0 引言
中国铁路广州局集团有限公司（以下简称“广州局”） 管辖普速正线铁路延展长度8 600 km、正线道岔4 660 组，客货共线运行线路主要干线最高通过总重1.3 亿t、平均通过总重8 000 万t 左右。部分线路锁定轨温与最低轨温温差较大，钢轨所受应力不均衡，部分线路道床板结、翻浆，无缝线路稳定性较差，钢轨防断压力较大，防断形势相当严峻。
为了抓好钢轨防断工作，广州局在钢轨管控（探伤、焊轨、钢轨修理等）、无缝线路管理、线路养修理念等方面做了大量工作。
1 防断工作存在的问题
1.1 无缝线路养护水平不高
1.1.1 技术管理不到位
对无缝线路技术管理的重视程度不够，无缝线路养修、应力放散调整、锁定轨温等管理工作制度落实不到位。在现场施工中，由于拉伸不到位造成单元轨条内部应力不均匀、锁定轨温不准确的现象时有发生。无缝线路技术台账更新不及时、缺失、不准确。
1.1.2 养护不良
经统计分析，1/3 断轨与线路养护不良或疲劳伤损有关。虽然设备投入和养修力度加大了，但由于重大修、不重日常维修，重几何尺寸、不重结构的思想仍然存在，现场车间班组忽视结构、轨面、道床和扣件等专业修理工作，造成设备结构性病害层出不穷。由于钢轨存在轨面不平顺、波磨、鱼鳞伤等病害，以及零配件缺少、失效等问题，造成车轮在钢轨病害处所受冲击力增大，在冲击力长期作用下钢轨出现伤损甚至折断。
1.2 焊接质量把控不严
1.2.1 铝热焊管理不到位
经统计分析，1/4 断轨与焊接质量不良有关。主要表现为焊接施工把关不严、焊接过程工艺控制不到位、推瘤后违规敲打焊筋、焊后外观处理不达标等。如某线钢轨折断，主要原因是焊头外观打磨不到位，轨腰、轨底焊筋表面存在溢流夹皮，造成应力集中萌生裂纹，加上该处结构的特殊性，探伤存在一定难度，裂纹不易被发现，向钢轨内部渗透发展成伤损源，导致钢轨折断。
1.2.2 再用轨上道把关不严
在更换伤损轨时未对再用轨外观质量、钢种、新旧轨高差等进行全面检查，使用不达标或存在缺陷的钢轨。如某线某年3 月发生的断轨，主要原因是选用了轨底外侧存在6 mm 锈蚀缺陷的再用轨，钢轨由于整体强度降低而发生断裂。
1.3 探伤标准化作业控制不到位
1.3.1 探伤标准执行不严
经统计分析，有1/3 断轨与探伤作业有关。现场探伤作业时，未按规定调整仪器探伤灵敏度，未站停看波，简化作业程序。再加上部分探伤人员责任心和伤波鉴别能力差，未能及时、准确检出钢轨伤损。如某线钢轨折断，主要原因是轨头颚部伤损，但由于探头偏移或耦合不良，直70°出波不全或接头位置未出波，现场探伤灵敏度整体不够，未及时检出伤损，引起钢轨折断。
1.3.2 轨底探伤攻关待加强
轨底伤损断轨多发，近几年发生的断轨中，69.4%位于轨底。虽然通过钢轨探伤技术攻关，轨底中上部伤损探伤漏检得到一定遏制，但轨底伤损漏检仍是探伤检测的短板。
1.3.3 数据回放分析水平不高
数据回放人员对重点、疑似伤损不作认真分析和进行周期对比，判定疑似伤损未到现场参与复核，造成伤损漏检。如某线钢轨折断，主要原因是数据回放人员未仔细分辨重点部位可疑出波，未将疑似出波纳入回放日报要求现场复核，导致可疑伤损漏检。
1.3.4 探伤人员素质参差不齐
探伤人员责任心和伤波鉴别能力差，不能及时检出钢轨伤损，造成漏检。另外，由于缺乏有效的考核奖励机制，探伤人员工作积极性不高。
2 防断工作措施
2.1 强化源头控制
2.1.1 加强无缝线路技术管理
（1） 树立无缝线路技术管理是无缝线路养护根本的思想。从新线介入、无缝线路大修施工、应力放散以及成段更换伤损轨等方面，严格控制无缝线路的锁定轨温，确保钢轨内部应力均匀。
（2） 每年对无缝线路状态进行调查、分析，对锁定轨温不明、高低温锁定地段进行应力放散及调整，减少钢轨内部应力源。
（3） 推广使用准直仪或便携式应力观测仪进行位移观测，提高无缝线路位移爬行观测准确度。
（4） 加强对施工扰动地段及无缝岔区应力分析，规范无缝线路技术管理。
2.1.2 加强焊接管理
（1） 按相关要求对委外焊接企业、管理人员以及施工人员的资质进行重点审核，将委外焊轨作业纳入日常管理。焊轨作业时必须委派胜任人员进行盯控。
（2） 在新线介入时，督促施工单位认真抓好焊接质量和初次焊缝验收检查。新线焊缝必须达到“ 零重伤”方可接管线路。
（3） 选择高度、宽度差匹配的钢轨进行焊接。对高度、宽度差超标的钢轨严禁焊接。对既有线高差超标和焊接不良处所，及时进行加固处理。
（4） 各级现场盯控人员要对焊接全过程进行盯控、卡控，严把焊接质量关。焊后打磨应合格，焊接接头不得存在焊渣、焊瘤和夹砂，平顺度及外观须达到探伤要求。将外观检查作为硬性指标纳入验收内容，并实行焊接质量异体监督验收制度。
（5） 探伤部门按规定在24 h 内对新焊头完成探伤验收。工务段每月组织对焊接质量和焊头平顺度进行抽验。
2.2 加强线路养护
2.2.1 抓道床修
根据每年道床厚度、洁度的秋检调查结果，合理安排道床整治，制定人工换砟、大机清筛分年实施计划。
（1） 重视大机清筛地段边坡土垄的人工清筛工作，对人工换砟地段同步降低路肩，疏通桥梁泄水孔和隧道排水沟。
（2） 加大吊板、白砟处置力度。对成段道床板结地段，有计划地实施测量抬道及道床边坡清筛。
（3） 对基床翻浆地段进行封闭整治，重复翻浆处所埋设新型材料排水管，延长整治周期。
（4） 加大对桥梁、隧道、道岔区段和翻浆地段人工清筛和大机清筛力度，在安排年度大修计划时尽量做到换岔、换轨与换砟同步实施。施工条件受限时，尽可能进行道床边坡轮筛。
（5） 要有计划地补充石砟，确保道床厚度、宽度符合标准和砟肩饱满。
2.2.2 抓轨面修磨
大机打磨方面：①优化大机打磨设计服务模式，对钢轨廓形打磨实行“调查、设计、盯控”全过程技术服务支持。由委外单位提前对打磨地段徒步进行区间调查，形成打磨方案。根据打磨情况及钢轨状况，及时调整打磨策略，提升打磨效果。
②试行道岔大机打磨设计修，对道岔和前后线路拉通设计，并摸索道岔打磨机组连挂作业模式，提高打磨作业质量及效率。
小机打磨方面：重视辙叉心、翼轨结构关系。做好小机日常打磨和病害打磨，重点做好预防性和修理性岔心及尖基轨打磨。将小机打磨与线路大机捣固有机结合，每月安排指令性任务由维修工区进行全面打磨，减少钢轨伤损。
2.2.3 抓扣配件修理
（1） 将Ⅰ级和Ⅱ级正线线路外侧轨枕螺栓全部更换成渗锌镍等高等级防锈螺栓，优先安排隧道群、桥梁、小半径曲线及扣件锈蚀严重地段。
（2） 有计划分步骤采用高性能胶垫，延长胶垫寿命。成段更换小半径曲线失效胶垫，或成组更换道岔转辙部分滑床板下的大胶垫，减小对轨枕的损坏。
（3） 将正线零配件的全面加固与日常“ 紧松补缺”工作结合，每年在防断、防胀交替期安排扣件全面紧固，加强无缝线路防爬锁定，确保扣配件齐全有效，钢轨内部应力均匀、稳定。
（4） 抓好道岔框架与顶铁作用的发挥。在整治道岔转辙部位病害时，要同步整治道岔框架，保证尖基轨密贴、顶铁发挥作用良好，防止尖轨出现“折铁线”的受力状态。
2.2.4 抓线路日常养修
（1） 落实线路设备检查制度和周巡视制度，加强对曲线、道岔、接头等关键处所的检查和整治。对轨道结构性和伤损处病害优先整治，及时消灭线路翻浆、白砟、吊板、胶垫失效、焊缝低塌等。
（2） 对线上存在的轨面擦伤、掉块、焊缝低塌处所安排月度打磨计划。入冬前要优先安排低塌焊缝打磨，减少钢轨动态冲击作用力。
（3） 加强对长大桥隧、曲线鱼鳞伤、超大修周期地段疲劳钢轨和小轨道电路等重点处所的设备巡视检查。
（4） 在每年入冬前对薄弱、病害接头进行一次手工拆开检查， 重点检查伤损加固接头、重点桥隧接头、冻结线路病害接头、异型接头以及温调器范围等无法进行仪器探伤的特殊部位接头。
（5） 新换钢轨使用60N 新廓形钢轨。根据线路技术等级和条件，合理检算并设置曲线超高。
（6） 定期分析钢轨伤损发展情况，特别是曲线磨耗、剥离掉块、波磨等与养护的关系，总结伤损发展规律。
2.3 狠抓探伤管理
2.3.1 强化探伤作业标准化和伤损分析
（1） 现场探伤时要严格执行标准化作业，突出重点、薄弱地段以及新焊缝验收的探伤检查力度，仪器状态、探伤灵敏度应满足要求。
（2） 加强对数据回放发现问题的分析，并从严考核，建立问题库，督促现场抓好整改。数据回放人员结合月度数据分析情况，重点加强疑似伤损现场复核数量和重点地段、工区跟班检查的次数，提高疑似伤损判伤准确性与伤损复核确认率。同时要抓好伤损周期对比分析，发现异常要及时组织现场复核。
（3） 干部跟班要突出检查重点地段、焊缝探伤，加强数据回放、抽查力度，原则上新焊缝优先全面回放、抽查。建立干部跟班检查发现问题库，督促现场整改，形成闭环管理。
（4） 定期对管内钢轨伤损情况分线、分段进行分析，详细分析钢轨、道岔等伤损变化趋势，绘制伤损变化趋势图。建立超大修周期、伤损较多、鱼鳞伤密集、桥隧过渡段、小轨道电路、站场木枕道岔等重点地段的设备台账。对重点地段进行加强、加密探伤检查，特别要重视大站场道岔尖轨、基本轨轨底的探伤检查，必要时采用手工检查和通用仪相结合的检查方式。
2.3.2 加强大小车结合检测模式
（1） 严格按照国铁集团、广州局相关规定，逐步摸索大型探伤车、双轨探伤仪、小型钢轨探伤仪3 种互补探伤检查模式。
（2） 设备使用单位安排专人对大型探伤车检测数据进行地面2 次回放，突出大型探伤车检测状态的分析和疑似伤损分析，确保探伤车检测状态良好，提高疑似伤损判伤准确率。
（3） 各单位按规定时间抓好现场复核和结果反馈，大型探伤车每次检测发现的疑似二级及以上伤损，要与上次检测情况进行对比分析，并与小型探伤仪数据进行对比，突出伤损复核率、准确率的分析，防止漏判、错判。
2.3.3 建立考核激励机制
制定完善的奖励考核办法，突出对执机、发现重伤、无漏检、星级职工的奖励等，提高探伤人员工作积极性。
3 效果与建议
近2 年广州局通过采取以上措施，仅发生2 起探伤责任漏检、4 起焊接质量不良断轨，较以往有大幅度下降，较好地控制了断轨事件的发生，防断工作取得良好效果。
目前，各铁路局在钢轨防断方面总结了大量经验，由于线路条件、人员素质、钢轨状态等情况不一，钢轨防断工作措施也有所不同，建议如下。
（1） 发生断轨后，要“一事一分析”，从线路养护、焊接质量、探伤、无缝线路技术管理等全面查找断轨原因，特别是伤损产生的原因，要一查到底，全面分析，定性定责。参考各铁路局集团公司的经验，结合具体情况制定有效措施。
（2） 建立线路养修、探伤、焊接综合防断体系，从根本上减少伤损发生，提高伤损检出率，确保运输安全。
文章来源:
原文名称：客货混跑普速铁路钢轨防断工作探讨
作者信息：毛少虎（中国铁路广州局集团有限公司工务部，广东广州510088）
期刊：铁道技术监督
