、先将三脚架上的固定螺栓松开，再将三脚架的中心螺栓旋入经纬仪的基座内拧紧
64、全站仪使用中，消除视差的方法是( ???)使十字丝和目标影像清晰。
A、转动物镜对光螺旋；B、转动目镜对光螺旋
C、反复交替调节目镜及物镜对光螺旋；D、调整水准尺与仪器之间的距离
/65、导线坐标增量闭合差调整的方法为( ???)。
A、反符号按角度大小分配；B、反符号按边长比例分配
C、反符号按角度数量分配；D、反符号按边数分配
66、全站仪使用中，导线的坐标增量闭合差调整后，应使纵、横坐标增量改正数之和等于( ???)。
A、纵、横坐标增值量闭合差，其符号相同；B、导线全长闭合差，其符号相同
C、纵、横坐标增量闭合差，其符号相反；D、0
67、从全站仪测量平面直角坐标系的规定可知( ???)。
A、象限与数学坐标象限编号顺序方向一致；B、X 轴为纵坐标轴，Y 轴为横坐标轴
C、方位角由横坐标轴逆时针量测；D、东西方向为 X 轴，南北方向为 Y 轴
68、设 AB 距离为 120m，全站仪测得方位角为 120°0′0″，则 AB 的 y 坐标增量为( )m。
A、-90；B、60；C、90；D、-60
/69、圆水准器水泡偏离中心的方向时，一般可( ???)直至圆水准器的气泡居中。
A、加长靠近该方向的一条腿；B、缩短靠近该方向的一条腿
C、缩短与该方向相对的一条腿；D、调整任意二条腿
70、目前中国采用统一的测量高程系是指( ???)。
A、渤海高程系；B、1956 高程系；C、1985 国家高程基准；D、黄海高程系
71、中线测量前应用目视选择( ???)作为测站。
A、一段大方向较好的地段；B、一段大方向不好的地段；
C、一段曲线的地段；D、一组道岔
72、水准仪架设滑动仪器时，应使仪器底座相对于( ???)。
A、三角架顶部平面旋转移动；B、三角架顶部平面平行移动
C、三角架顶部平面上下移动；D、三角架顶部平面左右移动
73、全站仪一般瞄准方法应是( ???)。
A、正确对光、粗略瞄准、精确瞄准；B、粗略瞄准、精确瞄准、正确对光
C、粗略瞄准、正确对光、精确瞄准；D、精确瞄准、正确对光、粗略瞄准
74、目前中国采用统一的测量高程系是指( ???)。
A、渤海高程系；B、1956 高程系；C、1985 国家高程基准；D、黄海高程系
粗平就是使管水准器的气泡居中，使支架大致水平即竖轴大致铅垂，从而使望远镜视线的倾
75、既有线上的中线测量，一般采用“外移”测量法，即将仪器( ???)。
A、放在线路内侧，从而计算出拨道量
B、放在线路外侧，将仪器与测点引一条和线路的平行线，从而计算出拨道量
C、放在二线间，将仪器与测点引一条和线路的平行线，从而计算出拨道量
D、放在距离线路较远的地方，将仪器与测点引一条和线路的平行线，从而计算出拨道量
76、水准仪的基本操作可以简单归纳如下：( ???)。
A、安置-粗平-精平-瞄准-读数；B、安置-瞄准-粗平-精平-读数
C、安置-精平-瞄准-粗平-读数；D、安置-粗平-瞄准-精平-读数
/77、圆水准器水泡偏离中心的方向时，一般可( ???)直至圆水准器的气泡居中。
A、加长靠近该方向的一条腿；B、缩短靠近该方向的一条腿
C、缩短与该方向相对的一条腿；D、调整任意二条腿
78、线路纵断面测量分为( ???)和中平测量。
A、坐标测量；B、水准测量；C、高程测量；D、基平测量
79、铁路线路纵断面图将线路平面用示意的方法表示出来，上凸、下凹的部分一般表示( ???)。
A、直线；B、曲线；C、高程；D、坡度
80、铁路线路纵断面图中，在各变坡点、百米标、加标处标注上路肩设计标高，精度为( ???)m。
A、1；B、0.1；C、0.01；D、0.001
81、某曲线半径 1000m，曲线全长 780m，缓和曲线长 140m，则该曲线的缩短量为( ???)mm。
A、750；B、960；C、1020；D、1350
82、曲线半径长 4000~1000m，采用 12.5m 的标准轨时，应采用( ???)m 的缩短轨。
A、12.34；B、12.38；C、12.42；D、12.46
83、某曲线半径 1000m，曲线全长 780m，缓和曲线长 140m，则该曲线缓和曲线里股距直缓点 100m地点的缩短量为( ???)mm。
A、150.0；B、75.0；C、53.6；D、26.8
84、曲线半径长 450~300m，采用 25m 的标准轨时，应采用( ???)m 的缩短轨。
A、12.34；B、12.38；C、12.42；D、12.46
85、曲线半径长 250~200m，采用 12.5m 的标准轨时，应采用( ???)m 的缩短轨。
A、12.34；B、12.38；C、12.42；D、12.46
86、 曲线半径长 800~500m，采用 12.5m 的标准轨时，应采用( ???)m 的缩短轨。
A、12.34；B、12.38；C、12.42；D、12.46
87、曲线半径长 450~300m，采用 12.5m 的标准轨时，应采用( ???)m 的缩短轨。
A、12.34；B、12.38；C、12.42；D、12.46
/88、某曲线半径 1000m，曲线全长 780m，缓和曲线长 140m，则该曲线圆曲线部分的缩短量为( ???)mm。
A、500；B、750；C、1500；D、2500
89、下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是( ???)。
A、原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定
B、轨缝严重不均匀
C、线路爬行量超过 50mm
D、轨温在《修规》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续 3 个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝
90、( ???)现象出现时，应对轨缝进行调整。
A、25m 钢轨地段每公里轨缝总误差为 50mm
B、12.5m 钢轨地段每公里轨缝总误差为 150
C、12.5m 钢轨地段连续出现 2 个瞎缝
D、12.5m 钢轨地段连续出现 3 个轨缝大于构造轨缝
91、线路爬行量超过( ???)时，应对轨缝进行调整。
A、15mm；B、18mm；C、20mm；D、25mm
92、在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式中，t z 是根据 T max 和 T min 求出的，T max 和 T min 是指( ???)。
A、当地历史最高和最低气温；B、当地年度最高和最低气温
C、当地历史最高和最低轨温；D、当地年度最高的最低轨温
/93、 无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温( ???)以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。
A、7℃；B、10℃；C、12℃；D、15℃
94、应力放散时，应每隔( ???)设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。
A、30~70m；B、50~100m；C、70~120m；D、90~150m
95、无缝线路的应力放散，若需临时恢复线路时，可插入不短于 6 m 的同类型钢轨，用( ???)
过渡，在适当轨温条件下，按设计锁定轨温恢复原结构。
A、普通夹板接头；B、冻结接头；C、长孔夹板接头；D、鼓包夹板接头
96、采用滚筒配合撞轨放散方法时，一般长钢轨下每隔( ???)垫入滚筒，配合以适当撞轨，使长钢轨正常伸缩。
A、5~10m；B、10~15m；C、15~20m；D、20~25m
97、钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽( ???)处（距标准工作边）测量。
A、1/2；B、1/3；C、2/3；D、1/4
98、钢轨头部侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下( ???)mm 处测量。
A、12；B、14；C、16；D、18
/99、允许速度 vmax≤120km/h 的正线及到发线线路 60kg/m 钢轨垂直磨耗超过( )为轻伤。
A、7mm；B、8mm；C、9mm；D、10mm
100、测量钢轨磨耗时应选择钢轨磨耗最大处，垂直磨耗在( ???)测量。
A、轨顶踏面上；B、轨顶踏面下；C、钢轨踏面（按标准断面）下 16mm 处；D、距标准工作边钢轨顶面宽 1/3 处
101钢轨头部总磨耗等于垂直磨耗与侧面磨耗的( ???)之和。
A、1/2；B、1/3；C、2/3；D、1/4
102、允许速度 160km/h≥vmax＞120km/h 的正线线路 60kg/m 钢轨总磨耗超过( )为轻伤。
A、8mm；B、10mm；C、12mm；D、14mm
103测量钢轨磨耗时，应选择钢轨磨耗最大处，侧面磨耗在( ???)测量。
A、轨顶踏面（按标准断面）上；B、轨顶踏面（按标准断面）下
C、钢轨踏面（按标准断面）下 16mm 处；D、距标准工作边钢轨顶面宽 1/3 处
104、钢轨鱼鳞裂纹发展结果会出现( ???)，甚至会发展为轨头横截面上的核伤而导致断轨。
A、水平变化加快；B、轨距变化加快；C、剥离或掉块；D、钢轨锈蚀加快
105、波浪形磨耗按波长长度分为波纹、短波波浪和长波波浪。波纹多发生在( ???)。
A、直线线路钢轨上；B、曲线下股钢轨上；
C、曲线上股钢轨上；D、单一型号的车辆运行的线路上
106、连接曲线头至辙叉跟端的直线段长度，一般不得短于 7.5m；在困难条件下或道岔后的两线间距较小时，不得短于( ???)m。
A、2；B、4；C、6；D、8
107、连接曲线圆顺度的标准是，用 10m 弦量，连续正矢差保养质量评定不超过( ???)mm，综合维修验收不超过 2mm。
A、2；B、3；C、4；D、6
108、连接曲线可以设置超高，但不宜大于( )mm，超高顺坡不得大于 2‰。
A、10；B、15；C、20；D、25
109、预铺道岔整组道岔要搭设 7~9 个架台，架台枕木垛间距一般为( ???)m。
A、2~5；B、4~7；C、3~8；D、4~9
110、搭设预铺道岔架台间距，应根据( ???)，并能确保道岔接头位置和全部荷载均匀地分布于各个枕木垛上。
A、道岔铺设位置；B、道岔不同部位的重量确定具体架台枕木垛位置
C、道岔铺设长度；D、现场地形
111、在邻近 vmax≤160km/h 客货共线铁路旁预铺道岔，任何情况下设备材料距离线路中心不得小于( )。
A、1400mm；B、2000mm；C、2440mm；D、4880mm
112、预铺道岔架台的高度以较既有线轨面低( ???)mm 为宜。
A、10；B、50；C、300；D、500
113、线路大中修时，允许速度不大于 160km/h 的特殊困难地段两曲线间夹直线长度不应短于( ???)m。
A、20；B、25；C、30；D、50
114、《修规》规定：线路允许速度 160km/h＜vmax＜200km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为( )m。
A、175；B、140；C、130；D、110
115、《修规》规定：线路允许速度 120km/h＜vmax≤140km/h，困难条件下，圆曲线或夹直线最小长度为( )m。
A、80；B、70；C、60；D、50
116、《修规》规定：行车速度 120km/h，复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线最大曲率差为( ???)。
A、1/6000；B、1/4000；C、1/2000；D、1/1000
117、已知某曲线超高为 120mm，最高速度为 80km/h，则该曲线的缓和曲线长度为( ???)。
A、80m；B、85m；C、90m；D、95m
118、某曲线其直缓点的正矢为 5mm，缓圆点的正矢为 95mm，则圆曲线中点的正矢为( ???)。
A、45mm；B、50mm；C、90mm；D、100mm
119、下列轨道检查仪输出的报表中，不包括( ???)。
A、超限报表；B、线路检查记录簿；C、曲线波形报表；D、钢轨伤损报表
120、如果轨道检查仪检测的数据文件有一部分数据异常，可以采用( ???)的方法保留有效数据部分，删除异常数据部分。
A、数据添加；B、数据截取；C、数据保留；D、数据恢复
121、轨道检查仪检测数据添加时，拼接里程是( ???)方向，由小里程文件向大里程文件拼接。
A、顺里程；B、逆里程；C、顺列车；D、逆列车
122、轨道检查仪分析数据时，要激活“高低轨向”快捷键，显示( )弦长数据（未激活时为
原始弦）。
A、5m；B、10m；C、15m；D、20m
123、轨道检查仪检测数据的添加主要针对长大曲线( ???)测量无法完成时使用，保证生成完整的曲线报表。
A、一次；B、两次；C、三次；D、四次
124、轨道检查仪检测数据的添加是对( ???)数据的拼接。
A、同行别、相同里程；B、不同行别、相同里程
C、同行别、相邻里程；D、不同行别、相邻里程
125、轨道检查仪数据分析时，如在曲线数据内无设计曲线，点击“设计曲线导入”快捷键，按线路的( )参数输入设计曲线。
A、实际曲线；B、设计曲线；C、特定曲线；D、其它曲线
126、轨道检查仪数据分析时修正曲线控制点，应检查曲线四大桩是否打点，如有遗漏，则点击“( )”快捷键。
A、曲线控制点；B、曲线特征点；C、曲线要素点；D、曲线起始点
127、160km/h≥vmax＞120km/h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨距Ⅰ级偏差管理值为( )。
A、+6、-4mm；B、+8、-4mm；C、+8、-6mm；D、+10、-7mm
128、160km/h≥vmax＞120km/h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅰ级偏差管理值为( )。
A、4mm；B、6mm；C、7mm；D、8mm
129、线路动态检查时，对于 50m 范围内轨向有 3 处大于( ???)幅值的轨道不平顺应及时处理。
A、8；B、10；C、12；D、14
130、轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅲ级为临时补修标准，每处扣( )分。
A、1；B、5；C、100；D、301
131、160km/h≥vmax＞120km/h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨向(波长 1.5~42m）Ⅰ级偏差管理值为( )mm。
A、4；B、5；C、10；D、14
132、 200km/h＞vmax＞160km/h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑Ⅰ级偏差管理值为( )mm。
A、4；B、5；C、10；D、14
133、200km/h＞vmax＞160km/h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅲ级偏差管理值为( )m/s2。
A、0.9；B、1.0；C、1.5；D、2.0
134、根据轨检车分析资料在现场找出疑似病害处所后，再采用弦测线路轨向方法，在该处的前后钢轨内侧拉 10m 的弦线，在距轨顶面( ???)处测量轨头与弦线间的水平距离。
A、12mm；B、14mm；C、16mm；D、18mm
135、根据轨检车检测病害校正后的里程，查找整治轨距超限的要求是：用道尺对前后( ???)m 范围内线路轨距进行逐根检查，并将检查结果用石笔记录在枕木上。对轨距偏差较大的处所，
采用改道的方法进行改正。
A、2；B、5；C、50；D、200
136、曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于( ???)mm。
A、30；B、50；C、75；D、90
137、曲线半径为 800m，列车平均速度为 70km/h，则外轨应设置( ???)的超高。
A、50mm；B、60mm；C、70mm；D、80mm
138、曲线地段，未被平衡过超高，一般应不大于( ???)mm。
A、30；B、50；C、75；D、90
139、某曲线半径为 400m，超高为 125mm，允许最大未被平衡超高采用 75mm，则该曲线最高允许速度为( ???)km/h。
A、45；B、82.3；C、85；D、90
140、曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下不应大于( ???)mm。
A、30；B、50；C、75；D、90
141、某一铁路线上，曲线半径为 600m，列车通过该曲线时的平均速度为 66km/h，则该曲线应设超高是( ???)mm。
A、95；B、90；C、85；D、80
142、曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不应大于( ???)mm。
A、30；B、50；C、75；D、90
143、曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于 120km/h 的线路，顺坡坡度不应大于( ???)。
A、1/(10v max )；B、1/(9v max )；C、1/(8v max )；D、1/(7v max )
144、允许速度不大于 120 km／h 的线路在特殊条件下的超高顺坡，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于( ???)。
A、2‰；B、2.5‰；C、3‰；D、3.5‰
145、Vmax≤120km/h 的线路，有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于( ???)。
A、10mm；B、15mm；C、20mm；D、25mm
146、Vmax≤120km/h 的线路，在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于( ???)。
A、15mm；B、20mm；C、25mm；D、30mm
147、允许速度不大于 120km/h 的线路，同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度在极个别情况下不足 25m 时，可在直线部分设置不短于( ???)的相等超高段。
A、10m；B、15m；C、20m；D、25m
148、劳动定额的主要表现形式是时间定额，但同时也表现为产量定额，时间定额与产量定额的关系是( ???)。
A、互为倒数；B、独立关系；C、正比关系；D、相关关系
149、材料消耗定额中不可避免的消耗一般以损耗率表示，其公式为( ???)。
A、损耗率=损耗量/材料消耗定额×100%；B、损耗率=损耗量/净用量×100%
C、损耗率=损耗量/（净用量+损耗量）×100%；D、损耗率=损耗量/（净用量+损耗量）×100%
150、测定材料消耗定额时，定额中的损耗量是指操作过程中不可避免的废料和损耗，以及不可避免的( ???)。
A、保管过程中的损耗；B、施工现场内运输损耗和场外运输损耗
C、采购过程中的计量误差；D、施工现场内运输损耗
151、材料预算价格指材料的( ???)。
A、出库价格；B、材料原价；C、材料运杂费；D、材料包装费
152、《铁路工程施工组织设计规范》是中国铁路总公司的( ???)标准。
A、企业；B、行业；C、工作；D、技术
153、下列不属于施工作业组织方法的是( ???)。
A、顺序作业法；B、平行作业法；C、垂直作业法；D、流水作业法
154、下列不属于施工技术措施的是( ???)。
A、建立主要材料的检查制度；B、建立安全检查分析制；
C、建立施工三检制；D、建立工序交接制
155、下列不属于施工安全措施的是( ???)。
A、加强职工安全教育；B、建立安全检查分析制
C、建立工序交接制；D、利用事故树分析方法
156、在岗职工必须按照铁路职业技能培训规范和有关规定，( ???)参加现任岗位适应性培训，并经考试考核合格后，方可继续履行岗位职责。
A、不定期；B、偶尔；C、定期；D、时常
157、按照专业对口、学用一致的原则，积极引导优秀在职职工参加( ???)教育，提升学历层次。
A、文化；B、理论；C、学历；D、专业
158、学员在培训期间的表现应与( ???)挂钩。
A、个人晋升；B、工资收入；C、年度评先；D、单位考勤
159、站段应加强对车间、班组培训工作的( ???)，确保职工日常学习制度的有效落实。
A、检查考核；B、指导；C、督查；D、考核
160、健全完善以铁路职业技能培训规范为( ???)的培训制度体系，认真落实各项职工教育培训制度，有序开展各类职工教育培训工作。
A、标准；B、方针；C、依据；D、基础
161、在岗职工必须按照铁路职业技能培训规范和有关规定，定期参加现任岗位( ???)培训，并经考试考核合格后，方可继续履行岗位职责。
A、脱产；B、送外；C、自学；D、适应性
162、铁路局集团公司承担本企业职工教育培训工作( ???)责任，站段承担本单位职工教育培训工作的管理和实施责任。
A、指导；B、监督；C、主体；D、管理
163、车间每季组织一次岗位技能竞赛；站段( ???)组织一次职工岗位技术业务与技能考评。
A、每月；B、每季；C、每半年；D、每年
164、新职班组长须经培训合格后方可任职，在职班组长至少每( ???)进行一次轮训。
A、一年；B、二年；C、三年；D、四年
165、铁路职工教育培训工作的基本原则是坚持改革创新，( ???)原则。
A、主动适应；B、全面发展；C、规范管理；D、分类实施
166、《铁路职工教育培训规定》是铁路企业职工教育培训工作的基础性文件，是制定铁路职工教育培训各项规章制度的重要( ???)。
A、标准；B、依据；C、规范；D、手段
167、铁路职工教育培训工作的基本原则是坚持提升素质，( ???)原则。
A、主动适应；B、全面发展；C、规范管理；D、分类实施
168、铁路局集团公司职工教育培训工作实行在企业( ???)领导下，职工教育培训主管部门统筹管理，其它部门分工负责的培训工作管理机制。
A、职工教育委员会；B、职工教育培训主管部门；C、分管领导；D、专业部门
169、兼职师资每年应承担( ???)学时以上的培训任务。
A、20；B、30；C、40；D、50
170、铁路职工教育培训工作的基本原则是坚持统筹规划，( ???)原则。
A、主动适应；B、全面发展；C、规范管理；D、分类实施
171、要提高职工学习技术业务的( ???)。
A、外在活力；B、主观能动性；C、内在动力；D、积极性
172、铁路职工教育培训工作的基本原则是坚持服务发展，( ???)原则。
A、主动适应；B、全面发展；C、规范管理；D、分类实施
173、职工教育培训工作要按照( ???)和职业技能培训规范的要求，强化职工岗位资格性培训和岗位适应性培训。
A、理论知识；B、学历层次；C、岗位标准；D、实作技能
174、职工培训实行职工教育培训计划( ???)管理。
A、信息化；B、精细化；C、网络化；D、项目化
175、新职班组长须培训合格后方可任职，新职班组长资格性培训时间不少于( ???)课时。
A、18；B、30；C、45；D、60
176、现职班组长每两年进行一次脱产轮训，轮训时间不少于( ???)课时。
A、18；B、30；C、45；D、60
177、总公司倡导的高铁三网合一指的是( ???)。
A、大地控制网、施工控制网、运营维护控制网
B、勘测控制网、施工控制网、水准测量控制网
C、勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网
D、勘测控制网、运营维护控制网、水准测量控制网
178、基础平面控制网，简称( ???)，为勘测、施工、运营、维护提供坐标基准。
A、CPI；B、CPII；C、CPIII；D、CP0
179、轨道静态调整是轨道精调的( ???)，也是重中之重，轨道静态调整的好坏，直接关系到动态调整的难度，直接关系到能否顺利实现按期通车目标。
A、第一阶段；B、第二阶段；C、第三阶段；D、第四阶段
180、CZ 系列有( ???)号、42 号两种号码道岔．对应侧向容许通过速度分别为 80km/h 和 160km/h。
A、18；B、42；C、41；D、62
181、高铁综合检测车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定，Ⅰ级偏差扣( )分。
A、1；B、5；C、100；D、301
182、高铁轨道动态检测的“三率”是指:( ???)。
A、横向加速度变化率、曲率变化率、水平变化率
B、竖向加速度变化率、曲率变化率、轨距变化率
C、横向加速度变化率、三角坑变化率、轨距变化率
D、横向加速度变化率、曲率变化率、轨距变化率
3 判断题
1、工务职工职业道德规范的主要内容有热爱本职、勤奋敬业，遵章守纪、尽职尽责，精心养护、确保安全。（ √ ）
2、线路工的职业道德规范内容有熟练掌握技术业务知识，练就过硬基本功，严格按照规章制度和作业标准要求养护线路、桥梁和隧洞。（ √ ）
3、职工的职业道德品质是自发形成的，而不是在长期的道德教育和职业道德修养中逐步形成的。（ × ）
4、线路工的职业道德规范内容有热爱本职工作，坚持安全第一、质量第一。（ √ ）
5、线路工的职业道德规范内容有勇于同一切破坏铁路设施的不法行为做斗争，做爱路护路的模范，确保铁路运输安全通畅。（ √ ）
6、职业道德认知是前提，道德情感和道德意志是动力，道德信念是核心，道德行为习惯是结果。（ √ ）
7、铁路职业道德修养就是按照社会主义职业道德和人民铁路为人民道德规范的要求，自觉开展的一种政治活动。（ × ）
8、道德评价在生活中无所不及，只要有道德活动的地方，就有道德评价。（ √ ）
9、对损毁、移动铁路信号装置及其他行车设施或者在铁路线路上放置障碍物的，铁路职工有权制止，可以扭送公安机关处理。（ √ ）
10、劳动法规定，患病或者负伤，在规定的医疗期内的，用人单位可以按规定解除劳动合同。（ × ）
11、劳动法规定，用人单位与劳动者发生劳动争议，当事人可以依法申请调解、仲裁、提起诉讼，也可以协商解决。（ √ ）
12、劳动法规定，严重违反劳动纪律或者用人单位规章制度的，用人单位可以解除劳动合同。（ √ ）
/13、《中华人民共和国安全生产法》规定：负有安全生产监督管理职责的部门对检查中发现的事故隐患，应当责令立即排除。（ √ ）
14、《中华人民共和国安全生产法》规定：从业人员在作业过程中，应当严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程，服从管理，按现场负责人要求佩戴和使用劳动防护用品。（ × ）
15、《中华人民共和国安全生产法》规定：把作业场所和工作岗位存在的危险因素如实告知从业人员，会有负面影响，引起恐慌，增加思想负担，不利于安全生产。（ × ）
16、《中华人民共和国安全生产法》规定：生产经营单位采用新工艺、新技术、新材料或者使用新设备，必须了解、掌握其安全技术特性，采取有效的安全防护措施，并对从业人员进行专门的安全生产教育和培训。（ √ ）
17、《中华人民共和国安全生产法》规定：未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。（ √ ）
18、《中华人民共和国安全生产法》规定：劳动防护用品不同于一般的商品，直接涉及到劳动者的生命安全和身体健康，故要求其必须符合国家标准或者行业标准。（ √ ）
19、《铁路安全管理条例》规定：禁止在地下光（电）缆两侧各 0.5 米的范围内挖砂、取土。（ × ）
20、《铁路安全管理条例》规定：从事铁路建设工程勘察、设计、施工、监理活动的单位应当依法取得相应资质，并可在其资质等级许可的范围外从事铁路工程建设活动。（ × ）
21、道岔纵移可根据施工现场的情况来安排，有条件的地方可以利用牵出线，调车线等，提前纵移到位，以减少占用施工的时间和劳力。（ √ ）
22、成组更换新道岔验收时，道岔钢轨编号，各部尺寸用油漆标记正确，字迹清晰。（ √ ）
23、预铺法更换道岔施工，拉移坡度较大的道岔时，必须减少溜索，放绳时互相协调，快慢一致，防止道岔拉歪跌落。（ × ）
24、更换道岔施工，道岔连接后，要抓紧回填石碴，进行全面起道捣固，捣固时先捣转辙部分，尽早给电务留出调试道岔时间。（ √ ）
25、更换道岔施工，旧轨料要及时回收，特别小件的轨料、较大件的轨料堆码整齐，损坏的防护网及时修复，做到工完料净场地清。（ √ ）
26、更换道岔施工中，横移道岔时应缓慢平稳，在移动范围外禁止任何人进入，作业人员应集中精力，注意施工负责人的指挥手势或笛声，不得喧哗、打闹，转移注意力。（ × ）
27、更换道岔施工，在转辙部分起道、拨道完毕后，要及时配合供电部门进行道岔搬动调试，确保道岔搬动灵活，尖轨密贴。（ × ）
28、对原有道岔存在的渡线方向，道岔位置不正等问题，要通过道岔大修进行移位一并解决。（ √ ）
29、更换道岔施工，应同时拔正岔后连接曲线，正矢连续差不超过 6mm。（ × ）
30、成组更换新道岔验收时，基本轨、导轨钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过 2mm。（ × ）
31、预铺法更换道岔施工，使用手镐刨道床时，短岔枕地段可以两人在同一孔内一起作业。（ × ）
32、预铺移设法适用于线路密集、地势狭窄、没有存放新道岔空地的道岔施工，现场更换法适用于线路有空地的场所更换道岔。（ × ）
33、在道岔整体起落中，要设专人统一指挥道岔起道机的升降，以保持各起道机基本同步、高度一致，其他人员不得乱指挥。（ √ ）
34、成组更换新道岔验收时，水平应符合作业验收标准，导曲线外股不得高于内股。（ × ）
35、更换道岔施工中，在线路上使用小车推运料具必须按《安规》有关规定设置防护，封锁时间外禁止人力平板小车上道使用。（ √ ）
36、设计桥上无缝线路时，为减少桥梁墩台承受无缝线路纵向力作用，通常禁止设置调节器。（ × ）
37、设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内，必须有钢轨接头。（ × ）
38、如果尖轨或基本轨顶面出现压溃肥边现象，应及时打磨，防止轨头掉块剥落，影响调节器正常工作。（ √ ）
39、钢轨伸缩调节器必须基本轨锁定、尖轨伸缩。（ × ）
40、钢轨折断不插入短轨原位焊复时，无缝线路锁定轨温将发生改变。（ × ）
/41、无缝道岔复紧岔区单元扣件、道岔螺栓，导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件、尖轨及其前后各10 米范围内的基本轨扣件、间隔铁螺栓、岔枕螺栓扭矩均要达到规定的标准。（ × ）
42、桥上无缝线路小阻力扣件，虽能减小桥梁墩台承受无缝线路纵向力的设计要求，同时也降低了扣件的基本性能。（ × ）
43、无缝线路应力调整施工作业必须制定有详尽可行的安全技术组织措施。（ √ ）
44、无缝道岔养护维修时，要有计划地安排扣件及各种联结零件的养护工作，要求每月至少检查一次，并及时做好涂油、复紧工作，有损坏、丢失的要及时更换、补充。（ √ ）
45、无缝线路在道口两端、桥头两侧、列车制动地段、竖曲线坡底、曲线地段等容易出现应力峰的薄弱区域加强线路防爬锁定。（ √ ）
46、无缝线路技术图表按单元轨节绘制，标明每个单元轨节的起讫里程、铺设时状况、锁定轨温、位移观测桩位置、线路平面资料、线路清筛、换枕大修、应力调整等。（ √ ）
47、无缝线路位移观测桩必须先预先埋设牢固，内侧应距线路中心不小于 2.1 米。（ × ）
48、站线（含到发线）无缝线路以一次锁定的股道轨条为管理单元。（ √ ）
/49、桥上无缝线路设计锁定轨温可与桥梁两端无缝线路锁定轨温不一致。（ × ）
50、长大坡道无缝线路要采用扣压力大的弹条扣件，枕盒内的道碴要保持饱满、密实，确保轨道框架稳定性。（ √ ）
51、低温铺设无缝线路时，为提高锁定轨温，采用钢轨张拉锁定。（ √ ）
52、隧道长度大于 300 米的长大隧道内无缝线路锁定轨温应单独设计。（ × ）
/53、设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的附加力。（ √ ）
54、如取锁定轨温等于或小于中间轨温，则不会在伸缩区出现温度拉力峰，而是出现温度压力峰。（ × ）
55、无缝线路轨温大于 15℃时，可重点安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。（ × ）/56、无缝线路温度力图的横坐标轴表示钢轨的温度力（拉力为正，压力为负），纵坐标轴表示钢轨长度。（ × ）
57、无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关，温度压力峰的位置相当于中间轨温锁定时的伸缩区终点。（ × ）
58、任何类型的经纬仪，制作上都要求当竖直指标水准管气泡居中，望远镜视准轴水平时，其竖盘读数是一个固定值。（ √ ）
59、经纬仪主要用于对线路的高程测量。（ × ）
60、不得用手和粗布擦拭测量仪器镜头，应用绒布或擦镜纸擦拭。（ √ ）
61、经纬仪精确整平时，首先使水准管轴大致平行于两个脚螺旋的连线，两手以相反方向旋转这两个脚螺旋，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。（ × ）
62、我国以东海平均海水面作为绝对高程的起算面。（ × ）
63、水准测量十字丝视差对读数影响不大，可以不用消除。（ × ）
64、距离丈量时需三人，站在丈量前进方向前端的人，是前尺手，也称前链。（ √ ）
65、在直线地段，纵断面方向是与线路中线垂直的方向。（ × ）
66、在曲线地段，横断面方向是与线路施测点的切线相垂直的方向。（ √ ）
67、斜程度在倾斜螺旋可以调节的范围内，为精平创造条件。（ × ）
/68、水准测量的基本原理就是利用经纬仪所提供的水平视线测得高差而计算高程的。（ × ）
69、水准测量精平时，气泡左侧的影象移动方向和转动倾斜螺旋的左手拇指方向一致。（ × ）
70、水准测量十字丝视差存在的原因是由于目标在望远镜内形成的像没有落在十字丝平面上。（ √ ）
71、线路纵断面图由两部分组成，上半部为资料表，下半部为线路纵剖面。（ × ）
72、铁路线路纵断面图中，扼要填写沿线各路段重大不良地质现象、主要地层构造等情况。（ √ ）
73、横断面图是根据横断面方向上各测点至中桩的距离和测点的高程等资料绘制的，水平方向表示距离，竖直方向表示高程。（ √ ）
74、铁路线路纵断面图的绘制，在两公里标之间的整百米处注百米标数。在百米标之间地形突变点应标注，加标其数字为距前百米标的距离。（ √ ）
75、曲线里股缩短量与曲线半径和缓和曲线、圆曲线长度有关。（ √ ）
76、缩短轨的根数等于总缩短量除以一根缩短轨的缩短量的 2 倍。（ × ）
/77、当新轨组布置在道心时，搭头等于新旧轨组弧线差加上一个轨缝量。（ × ）
78、当新轨组布置在道心时，空头等于新旧轨组弧线差减去一个轨缝量。（ × ）
79、当新轨组布置在枕木头时，靠近外股的新轨组间有一搭头，靠近里股的新轨组间有一空头。（ × ）
80、当新轨组布置在道心时，在外股外的新轨组间应用空头，在里股外的新轨组间应有一搭头。（ × ）
81、调整轨缝松开扣件时，松开螺母高度不低于 5mm，串动轨缝大于 20mm 的接头一端必须卸钢轨另一端的 3 个螺栓，同时进行扣件涂油。（ × ）
82、无缝线路锁定轨温不清楚或不准确时，不能进行放散或调整。（ × ）
83、允许速度 vmax≤120km/h 的正线及到发线线路 50kg/m 钢轨总磨耗超过 10mm 为轻伤。（ × ）
84、允许速度 160km/h≥vmax＞120km/h 的正线线路 60kg/m 钢轨垂直磨耗超过 11mm 为重伤。（ √ ）
85、允许速度 160km/h≥vmax＞120km/h 的正线线路 60kg/m 钢轨侧面磨耗超过 12mm 为轻伤。（ √ ）
86、钢轨侧面涂油是减少曲线外股钢轨侧面磨耗有效的、经济适用的方法，能延长曲线上钢轨的使用寿命。（ √ ）
87、经常保持曲线状态良好、方向圆顺，能够减少钢轨磨耗。（ √ ）
88、采用高强度钢轨，可以延长钢轨的使用寿命，延缓钢轨侧磨的速度。（ √ ）
89、设置合理的轨底坡，增大轮轨间接触的面积，从而延缓曲线磨耗的速度。（ √ ）
90、曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用，常备轨严禁与线路上的钢轨倒换使用。（ × ）
91、列车通过曲线时，钢轨对车轮的导向力，是导致曲线侧磨耗的主要原因。（ √ ）
92、由于曲线与直线上钢轨的磨耗程度不同，互相倒换还可延长钢轨使用年限。（ √ ）
93、及时整修钢轨的硬弯、低接头、联接零件缺损等病害，能够延长钢轨使用寿命。（ √ ）
94、连接曲线半径不得小于该道岔的导曲线半径。（ √ ）
95、预铺道岔时不能利用已组装并经验收合格的道岔上再组装一组。（ × ）
96、搭设预铺平台时，预铺平台必须牢固、平稳，高度适宜。（ √ ）
97、预铺道岔平台高度必须适宜，既要考虑道岔起落量不宜太大，又要考虑横移时的坡度和纵移的方便。（ √ ）
98、由于道岔重量大，因此平台搭设必须平稳、牢固。即要考虑能承受道岔重量，又要考虑起道机升降道岔时局部受力和人员操作的安全与方便。（ √ ）
99、预铺道岔砼枕螺纹道钉硫磺锚固时，硫磺浆应一次灌够，外溢的凝固后要铲除。（ √ ）/100、组装道岔应注意对特殊形状的钢轨及基本轨弯折点、尖轨矢度、尖轨跟端平顺性进行检查。（ √ ）
101、直线与圆曲线间应采用二次抛物线型缓和曲线连接。（ × ）
102、设置平面曲线时，行车速度 80km/h，复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线最大曲率差为1/4000。（ × ）
103、缓圆点（HY）位置计算时，等于曲线头（ZY）位置与缓和曲线长分段数一半之差。（ √ ）
104、曲线头（ZY）位置计算时，等于曲线中央点位置与曲线长分段数一半之差。（ √ ）
105、曲线尾（YZ）位置计算时，等于曲线中央点位置与曲线长分段数一半之和。（ √ ）
106、直缓点（ZH）位置计算时，等于曲线头（ZY）位置与缓和曲线长分段数一半之和。（ × ）
107、曲线中点的位置计算，等于现场实量正矢倒累计合计除以现场实量正矢合计。（ √ ）
108、轨道动态质量检查时，按照单元轨道区段质量状态，选择单项参数或综合指数 TQI，由小到大顺序排列，质量较差的区段应尽早安排整修，以改善线路质量状态。（ × ）
109、160km/h≥v max ＞120km/h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨距Ⅱ级偏差管理值为+10、-7mm。（ √ ）
110、200km/h＞v max ＞160km/h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅰ级偏差管理值为 6mm。（ × ）
111、160km/h≥v max ＞120km/h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅱ级偏差管理值为 12mm。（ × ）
112、200km/h＞v max ＞160km/h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，高低（波长 1.5~42m）Ⅱ级偏差管理值为 10mm。（ × ）
113、轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅱ级为舒适度标准，每处扣 5 分。（ √ ）
114、轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅱ级为舒适度标准，每处扣 1 分。（ × ）
115、线路动态检查时，应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为 8mm 的水平不平顺的判别，并及时处理。（ × ）
116、线路动态检查时，对于 50m 范围内高低有 3 处大于 12mm 幅值的轨道不平顺应及时处理。（ × ）
117、200km/h＞v max ＞160km/h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅰ级偏差管理值为 1.5m/s2 。（ × ）
118、线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测。（ √ ）
119、高低超限处所查出后，如坑洼较深、垫片较多，采用拆垫捣固的方法整正；对低凹量较小的可采用垫片的方法整正。（ √ ）
120、复曲线应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。（ √ ）
121、劳动定额是企业管理的一项重要基础，也是劳动管理的主要内容。（ √ ）
122、在施工过程中，由于各种原因引起预算总额的变动，或更改设计标准和方案时，应由施工单
123、位提出变更理由，报原设计单位签署意见后，由原批准单位批准。（ √ ）
124、单项定额是指以单位产品或单位作业为对象，按不同工种或加工方法所制定的定额。（ √ ）
125、确定定额修改的间隔期应该尽可能长，以保持定额的稳定性。（ × ）
126、单项定额是综合定额中最小的单位，适用范围广泛，而且是制定劳动定额的基础。（ × ）
127、施工进度指示图表除了表现各项工作量外，还应表示出线路设备的具体情况，以便全面考虑问题。（ √ ）
128、施工组织设计变更或修改，应报请上级主管部门负责人同意，并及时口头通知书面单位。（ × ）
129、施工方案应满足先进、成熟、经济、适应、可靠的要求。（ √ ）
130、施工组织设计中总工期由关键线路确定，各节点工期可通过网络计划技术来安排。（ √ ）
131、施工进度指示图表应规定各项工作的进度、材料供应数量、交验日期等，使计划与实际工作都能一目了然，便于发现问题，及时解决。（ √ ）
132、工务段可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的重点要求和工作进度以及检查办法，临时做出规定。（ √ ）
133、日常应全面掌握线路状态，根据线路动静态检查、设备病害和其他质量情况，安排综合维修和经常保养。（ × ）
134、检查监控工区、机械化维修工区、线路工区的日作业计划，由车间主管维修副主任负责调查与编制。（ × ）
135、车间应明确设备问题修理时间要求，对于影响行车安全的问题要申请临时天窗“立即修”。 （ √ ）
136、道岔和站线的综合维修周期，由铁路局集团公司规定。其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过 1 年。（ × ）
137、周计划主要是根据月计划、施工计划、下周天窗周计划及临时性重点工作等进行编制。（ √ ）
138、车间应根据天窗资源的不同，有针对性的对设备检查方式进行调整，排定夏季检查和春运期间的设备检查计划。（ √ ）
139、车间应对于影响行车安全的问题，对于评定的“计划”等级设备根据天窗情况，安排月、周计划进行修理。（ √ ）
140、专题性总结是对某项工作的情况或总结对象在某个时期的某个方面的情况进行专门反映和评析的总结。（ √ ）
141、按照国家职业标准要求，对技师进行职业技能鉴定时，需进行潜在能力考核，其中申报人需总结自已工作和技术业绩，可选择撰写技术总结进行答辩。（ √ ）
142、技术总结引入案例主要分为四部分，一是典型案例叙述、二是分析原因、三是解决的措施和方法及手段、四是结论、实际效果。（ √ ）
143、技术总结不同于个人工作业绩总结，更区别于思想汇报。（ √ ）
144、技术总结可以引入多个典型案例，充分展示自己的专业能力、专业水平的全面性。（ √ ）
145、技术总结是技术成果交流总结的一种形式。（ √ ）
146、铁路局集团公司承担本企业职工教育培训工作主体责任，站段承担本单位职工教育培训工作的管理和实施责任。（ √ ）
147、铁路职工教育培训工作要落实“先就业、后培训”制度。（ × ）
148、站段要加强对车间、班组培训工作的检查考核，确保职工日常学习制度的有效落实。（ √ ）
149、凡具备条件的各类培训结业安全、理论考试，原则上采用学习考试在线系统，由人工组卷考试。（ × ）
150、铁路职工教育培训工作要紧紧围绕“强基达标、提质增效”工作主题，强化培训职能，提升培训能力。（ √ ）
151、铁路运输站段应合并设置职工教育培训机构，运输生产车间，应确定一名车间负责人分管职工教育培训工作。（ × ）
152、各类培训班均应按照有关规定，做好培训办班台账的登记，办班单位应及时将办班资料等录入职工档案。（ × ）
153、班组长资格证有效期为三年。（ × ）
154、岗位培训是指根据工作需要对各级干部进行的短期适应性培训、理论论训等。（ × ）
155、技师、高级技师聘期，由企业根据不同工种岗位及生产实际确定，聘任期限一般不超过两年，且不超过其劳动合同期限。（ × ）
156、职工培训计划要求按年度培训任务完成编制年度计划的依据、任务目标、重点工作。（ √ ）
157、车间或班组每月组织一次岗位技能演练；车间每季组织一次岗位技能竞赛。（ √ ）
158、技师、高级技师因工负伤或因病休假，不能履行职责，脱离生产岗位医疗、休养达三个月及以上，应及时办理解聘手续。（ × ）
159、运输站段主要生产车间须结合实际设置１名技术人员或技师、高级技师担任专职技教员，其他车间可明确 1 名兼职技教员，负责组织实施本车间职工日常培训。（ √ ）
160、推行网络在线学习，用直观、简洁的方式，增强培训的针对性和实效性。（ √ ）/161、各类培训教材须经过专业审查后使用。（ √ ）
162、采用新技术时，要对操作人员进行新岗位技能培训，掌握安全操作的技术要领。（ √ ）
163、凡是引进新工艺，必须对有关人员进行培训，熟练掌握后才能推广使用。（ √ ）
客运专线铁路精密工程测量确定了客运专线铁路工程平面测量分四级布网的布设措施。（ × ）
164、客运专线铁路精密工程测量提出了客运专线铁路工程测量平面坐标系统应采用边长投影变形值≤10mm/km（无砟）/25mm/km（有砟）的工程独立体系。（ √ ）
165、 CPⅡ控制测量一般在初测时完成，作为客运专线无砟轨道铁路工程施工平面控制网。（ × ）
166、水准基点控制网以国家二等水准点为起算数据，采用固定数据平差和 1985 国家高程基准。（ × ）
167、 CPⅢ平面控制测量在施工测量时施测，线下工程施工时作为施工加密平面控制网，铺设无砟轨道时作为无砟轨道铺设基桩控制网。（ √ ）
168、CPⅠ控制测量一般在初测时完成，为客运专线无砟轨道铁路工程提供平面基准。（ √ ）
169、高速铁路无砟轨道控制网线路维护基点必须统一编号，使用反光牌清晰标记。下行为按每公里偶数顺序编号，上行为按每公里奇数顺序编号。（ × ）
170、精测网维护中，要对轨道观测数据变化较大的观测控制点进行坐标和高程测量，校核、修改线路各测点的台账数据。（ √ ）
171、在进行线路大修、线路综合维修、线路综合养护前，设计人员根据线路精确定位系统对作业地段的线路平面、纵断面进行全面测设校核，调整优化线路平纵断面。（ √ ）
172、钢轨精调作业前应先确定基准轨，曲线地段以外轨为准，直线地段同前方曲线的基准轨。（ √ ）
173、通过轨道静态精密检测，可以对铺轨后的轨道平顺性进行量化评价，其评价指标包括轨距、超高、扭曲、平面及高程位置、长短波平顺性等。（ √ ）
174、高速铁路实行天窗修制度。天窗应为垂直天窗，时间一般不得少于 300 min 。根据需要和季节特点，可适当停开确认列车（空载动车组），安排凌晨检查天窗，停开确认列车当日天窗内不能安排维修作业。（ × ）
175、高速铁路道岔按技术类型可分为客专线、CN、CZ 三个系列，其中客专线系列有 18 号、30号和 62 号 3 种号码道岔. （ × ）
176、其中客专线系列有 18 号、42 号和 62 号 3 种号码道岔，对应侧容许通过速度分别为 80km/h、160km/h 和 220km/h；（ √ ）
177、CN 系列有 18 号、39.113 号、42 号和 50 号四种号码道岔，对应侧向容许通过速度分别为80km/h、160km/h、160km/h 和 220km/h；（ √ ）
178、CRTSI 型轨道结构的排水通道，特别是普通混凝土框架板内及底座内预埋的横向排水管道，应保持畅通。（ √ ）
179、道岔区轨枕埋入式无砟轨道主要有道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板及底座等组成。（ √ ）
180、道岔区板式无砟轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、道岔板、底座（自密实混凝土）等部分组成。（ √ ）
181、高速铁路有砟道床采用特级碎石道砟或一级碎石道砟。（ × ）
182、高速铁路轨道结构设计时近期应不考虑减振降噪要求。（ × ）
4 简答题
1、成组更换新道岔主要验收项目有哪些？
答：成组更换新道岔主要验收项目是轨向、高低、道床清筛和捣固质量、尖轨、可动心轨、
辙叉与护轨状态、道岔锁定轨温。
2、钢轨伸缩调器的功用是什么？
答：钢轨伸缩调器不仅能使列车车轮安全、高速、平稳通过，而且能使区间无缝线路钢轨纵向力在此被放散，并同时允许与区间焊联的基本轨自由伸缩。
3、跨区间和全区间无缝线路，当单元轨条长度大于 1200m 时，如何设置位移观测桩？
答：设置 7 对位移观测桩(单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点 100m 及 400m 和单元轨条中点各设置 1 对)。
4、跨区间和全区间无缝线路，当单元轨条长度不大于 1200m 时，如何设置位移观测桩？
答：设置 6 对位移观测桩(单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点 100m 及 400m 各设置 1 对)。
5、无缝道岔观测项目主要有哪些？
答：岔首、岔尾的纵向位移和横向位移，左右两股尖轨纵向位移相错量、翼轨与心轨纵向位移相错量以及观测时的气温与轨温。
6、无缝线路发生断轨时，所在车间应将哪些项目填写清楚，当日报线路技术科作为技术资料留存？
答：断轨时间、断轨里程、断轨位置、锁定温度、断缝大小、插入短轨时间、短轨长度、插入短轨时轨温、现场标尺长度、何时进行再焊、再焊后的锁定温度等。
7、无缝线路维修作业，应严格执行“一准、二清、三测、四不超、五不走”制度，具体指的是什么？
答：一准：要准确掌握实际锁定轨温；二清：维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清；三测：作业前、作业中、作业后测量轨温；四不超：作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量；五不走：扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未组织验收不走，线路质量未达到作业标准不走，发生异常情况未处理好不走。
8、为何说无缝道岔是跨区间无缝线路养护的重点和难点？
答：由于无缝道岔在我国大规模投入使用的时间还较短，在其结构设计、理论计算、铺设及维护中均还存在着一些不足之处，导致转换卡阻、间隔铁破裂、限位器变形、心轨爬台、尖轨侧拱等病害时有发生，影响了行车安全及跨区间无缝线路优越性的发挥。
9、普通无缝线路如何设置位移观测桩？
答：普通无缝线路每段应设位移观测桩 5~7 对，固定区较长时，可适当增加对数(其中固定区中间点 1 对，伸缩区始、终点各 1 对，其余设置在固定区。
10、什么是无缝线路的温度力？
答：无缝线路的特点是轨条很长，当轨温变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部产生很大的力，称为温度力。
11、无缝线路温度应力和轨温变化幅度、钢轨长度的关系是什么？
答：长钢轨内部温度应力和轨温变化幅度成直线比例关系，而和钢轨长度 L 无关，这就是无缝线路得以铺设的主要理论依据。所以在一定轨温变化条件下，只要轨道稳定能够得到保证，钢轨长度可以不受任何限制。
12、道床横向阻力是由什么力组合而成的？
答：道床横向阻力是由轨枕两侧及底部与道砟接触面之间的摩阻力和枕端的砟肩阻止横移的抗力组成。
13、防止无缝线路胀轨跑道的措施有哪些？
答：（1）正确掌握铺轨的锁定轨温，不使其偏低。如果锁定轨温偏低，应进行应力放散，重新锁定，使锁定轨温符合设计值。（2）低温焊复钢轨，应在焊复前将钢轨拉伸至原有长度。
否则，也要放散应力，重新锁定，使锁定轨温符合设计值。（3）提高线路维修质量，做到
阻力均衡，以避免冬季的不均匀爬行。（4）禁止超温、超长作业，根据轨温合理安排作业
项目。（5）保持线路几何状态良好不超限，尤其是方向。（6）保持线路设备状态全面、经
常良好。（7）加强线路监视和位移观测，发现胀轨迹象，及时处理。
14、为何说无缝线路失稳事故多发生在春夏之交的 3~5 月份？
答：在春夏之交的 3~5 月份，轨温接近甚至低于锁定轨温，容易放松对道床阻力的重视，而实际上此刻在伸缩区却有可能存在着相当于 20℃的温度压力峰，因而导致事故的发生。
15、钢轨温度压力偏高的地段，发生胀轨跑道的一般规律是什么？
答：在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高，当道床阻力减少时，容易发生
胀轨跑道；在容易产生压力峰的平交道口和无砟桥前，以及曲线始终端、竖曲线的坡底、制
动地段等处所，钢轨温度压力局部偏高，容易发生胀轨跑道。
16、无缝线路地段胀轨跑道的原因是什么？
答：轨道温度压力增大；道床横向阻力和轨道框架刚度降低；铺设施工时锁定轨温偏低，低
温焊复断缝；施工作业造成锁定轨温不明，违章作业，线路爬行；线路不平顺和各种附加力
的影响。
17、简述无缝线路胀轨跑道的基本过程。
答：轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段。（1）持稳阶段，轨温升高，温度压力增大，但轨道不变形。（2）胀轨阶段，随着轨温的增加，温度压力也随之增加，此时轨道开始出现微小变形，此后，若温度压力继续增加，弯曲的线形越来越明显，变形矢度越来越大，轨道方向显著不良。（3）当温度压力达到临界值时，
这时轨温稍有升高或稍有外部干扰时，轨道将会突然发生臌曲，道砟抛出，轨枕裂损，钢轨
发生较大变形，轨道受到严重破坏，此为跑道阶段，至此稳定性完全丧失。
18、无缝线路胀轨主要表现有哪些？
答：（1）碎弯增多，矢度增大；（2）空吊连续增多；（3）起道省力，捣固不易捣实；（4）逆
向拨道费力或回弹量大；（5）轨枕头胀轨一侧道碴散落，另一侧离缝。
19、简述经纬仪测回法测量水平角的步骤。
答：（1）盘左瞄准左边 A，配置度盘至 0°0′0″，读取 a 1 ；（2）顺时针旋转瞄准右边 B，读取 b 1 ，则上半测回角值：β 1 =b 1 -a 1 ；（3）倒镜成盘右，瞄准右边 B，读取 b 2 ；（4）逆时针旋转瞄准左边 A，读取 a 2 ，则下半测回角值β 2 =b 2 -a 2 ；（5）计算角值，若：β 1 -β 2 不大于误差要求，则有β=（β 1 +β 2 ）/2。
20、全站仪主要由那些系统构成？
答：由测角系统、测距系统、数据处理系统及通讯接口、键盘、电源等部分构成。
21、简述全站仪测量距离的工作原理。
答：使用全站仪测量距离时，全站仪的测距头会发出一道与视线轴重合的激光束，激光射出后，由目标处的反射物（棱镜或反射片等）反射回来，全站仪接收到返回的信号后，与其发射信号对比，得出仪器与反射物之间的斜距。
22、什么叫大地水准面？
答：人们在海岸设置潮汐观察所，长年累月的记录海水面的涨落，取得海水面的平均高度，具有这一高度的海水面称为平均海水面，或叫做大地水准面。
23、什么叫高程？什么是高程测量？
答：地面上一点沿铅垂线方向到大地水准面的距离，称为该点的绝对高程；为确定地面点的高程所进行的测量工作，称为高程测量。
24、什么叫大地水准面？
答：人们在海岸设置潮汐观察所，长年累月的记录海水面的涨落，取得海水面的平均高度，具有这一高度的海水面称为平均海水面，或叫做大地水准面。
25、依据上图简述水准测量的原理（两点距离较近且高差不大时的水准测量）。
答：如上图所示，分别在 A、B 两点上竖立有分划的标尺-水准尺，并在 A、B 两点的中间安置一个能提供水平视线的仪器-水准仪，根据该水平视线在 A、B 两点水准尺上读出的数字 a、b，由图示几何关系求得 B 点对 A 点的高差：hAB=a-b。由此可计算 B 点的高程 HB=HA+hAB。因此，水准测量的基本原理就是利用水准仪所提供的水平视线测得高差而计算高程的。
26、简述应力放散施工的主要机具材料。
答：机具：液压拉伸机、锯轨机、发电机、钻孔机、内燃扳手、钢轨焊接设备等；工具：撞
轨设备、滚筒、轨距尺、塞尺、套筒、活口扳手、加力扳手、大锤等；材料：夹板及联结零
件、长效油脂、龙口短轨等。
27、无缝线路放散应力时，要做到“够、匀、准”，其内容是什么？
答：总放散量要够，沿钢轨放散要匀，锁定轨温要准。同时要结合放散应力，整治线路爬行。
28、为什么要对新轨地段进行预打磨？
答：对新钢轨进行有计划的预打磨可以清除钢轨表面的脱碳层、矫正微小的钢轨轮廓形变、
修复在钢轨铺设过程中所产生的表面损坏。
29、试述减缓钢轨磨耗的措施。
答:（1）正确调整曲线外轨超高度；
（2）调整轨底坡；
（3）加强线路维修；
（4）整治接头病害；
（5）定期做好钢轨润滑；
（6）加强钢轨打磨。
30、为什么要将连接曲线同道岔作为一个整体进行保养？
答:连接曲线方向、位置正确与否，直接影响道岔质量的巩固，因此必须将连接曲线和道岔
视为一个整体，注意养护，经常保持圆顺，维修应和道岔同时进行。
31、缓和曲线长度应满足哪些要求？
答：（1）缓和曲线的外轨超高顺坡不致使车轮轮缘爬越内轨；（2）车辆外轮的升高速度（或降低速度）不能太快，不应使旅客感到不舒服；（3）未被平衡的离心加速度的变化率不应影
响旅客舒适度；（4）车轮由直线进入曲线，因车轮撞击钢轨所产生的动能损失，不应超过
一定数值；（5）便于测设和养修维护。
32、轨道检查车对轨道动态局部不平顺的各项偏差如何划分等级？
答：各项偏差等级划分为四级：I 级为保养标准，II 级为舒适度标准，III 级为临时补修标准，IV 级为限速标准。
33、轨道检查车对轨道动态局部不平顺(峰值管理)有哪些检查项目？
答：检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度和横向振动加速度七项。
34、轨检车轨距和轨向波形图具有明显的相关性，其内容是什么？
答：（1）如果轨道方向不良，但左右股偏差波形相似，一般该处轨距不一定会有很大的变
化，应根据波形图进行现场复核，优先安排进行拨道作业。如果不良地段位于曲线上，应检
查曲线的正矢值，结合整个曲线的情况进行拨道，综合整治病害。（2）如果轨距不良，可
能会有一股钢轨的方向不顺直，应先安排改道工作整治该段线路的轨距，使轨距值及其递减
率满足要求后再安排整正线路方向。
/35、何谓动态检查？
答：动态检查是指采用综合检测车、车载式线路检查仪、便携式添乘仪进行周期性检查，掌握线路局部不平顺（峰值管理）和线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量及钢轨磨耗情况，指导线路养护维修工作。
36、轨距、轨向检测波形图中存在许多“毛刺”，其原因是什么？
答：轨距、轨向检测波形图中存在许多“毛刺”。其原因主要是由于钢轨波浪磨耗引起列车
剧烈上下抖动，造成轨检车光电头所发射出的光点在侧磨钢轨的轨距角上下剧烈小幅抖动，
造成检测出许多频率很小的偏差，在波形图上表现为许许多多极其细小的“毛刺”。
37、如何查找分析轨检车垂加和水加超限病害？
答：（1）垂加超限可从轨面高低、焊缝凹陷、焊缝不平顺、捣固与非捣固连接处、垫板与非垫板连接处、软硬交接处、线、桥、涵、过渡段等方面进行查找。（2）水加超限可从轨距变
化率、一侧水平加空吊等方面分析超限产生原因。（3）垂加和水加超限一般由几种病害叠
加而产生。在同一地点附近，轨道几何尺寸偏差大于经常保养标准的，应多项同时进行整正，
杜绝单项作业。
38、分析哪些线路病害可能导致轨道检查车水平出现偏差值。
答：（1）轨道一股高，造成水平偏差值。（2）两股钢轨下沉量不一致。（3）一股钢轨有空吊、
暗坑现象。（4）缓和曲线超高顺坡不良。
39、分析哪些线路病害可能导致轨道检查车轨距出现偏差值。
答：（1）轨道结构不良：如钢轨肥边、硬弯、曲线不均匀侧磨、木枕失效、道钉浮离、轨撑失效、扣件爬离、轨距挡板磨耗等。（2）几何尺寸不良：如轨距超限、轨距递减不顺、方向
不良等。（3）框架刚度减弱：扣件扣压力不足、轨道外侧扣件离缝弹性挤开等。
40、分析轨道检查车检测出的波长 2m 以内、10m 左右的高低超限病害可能发生处所。
答：（1）波长在 2m 以内的高低偏差，主要发生在接头低扣、大轨缝及钢轨打塌、掉块、鞍磨等地点。（2）波长在 10m 左右的高低偏差，易产生在桥头、道口、隧道、寒冬、道床翻浆地段软硬接合部。（3）波长在 20m 左右的高低偏差，容易被忽略，现场检查时采用弦线测量。
41、轨检车图纸上反映出的地面标志主要有哪些？
答：根据成图机理，轨检车地面标志图分为两类：轨检车计算机逻辑计算推导出的标志，主要包括公里标、半公里标、百米标；轨检车 ALD 装置感应地面金属材料打出的识别标志，主要包括道岔标志、道口标志、桥梁护轨梭头、电容等标志。
42、简述劳动定额在企业管理中的作用？
答：（1）劳动定额是编制生产计划、安排生产任务、合理组织劳动、优化和监督劳动组合的重要依据。（2）劳动定额是实行经济核算的基本依据。（3）劳动定额是减少无效劳动、提高
劳动生产率的必要条件。（4）劳动定额是企业支付劳动报酬的主要根据。
43、线路车间编制月度维修计划的主要内容有哪些？
答：（1）综合维修及经常保养的主要项目、数量、地点、材料和人工数；（2）工作量调查、验收的人工数；（3）日常巡查的主要内容、材料和人工数；（4）临时补修人工数；（5）天
窗计划。
44、线路综合维修周期标准有哪些？
答：（1）道床残余变形累积较大，轨面沉落和轨道弹性不均匀，大平状态不良，达到需要进行全面起道整修的程度；（2）道床脏污，或已开始局部板结，达到需要清筛枕盒道砟和适当
起道整修的程度；（3）轨道几何尺寸变化较快，调高垫板用量较大，保养周期缩短，达到
继续依靠经常保养已不适宜的程度。
45、编制月度维修计划主要包括哪些计划？
答：（1）综合维修计划（2）不能结合综合维修做的重点工作计划（3）经常保养和临时补修计划。
46、工务段线路维修计划编制的主要内容有哪些？
答：工务段根据铁路局集团公司下达的年度计划，结合本段线路设备的具体情况，编制年度、季度维修计划，分批下达给线路车间。其主要内容有：（1）线路、道岔综合维修工作的重点
和进度；（2）经常保养工作的重点和安排；（3）各项技术指标；（4）劳力和主要材料的
消耗计划等等。
47、线路车间在编制维修计划时，应考虑哪些季节特点，合理安排工作内容和侧重点？
答：（1）初春时期，正处于气温回升，路基和道床冻结开始融解，冻害开始回落，线路状态变化较快较大。（2）春秋季节是线路维修的黄金季节，合理安排好综合维修和其他季节无法
进行的各项病害整治工作。（3）入冬初期，土壤尚未冻结，为巩固秋修质量成果，减少冬
季垫板和改道作业，要加强几何尺寸和接头病害整治。（4）入冬之后，土壤开始或已经冻
结，线路出现不均匀冻胀，线路弹性逐渐降低，轨件容易折损，威胁行车安全。
48、编制 III 级施工组织设计应满足哪些基本要求？
答：（1）主要作业程序无遗漏，设备现状调查清楚。（2）施工技术条件和技术标准准确。（3）
工程数量及材料供应明确。（4）施工方法、劳动组织、机具使用和施工配合安排合理。（5）
编制施工进度有序，保证施工安全、质量和进度的措施有力。（6）施工临时设施及职工生
活的安排适当。（7）文字简洁、清楚。
49、什么是指导性施工组织设计？
答：指导性施工组织设计是根据建设单位与地方政府达成的相关协议及现场的调查资料，在批复初步设计阶段施工组织设计意见的基础上，结合建设项目的特点，从均衡分配劳动力、物资、机械设备、资金的投入等方面进行技术经济比较后的编制。
50、线路大、中修验收时轨枕应达到什么标准？
答：（1）位置方正、均匀，间距和偏斜误差不得超过 40mm。（2）无失效，无严重伤损。（3）
混凝土宽枕间距和偏斜误差均不得超过 30mm。
51、更换道岔施工组织方案中，施工安全应急预案主要包括哪些内容？
答：（1）危险源预防控制措施；（2）应急处置；（3）防断措施及抢险预案；（4）防胀轨应急
预案；（5）挖断光电缆应急处理预案；（6）人身伤害应急处理预案；（7）轨道车辆故障
应急抢险预案。
52、线路设备大修施工，施工单位必须建立哪些制度？
答：（1）施工三检制；（2）巡查养护制；（3）工序交接制；（4）隐蔽工程分阶段施工制度；
（5）岗前培训制度；（6）安全检查分析制度。
53、指导性施工组织设计主要包括哪些内容？
答：（1）编制依据、编制范围及项目概况；（2）工程概况；（3）建设项目所在地区特征；（4）
施工组织安排；（5）大型临时工程和过渡工程；（6）施工方案；（7）控制工程及重难点
工程的施工方案；（8）资源配置方案；（9）管理措施；（10）施工组织图表，包括附表、
附图、附件。
54、线路设备大修材料管理有哪些要求？
答：（1）施工单位应建立健全材料管理制度，不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料；（2）材料应及时清点入库，堆码整齐，采取必要措施防止丢失或损坏；（3）
下道旧料应及时回收，做到工完料净；（4）应按规定办理材料的收发、运送、使用和交接
手续。
55、线路大、中修验收时道床应达到什么标准？
答：（1）清筛清洁，道砟中粒径小于 25mm 的颗粒质量不得大于 5％。（2）清筛深度达到设计要求。（3）道床密实、符合设计断面。边坡整齐。
56、III 级施工组织设计的主要内容有哪些？
答：（1）设备现状。（2）施工技术条件和技术标准。（3）工程数量及材料供应。（4）施工方
法、劳动组织、机具使用和施工配合。（5）按工序编制施工进度图表。（6）保证施工安全、
质量和进度的措施。（7）施工临时设施。（8）职工生活安排。
57、什么是实施性施工组织设计？
答：实施性施工组织设计是以标段工程、单位工程、地段、工点为编制单元，根据指导性施工组织设计的要求，结合施工单位具体条件进行编制，是具体指导现场施工与编制作业计划的依据。
58、线路大、中修验收时轨向应达到什么标准？
答：（1）直线目视顺直，符合作业验收标准。（2）曲线方向圆顺，曲线正矢符合作业验收标准。（3）曲线始、终端不得有反弯或“鹅头”。
59、实施性施工组织设计主要包括哪些内容？
答：（1）编制依据、编制范围及设计概况；（2）工程概况；（3）建设项目所在地区特征；（4）
总体施工组织安排；（5）临时工程和过渡工程；（6）控制工程及重难点工程的施工方案；
（7）施工方案；（8）资源配置；（9）管理措施；（10）引用的设计文件与施工规范；（11）
进一步研究解决的问题及建议；（12）施工组织图表，包括附表、附图、附件。
60、施工工艺流程设计的基本步骤？
答：（1）确定整个流程的组成；（2）确定每道工序的组成；（3）确定操作条件；（4）确
定质量控制方案；（5）合理利用资源；（6）制定安全生产措施。
61、车间编制年生产计划的主要依据有哪些？
答：设备年检结果、工务段下达的生产任务及指标、车间的劳力及原材料的成本控制、季节性工作特点等。
62、线路综合维修设计主要包括哪些内容？
答：（1）现场工作量调查：几何尺寸、联结零件、钢轨、轨枕、轨道加强设备、道床、路基、
平纵断面等病害、地点及工作量；（2）维修设计：整治方案、材料需求、工机具配备、作
业标准、配合单位等；（3）设计说明：设备技术状态、整治措施等；（4）作业复查：复查
情况、复查人、复查时间等。
63、维修工区的主要职责有哪些？
答：负责线路、道岔成段（组）保养、更换轨道伤损部件、清挖道床翻浆、线路和道岔钢轨打磨、翻修道口及季节性重点工作等。
64、检查工区的主要职责有哪些？
答：负责车间管辖范围内正线、到发线线路的周期性设备静态检查和重点病害的调查、复核等，为分析、评估线路质量状态、确定修理计划提供依据。
65、道岔换件修（拉方）维修设计主要包括哪些内容？
答：（1）现场工作量调查：几何尺寸、框架结构等病害及工作量；（2）维修设计：整治方案、
材料需求、工机具配备、作业标准、配合单位等；（3）设计说明：设备技术状态、整治措
施等；（4）作业复查情况等。
66、何为技术总结?
答：技术总结是对过去某一时期或某项工作的情况(包括成绩、经验和存在的问题）的总回顾、评价和结论。
67、技术总结应包括的主要内容有哪些？
答：概述和叙述、主要工作内容与存在问题、经验和教训、改进措施与计划等。
68、培训实施计划应明确哪些内容？
答：资格性培训计划应明确培训内容、培训教材、培训形式、课时分配、授课人员、考试安排等。
69、工务职工培训主要包括哪些类别？
答：（1）主要行车工种人员岗位培训；（2）新职、转岗、晋升人员培训；（3）班组长培训；
（4）劳动安全和消防安全培训；（5）特种设备作业人员培训；（6）军交知识培训；（7）
职业技能及“四新”知识培训；（8）季节性安全培训等。
70、客运专线铁路精密工程测量“三网合一”测量体系中的三网分别是什么？
答：勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。
71、无砟轨道结构优点有哪些？
答：高速铁路无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取粒道砟道床而组成的轨道结构形式。无
砟轨道具有结构稳定性和轨道平顺性高、刚度均匀性好、耐久性强、轨道几何尺寸变化小、
维修工作量显著减少等优点，但工程造价高。线路稳定、平顺，有利于铺设无缝线路和高速
行车。
72、有砟轨道结构优点有哪些？
答：高速铁路有砟轨道道床采用特级或一级道砟，结构具有弹性和减振性能好、便于维护、
造价低等优点。
73、曲线养护质量要求有哪些？
答：一是要保证线形、线位正确；二是要重视曲线头尾的养护；三是要严格控制曲线正矢差、几何尺寸的变化率和长波不平顺；四是高度重视竖曲线养护，保持竖曲线圆顺。
74、高铁轨道几何尺寸静态检测项目有哪些？
答：几何尺寸静态检测包括线路和道岔几何尺寸检测。线路几何尺寸检测又分为直线和曲线
轨道检测。直线轨道检测的项目主要有：轨距、小平（含三角坑或线路扭曲）、方向及高低；
曲线轨道检测的项目有：轨距、水平（含外轨超高、缓和曲线超高顺坡、三角坑或线路扭曲）、
曲线正矢及高低；道岔几何尺寸检测的主要项目有：道岔各部轨距、水平、方向、高低、导
曲线支距、查照间距等。
75、高速铁路线路维修应按照什么原则进行？
答：高速铁路线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，根据线路状态的
变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、精细修理，以有效预防和整治
病害。
76、高铁动态检测的方法有哪些？
答：动态检测是指在有荷载作用情况下的线路几何状态检测。动态检测的手段和方法包括综合检测列车、轨检车、线路检查仪（车载、便携）和人工添。
5 计算题
1、某段 P60 无缝线路长轨全长为 1760m，原锁定轨温为 5℃，现计划长轨拉伸为 32℃锁定轨温，求长轨的拉伸量是多少？需要使用多少 KN 拉力拉伸？
2、某地区铺设无缝线路，当地历史最高轨温 62℃，最低轨温-11℃，允许温升 48℃，允许温降57℃，中和轨温修正值取 4℃，试计算该无缝线路中和轨温。
3、P60钢轨无缝线路长轨，设计锁定轨温32℃，长轨铺设时轨温为10℃，铺设轨条长度为1080m，试求出长轨按设计轨温铺设时的拉伸量和拉伸器拉伸时的拉力各为多少？（P60 钢轨截面积77.45cm2）
4、完成下表角度计算。
5、如下图，已知 A 点高程，试用水准测量的原理，求出 B、C 两点的高程?
6、缓和曲线长 80m，圆曲线长 28.27m，曲线半径 400m，第一根钢轨进入曲线的长度为 7.06m，用 12.5m 标准轨及 12.42m 的缩短轨铺设（即缩短量为 80mm），计算缩短量及缩短轨根数。
解：（1）圆曲线的缩短量
缩圆=1500×圆曲线长/曲线半径=1500×28.27/400=106mm
（2）一端缓和曲线的缩短量
缩缓=1500×一端缓和曲线长/2×曲线半径=1500×80/2×400=150mm
（3）整个缓和曲线的总缩短量
缩总=缩圆+2×缩缓=106+2×150=406mm
（4）缩短轨根数
根数=缩总/一根缩短轨的缩短量=406/80=5.1 根（用 5 根）
答：圆曲线的缩短量为 106mm，一端缓和曲线的缩短量为 150mm整个缓和曲线的总缩短量为 406mm，缩短轨根数用 5 根。
7、曲线半径为 800m，曲线全长为 420m，其中园曲线长 320m，每端缓和曲线长 50 米。旧有钢轨为 43 公斤轨，新轨组为 50 公斤钢轨，新轨组为四组，第一、二、三组为 100m，第四组为 120m，均放入线路中心，新旧轨组中心线间距为 380mm，计算轨缝为 6mm。试求上股搭头和下股空头的数值?
8、在曲线半径为 800m 的轨道内侧（道心）散布和连接 60kg/m 钢轨，每段轨组长为 100m，新旧轨之间的距离为 300mm，旧轨头宽 70mm，60kg/m 钢轨轨头宽 73mm，如预留轨缝为 8mm，求空头和搭头的数值。
解：弧线差=轨组长×（新旧轨组间距离+新旧轨头平均宽）/曲线半径=100×[300+（70+73）
/2]/800=46.4mm 空头=新旧轨组弧线差＋一个轨缝量=46.4+8=54.4mm 搭头=新旧轨组弧线差－一个轨缝量=46.4-8=38.4mm
9、某地更换 25m 长普通线路钢轨，当地最高轨温 62.8℃，最低轨温-22.4℃，作业轨温 28.2℃，计算预留轨缝。
解：已知 ag＝18mm；Tmax＝62.8℃；Tmin＝-22.4℃；t0＝28.2℃；α＝0.0118mm／(m•℃)；
L＝25m。（1）求中间轨温根据公式，则 tz＝[62.8＋(－22.4)]／2＝20.2(℃)（2）求预留
轨缝根据公式，则 a0＝0.0118×25×(20.2－28.2)+18／2＝6.6(mm)答：作业时应预留轨缝
6.6mm。6mm。
10、某车站内站线大修换轨，采用 50 ㎏/m 截短的再用轨，长度为 24.5m。当地轨温资料表明全年最高轨温为 63℃，最低轨温为-14℃，若换轨作业时轨温为 40℃，预留轨缝应为多少？
解：由公式a0=αL（tz-t0）+ag/2
得 a0=0.0118×24.5[（63－14）/2－40]＋1/2×18=4.52 ㎜取 4.5㎜
答：预留轨缝为 4.5 ㎜。
11、某长轨长 1000m，原锁定轨温 20℃，现根据需要将轨温提高至 35℃，若不考虑缓冲区轨缝和爬行情况，求该长轨应力放散的锯轨量应为多少。
解:锯轨量：Δl=0.0118×（t 预锁－t 原锁）×L=0.0118×1000×（35-20）=177 ㎜
答：该长轨应力放散的锯轨量应为 177 ㎜。
12、测得连接曲线正矢三处为 25mm、26mm、27mm，试求连接曲线的半径为多少？
解：平均正矢 F c ＝(25＋26＋27)／3＝26
附带曲线半径 R＝12500／F c ＝12500／26＝480.8m
答：采用连接曲线半径为 480m。
13、铺设 P50-12 号道岔及其连接曲线，已知岔后平行线间距 5.2m，连接曲线半径 500m，试算道岔与连接曲线间的夹直线长度和连接曲线长度各为多少？（α=4°45′49″、sinα=0.083、tanα/2=0.0416、10=0.017453292 弧度、道岔后长=19.962m）
14、已知某段线路变间距反向曲线两只，第一只曲线起点里程为 k1＋000，曲线半径 R＝12000m，转角 a＝0°10′30″，第二只曲线 R＝12000m，转角 a＝0°10′55″，终点里程为k1+217.401，两只曲线均不设置缓和曲线，求两曲线间的夹直线长度为多少？外矢距为多少？（精确到 mm）
15、已知某曲线半径为 320m，曲线长 200m，缓和曲线长 70m，实测正矢 21 点，实测正矢合计2013mm，实测正矢倒累计合计为 22046mm，试计算出曲线头尾、中点位置及圆曲线长。
解：（1）求曲线中点位置
曲线中点位置＝实测正矢倒累计合计／实测正矢合计＝22046／2013＝10.95
（2）求圆曲线平均正矢
圆曲线平均正矢＝50000／半径＝50000／320＝156.25(mm)
（3）求曲线长
圆曲线长＝(实测正矢合计／圆曲线平均正矢)×10＝2013×10／156.25＝128.8m
（ 4 ） 求 曲 线 长 分 段 数 曲 线 长 分 段 数 = 现 场 实 量 正 矢 合 计 / 圆 曲 线 平 均 正 矢=2013/156.25=12.88
（5）求曲线头尾
曲线头(ZY)=曲线中点位置-曲线长分段数/2=10.95-12.88/2=4.51 曲线尾(YZ)=曲线中点位
置-曲线长分段数/2=10.95+12.88/2=17.39
（6）求缓和曲线分段数缓和曲线分段数=缓和曲线长/10=70/10=7
（7）求直缓、缓圆、圆缓、缓直点直缓点(ZH)=曲线头-缓和曲线分段数/2=4.51-7/2=1.01
缓圆点(HY)=曲线头+缓和曲线分段数/2=4.51+7/2=8.01 圆缓点(YH)=曲线尾-缓和曲线分段
数/2=17.39-7/2=13.89 缓直点(HZ)=曲线尾-缓和曲线分段数/2=17.39+7/2=20.89
答：曲线中点在测点 10 和 11 之间，它距测点 10 为 9.5m，距测点 11 为 0.5m，曲线头 4.51，曲线尾 17.39，圆曲线长为 128.8m
16、某曲线，圆曲线正矢为 f 圆 ＝90mm，缓和曲线长 l 缓 ＝30m，直缓点 a 2 =0.75（距 2 测点 7.5m）、b 3 =0.25（距 3 测点 2.5m），缓圆点 b 5 =0.75（距 5 测点 7.5m）、a 6 =0.25（距 6 测点 2.5m），试求 2、3、5、6 各点的正矢。
17、某提速区段有一处曲线，已知 R＝980m，L＝345.25m，缓和曲线长分别为 100m、90m，现设置超高为 70mm，要求计算：（1）一般情况下，该曲线最高允许速度为多少？（2）如运输部门要求该曲线最高速度为 130km/h 是否能满足，应采取那些措施？
18、知某曲线超高设置为 80mm，曲线半径 R＝1500m，货物列车的加权平均速度为 60km/h，该线路的允许速度为多少？试问能否符合客货混跑的要求，应怎么办？
19、在某一铁路线上，曲线半径为 800m，列车通过该曲线时的平均速度为 67.9km/h，该线路容许速度为 100km/h，货物列车的平均速度为 65km/h，问该曲线应设超高是多少？并进行检算。
- 论述题
1、叙述经纬仪对中和整平步骤。
答：（1）三角架三条腿应等距离支撑地面，三角架顶部中心大致位于测点上方，三角架顶面近似水平。确认三角架牢固支撑在地面上。（2）将仪器放置于三角架顶部，用一只手把握住
仪器，另一只转动三角架下方的中心螺旋，直至旋紧。确认仪器已牢固地置于三角架上。（3）
通过光学对点器进行观察，转动光学对点器目镜直至看清分划板上的十字丝中心。（4）观
察园水准器水泡偏离中心的方向，缩短靠近该方向的一条腿，或加长与该方向相对的一条腿，
重复调整三角架，直至园水准器的气泡居中。检查测站点是否依然位于光学对点器十字丝中
心，如有偏差，重复（3）（4）步骤。（5）设三脚调整螺旋为 M1、M2、M3，松开经纬仪水平制动钮，转动仪器照准部，使照准部水准器平行于 M1、M2 两螺旋的连线，调整 M1、M2螺旋使照准部水准器气泡居中。旋转仪器照准部 90°，使照准部水准器水平垂直于 M1、M2螺旋的连线，调整螺旋 M3 使水准气泡居中。注意：气泡是朝顺时针旋转螺旋方向移动。（6）检查测站点是否依然位于光学对点器十字丝中心，如还有少量偏差，轻轻地放松中心螺旋，通过光学对点器的目镜，用手轻微地在三角架顶部平面滑动仪器，直到测站标点准确对准于十字丝中心。重新紧固中心螺旋。注意：滑动仪器时，应使仪器底座相对于三角架顶部平面平行移动，切忌旋转。（7）再次调整照准部水准器气泡在各个方向都处同一位置，确认测站点位于光学对点器十字丝中心，如有偏差，重复（6）（7）步骤。
2、无缝线路应力放散或调整的条件有哪些？
答：无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一者，必须做好放散或调整：（1）实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过 5℃。（2）锁定轨温不清楚或不准确。（3）跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定温差超过 5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差 10℃。（4）铺设的或维修的作业方法不当，使长轨条产生不正常的伸缩。（5）固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移。
（6）夏季线路轨向严重不良，碎弯多。（7）通过测试，发现温度力分布严重不匀。（8）
因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温。（9）低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不
均匀。
3、叙述无缝线路应力放散的方法。
答：无缝线路应力放散可采用滚筒配合撞轨法或滚筒结合拉伸配合撞轨法。滚筒配合撞轨法，是在设计锁定轨温范围内封锁线路，拆除扣件，每隔 5～6 m 撤除枕上橡胶垫板，同时垫入滚筒，配合适当撞轨，使长轨条正常伸缩，达到自由状态，然后撤出滚筒，装好橡胶垫板、扣件，锁定线路。滚筒结合拉伸器配合撞轨法是在轨温低于锁定轨温时，用前述方法放散，使长轨条达到自由状态，然后使用钢轨拉伸器拉伸长轨条，拉伸到位后锁定线路。
4、叙述无缝线路应力调整的方法。
答：无缝线路的应力调整，一般采用碾压法，即在调整地段适当松动扣件和防爬器，利用列车慢行碾压，将应力调整均匀。应力调整无需改变原轨条长度，故需在轨温接近实际锁定轨温的条件下进行。有条件时，也可采用滚筒调整法，即封锁线路，在调整地段松开扣件和防爬器，长轨条垫入滚筒，用撞轨器振动钢轨使应力调整均匀。在进行应力调整前，应将长轨条两端伸缩区牢固锁定，在应力调整中不改变伸缩区的应力分布状况。
5、叙述无缝线路应力放散步骤。
答：（1）进行现场调查，特别注意锁定轨温是否有变化，线路是否有爬行，轨缝有无不正常变化等情况。（2）确定放散轨温及放散方法，计算放散量、缓冲区预留轨缝、锯轨量。（3）
准备机具，组织施工，消除阻止钢轨移动的障碍物，做好放散前的一切准备工作。（4）设
置临时观测点，随时掌握长钢轨的应力放散情况。通常 50~100m 设置一个观测点。（5）放
散时按规定设好防护信号，封锁线路，在缓冲区换入预先锯好的短轨，匀好轨缝。轨缝大于
50mm 者插入小轨头，容许列车慢行通过。（6）放散时，顺列车方向的无缝线路始端伸缩区防爬器不动，松开始端固定区正向防爬器。待通过列车，钢轨移动后，再松开终点固定区和伸缩区的正反向防爬器，混凝土轨枕地段也按此顺序松开扣件，以便满足放散均匀的要求。
（7）通常应在实际放散量较计划值小 5~10mm 时，即锁定线路，因此时扣件及防爬设备尚不密贴，通过几次列车后，还将稍有伸长。通过第一次列车后可再次上紧扣件及防爬器，并在翌日锁定轨温范围内再最后全面上紧一次。（8）放散时如发现长轨前一段伸缩量大，后一段即靠锁定端方向不动或伸缩量很小的现象，则可适当地将前一段的一部分正反防爬器打
紧，并检查、清除影响钢轨放散的障碍。如这样还放散不出来，可用木锤敲击钢轨或撞轨的
方法加速钢轨的伸缩。（9）锁定线路后，要匀好调节区轨缝，改正爬行观测桩标志及锁定
轨温。
6、叙述轨道检查车现场复核病害的常用方法。
答：现场复核病害的三种常用方法：直接复核法、特征点复核法、参照复核法。（1）直接复核法：就是根据轨道状态波形图和二、三级偏差里程，直接在现场在现场复核。这种方法最常用的，适用于现场病害明显，超限项目单一的偏差。工区就直接按照里程消灭。直接复核法缺点：如果偏差原因复杂，现场病害不明显，或是病害出现在道岔群或曲线上，无法直接判断时，直接复核法就很难及时找准、找对病因。（2）特征点复核法，是读图中最重要、最
实用的一种方法。因为，轨检车在检测中会扫描到两钢轨间导电的金属物，并且在波形上会
留下特征印记。特征点主要有：道岔、道口、桥梁（钢梁桥）、轨距拉杆、曲线（ZH、HY、
YH、HZ 点）等。其优点是病害相对距离容易掌握。（3）参照复核法，就是在现场复核病害时，先找到病害明显的、较大的、比较容易确定的病害点，在波形图上根据病害点之间的相对位置，在地面上查找其它病害。这种方法应用的前提是：现场至少有 1 处的明显病害可以很容易找到，才能根据此处病害推算到其它处病害准确里程。如果现场没有明显病害，那么这种方法就很难奏效。通常用在区间无特征点的线路上。
7、分析道岔区域晃车产生的原因。
答：（1）由岔区外线路原因引起的晃车；（2）岔区道岔、线路道床、轨枕等不一致引起的晃车；（3）转辙部分空吊引起晃车；（4）道岔内部几何尺寸的少量变化引起的晃车；（5）无缝
道岔尖轨爬行引起的晃车；（6）不良作业习惯引起的晃车；（7）护轨结构刚度不足引起的
晃车；（8）岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短引起的晃车；（9）曲线伸入道岔引起的晃车，
道岔与桥涵之间距离太小引起的晃车；（10）道岔部件磨耗引起的晃车。
8、如何查找分析曲线地段轨检车超限病害？
答：（1）曲线鹅头的检查分析：对曲线两端各 200m 线路进行检查，检查分析有无鹅头反弯，确保曲线进出口圆顺。（2）曲线正矢的检查分析：用 20m 弦逐点检查曲线正矢，曲线正矢每米一点，逐点计算正矢和超高，并现场进行标注。检查分析曲线的正矢递变率，曲线正矢递变率缓和曲线不大于 0.4‰，圆曲线不大于±4‰。（3）缓和曲线内高低的检查分析：对于缓和曲线采用水准仪测量纵断面，做到高程误差不大于 2mm，进行高程拉坡计算，重点检查分析缓和曲线内的曲线高低情况，缓和曲线内的高低不良影响曲线的超高顺坡率。（4）曲线钢轨侧磨的检查分析：测量钢轨的侧磨情况，尤其是不均匀磨耗的检查，当发现钢轨出现不均匀磨耗时，要加强对现场几何尺寸的分析，分析出现不均匀磨耗的原因。
9、在曲线上为何限制最大超高？
答：（1）如设置的超高过大，当列车以低速运行时，会产生过大的未被平衡向心加速度，
列车的重量偏压在里股钢轨上，会加剧里股钢轨的磨耗和压宽。（2）如在曲线上停车，车
体向内倾斜量也大，易滚易滑的货物可能产生位移，以致造成偏载，对行车安全不利。严重
时，会向内侧倾倒，造成行车事故。（3）双线和单线的行车条件不同，最大超高的限制亦
应有所不同。双线按上、下行分开行车，同一曲线上的行车速度相差较小，因而最大超高可
大一些；单线存在两方向运量不同，轻、重车方向不同，以及线路坡道的影响等因素，上、
下行的行车速度往往相差较大，因而最大超高应小一些。（4）《铁路线路修理规则》规定
最大超高在单线上不得大于 125mm，在双线上不得大于 150mm。此规定的限值是实际设置超高的最大限度，不包括容许的水平误差。
10、无缝线路安排维修计划时，应考虑什么问题？
答：在安排维修计划时，应考虑以下几点：（1）根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。气温较低的季节安排在锁定轨温较低或薄弱的地段上进行计划维修：气温较高的季节安排在锁定轨温较高的地段上进行计划维修。在高温季节尽量不应安排综合维修或影响线路稳定性的工作。（2）如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后
作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作。其他保养和临时补修，可采取调整作业时间的
办法进行。（3）无缝线路应着重做好防爬锁定、整修扣件、整治钢轨硬弯、打磨或焊补不
平顺焊缝、消灭翻浆和夯拍道床等项工作。保持轨向和大平良好，消灭晃车。（4）对于锁
定轨温不明、不准、不匀、过低、过高等地段应有计划地进行应力放散或调整。（5）每年
春秋两季，要逐段整修防爬设备，拧紧扣件，拧紧接头夹板螺栓，全面检查和整修不良绝缘
接头。在允许作业轨温范围内，每年将接头螺栓及扣件全面除垢、涂油一遍。
11、更换道岔施工组织方案中，施工安全组织措施主要包括哪些内容？
答：（1）施工负责人安全管理责任；（2）更换道岔施工劳动安全管理规定；（3）更换道岔施
工防护管理措施；（4）施工作业车安全管理规定；（5）施工材料管理安全管理规定；（6）
机械挖碴安全注意事项；（7）液压铺换机组安全注意事项；（8）电气化铁路施工安全管理
规定；（9）道岔焊接安全管理规定。
12、编制工务 III 级施工组织设计，进行施工现场勘察的内容有哪些？
答：（1）勘察道床厚度、坡度衔接、道岔类型及轨道及道岔的连接形式、材料的来源、数量、
放置地点、运距、施工时占用车站股道和职工生活保障设施等，核实设计与现场有无错误。
（2）如设计与现场不吻合时，要提请设计人员校正。对已设置的桩点，要全面核对和补齐，
确认直线和曲线的拨量正确，各桩点的标高正确。（3）在进行路基大修时，开工前应测量
放样，并在工地附近设立临时水准点，以便于施工中随时检验标高。（4）校对长大桥隧的
限界尺寸、避车台或避车洞的位置和个数等。
13、施工方案的选择应遵循什么原则？
答：（1）确保工程质量和施工安全；（2）施工方案应满足先进、成熟、经济、适用、可靠的要求。对选用的新技术应通过生产性试验或鉴定；（3）利于先后作业之间、建筑工程与安装
工程之间、各道工序之间的协调均衡，减少交叉干扰；（4）施工强度和施工装备、材料、
劳动力等资源需求均衡；（5）满足劳动保护、环境保护及水土保护等方面的要求。
14、试述无缝线路采用钢轨拉伸器辅以撞轨器进行应力放散的工艺流程。
答：（1）在两段的结合处根据放散量切开一个龙口。
（2）将钢轨拉伸器安装就位。
（3）松开长轨放散范围内轨枕扣件、防爬设备等轨道加强设备，抬起钢轨，铲脱粘在轨底
的胶垫，每隔 5~6m 垫入一个滚筒。测量长轨端部的伸缩量、轨温及龙口长度，并做好记录。
（4）开动钢轨拉伸器油泵拉伸长轨，同时在各辅助撞轨点进行撞轨，龙口合拢后，检查各
临时测点的位移量，确认符合要求后，便可终止拉伸作业。
（5）完成拉伸作业后，立即上紧拉伸处接头螺拴及全部轨枕扣件，安装并打紧所有防爬设
备，整正轨下胶垫。如果天窗时间充足，当日放散后在龙口处直接插入焊接短轨利用铝热焊
焊接（焊接流程同铝热焊道上焊接作业指导书方法），恢复无缝线路轨道结构。
（6）两股钢轨完成应力放散作业后，迅速恢复拉伸器安装处的道床。施工负责人全面检查
线路，确认接头方正，轨（焊）缝合格，轨枕扣件以及接头螺栓符合放行列车条件时，方可
取消封锁，开通线路。
15、试述无缝线路采用撞轨器进行应力放散的工艺流程。
答：（1）松开长轨放散范围全部扣件。
（2）起高钢轨，每隔 10~15m 垫入一个滚筒，铲脱粘在轨底的胶垫。
（3）装撞轨夹具，撞轨器上道。
（4）所有扣件松开后，龙口处施工负责人统一指挥进行撞轨。
（5）当龙口处伸缩量达到计划放散量时，检查长轨各临时观测点的位移量达到要求后，即
可停止撞轨作业。
（6）撞轨作业完成后，取出滚筒，撞轨器下道，作业人员检查校正轨距，整正扣件，上紧
轨枕扣件。如果天窗时间充足，当日放散后在龙口处直接插入焊接短轨利用铝热焊焊接（焊
接流程同铝热焊道上焊接作业指导书方法），恢复无缝线路轨道结构。
16、试述成段更换钢轨施工工艺流程。
答：（1）扣件组将换轨地段扣件、接头夹板全部拆除。
（2）扣件组对扣件进行涂油。
（3）焊联组根据切轨位置锯断钢轨（或拆开接头）。
（4）拨轨组将线上钢轨拨出承轨槽，将待换钢轨拨入承轨槽。（注意：应将靠近站台一侧
无法使用撬棍区段的钢轨两端接头夹板卸下，使用抬轨钳将钢轨抬至对面后再拨出），更换
新胶垫，回收旧料。
（5）扣件组在拢口钢轨拉伸到位（各位观测点达到计划值）后，立即对拢口钢轨进行锁定，
焊联组开始联结接头。
（6）扣件组全面恢复扣件，并按规定拧紧，全面整正歪斜的大胶垫、改正轨距，线上作业
完毕后清理网内废旧料，整修恢复线路外观。
17、车间编制周计划时，可以对哪些情况在下周计划中进行适当调整？
答：（1）检查时设备未出现翻浆冒泥，因周期内雨水较大造成设备出现翻浆冒泥、轨面变化较快的，则需通过周计划进行调整；
（2）因客观原因（天窗取消、天气因素等）造成本周计划未兑现的，调整至下一周安排实
施，确保严重设备病害能得到及时整治。
（3）临时任务：如探伤发现重伤钢轨，经钻眼加固后需安排适时切割复焊的，或是电务检
查需工务作业解决的设备病害（如绝缘性能不良）等，应与相关单位联系确认后，安排到下
一周计划中予以实施。将最终形成的周计划上报段线技科审批。
18、培训讲义编写的主要内容有哪些？
答：（1）教学目标（即确定本学科教学目标在本课时中的基本要求）；（2）教学要点（即
确定本课时教学内容的重点、难点、关键及知识技能所在，并规划突出重点，解决难点的策
略和方法）；（3）教学用具（即教学媒体和教具的选择）；（4）教学过程（这是教案的主
体，它包括内容、步骤、方式和时间分配等）；（5）板书设计；（6）教学后记（每一节课
的的实施后，对教学实施情况的回顾、反思、总结、检查，常在教学的教案中体现出来）。
19、高速铁路轨道检查应坚持的原则？
答：高速铁路轨道检查要坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸
检查并重”的原则。利用检查车（包括“综合检测列车、“轨道检查车”，下同）、车载式
线路检查仪和人工添乘等方式进行动态检查检测，及时掌握动态质量，根据动态检查结果，
有针对性地进行静态检查。静态检查时，除对轨道几何尺寸检查外，还要时轨道结构和零部
件状态一并进行检查。动态检测实行等速检测，综合检测车检测周期一般为 10~15d，车载
式线路检查仪检查每天要覆盖所有高速铁路。
20、高速铁路钢轨有哪四个特点？
答：高速铁路钢轨具有高纯净度、高平直度、高精度、长定尺四大特点。（高速铁路要求钢
轨安全使用性能好，外形尺寸精度高、平直度好。采用炉外精炼、真空脱气、大方坯连铸等
先进技术进行冶炼，保证钢轨的纯净性；采刷万能法轧制技术，保证钢轨的外形尺寸精度；
采用热预弯、平立复合矫直、四面液压补矫等技术精整钢轨，使之具有高的平直度；采用长
尺化生产，钢轨定尺长度达到 100m，保证钢轨端部的内部和外观质量，同时可以减少钢轨
焊接接头。）
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