一、简答（每题5分）
- 设置外轨超高数值大小，主要应考虑哪些问题？
答：应以保证行车安全为前提，外轨超高不能太小，要保证列车以较高速度通过时不致因离心力发生脱轨和倾覆事故；外轨超高也不能太大，要保证低速列车通过曲线时产生的向心力，即使有侧向大风也不致发生向内侧倾覆的危险。
- 无缝线路维修作业要做到“一准”、“二清”、“三测”、“四不超”、“五不走”。“五不走”的具体内容是什么？
答：扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未组织回检不走，线路质量未达到作业标准不走，发生异常情况未处理好不走。
- 曲线轨距加宽标准是如何规定的？
答：曲线半径R≥295m不加宽；295m＞R≥245m加宽5mm；245m＞R≥195m加宽10mm； R＜195m加宽15mm。
- 什么叫竖曲线？
答：在纵断面上由一个坡度转向另一个坡度，或由平坡与坡道连接时，当坡度代数差大于某一定值时，中间也必须用曲线连接，这种曲线通称为竖曲线。
- 用绳正法拨正曲线的基本要求是什么？
答：⑴曲线两端直线轨向不良，应事先拨正；两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时拨正。
⑵在外股钢轨上用钢尺丈量，每10m设置1个测点(曲线头尾是否在测点上不限)。
⑶在风力较小条件下，拉绳测量每个测点的正矢，测量3次，取其平均值。
⑷按绳正法计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整计划正矢。
⑸设置拨道桩，按桩拨道。
- 什么叫曲线“鹅头”？
答：曲线“鹅头”是指曲线的头或尾偏离应有的平面位置，向曲线外侧凸出，越出直线方向，形成小反向曲线，状似“鹅头”。
- 什么叫接头“支嘴”？
答：“支嘴”是指曲线上的钢轨接头离开应有的圆弧位置，向曲线外侧支出。
- 曲线实设最大超高是怎样规定的？
答：实设最大超高，在单线上不得大于125mm。在双线上不得大于150mm。
- 允许未被平衡的欠超高和过超高是如何规定的？
答：未被平衡欠超高不应大于75mm，困难情况下不应大于90mm，但允许速度大于120km/h线路个别特殊情况下已设置的90(不含)～110mm的欠超高可暂时保留，但应逐步改造；未被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于50mm，允许速度大于160km/h线路的个别特殊情况下不应大于70mm。
- 普通线路轨逢总误差是怎样规定的？
答：轨缝应设置均匀，每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得大于80mm；12.5m钢轨地段不得大于160mm。绝缘接头轨缝不得小于6mm。
- 为什么要进行轨缝检算？
答：轨缝的标准尺寸应按照《铁路线路修理规则》规定的公式计算确定。轨缝过大，不仅给列车通过时增加额外的冲击和阻力，加速轨道结构的破坏，而且在温度降低时，还有可能把夹板螺栓拉弯或剪断。轨缝过小，轨温升高时，就会形成瞎缝，此时，当轨温继续升高，钢轨内部将产生很大的压力，有可能发生胀轨跑道。
- 轨缝应经常保持均匀，在哪些情况下应进行调整？
答：⑴原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定；
⑵轨缝严重不均匀；
⑶线路爬行量超过20mm；
⑷轨温在《修规》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。
- 防治钢轨磨耗的方法有哪些？
答：⑴正确设置曲线外轨超高度，准确测量行车速度。平均速度的计算应按照《修规》规定的加权平均法进行。对曲线超高应进行检算。
⑵整正轨底坡。目测检查钢轨顶面光带是否在中心线上。偏里或偏外，都说明轨底坡不正常，应及时加以修正。在混凝土枕地段，可采用铺设坡形胶垫的方法来改变轨底坡，加大车轮与钢轨的接触面，使钢轨顶面光带处于轨顶中心线位置。
⑶曲线定期涂油。将润滑油涂在外轨头部内侧可大大减少外轨磨耗。
- 何谓道岔？
答：道岔是指轨道在平面上的出岔、连接和交叉等设备，在我国铁路上习惯地把这些设备统称为道岔。
- 何谓尖轨动程？怎样规定的？
答：尖轨在道岔拉杆中心位置上扳动的距离，即尖轨非作用边到基本轨作用边间扳动或移动的距离，称为尖轨动程（或称为摆度）。尖轨动程应保证在尖轨扳开后车轮对尖轨非工作边不发生挤压。尖轨动程在第一拉杆中心处测量。
尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm，AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为180mm，12号提速道岔为160mm；18号道岔允许速度大于160km/h时为160mm，允许速度不大于160km/h时为160mm或180mm（具体按标准图或设计图办理）；其他型号道岔按标准图或设计图办理。
可动心轨第一拉杆中心处的动程按标准图或设计图办理。
- 对道岔轮缘槽的宽度是怎样规定的？
答：⑴护轨平直段轮缘槽标准宽度为42mm，如侧向轨距为1441mm时，则侧向轮缘槽标准宽度为48mm，允许误差为+3、-1mm。
⑵辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为46mm，允许误差为+3、-1mm。
轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同。
⑶尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm，容许误差为-2mm。
- 什么叫道岔连接曲线？
答：当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.2m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。
- 无缝线路工地焊接有何规定？
答：⑴气温0℃以下时，不应进行工地焊接作业。
⑵工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须锯切重焊。
⑶铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm，线路允许速度大于160km/h时不应小于100mm。
⑷轨条端头应方正，左右股轨端相错量不应大于40mm。
- 无缝线路铺轨前应做好哪些准备作业？
答：⑴撤除调高垫板，整修线路。
⑵铺设无缝线路前，必须埋设位移观测桩，并使其牢固、可靠。
⑶施工前应拨顺并串动轨条，放散初始应力。
⑷散布并连接缓冲区钢轨，备齐换轨终端龙口轨和钢轨切割工具。
⑸散布扣件及橡胶垫板和橡胶垫片。
- 跨区间及全区间无缝线路铺设前应做好哪些线路整修工作？
答：⑴全面起好线路大平，消灭前后高低和水平不良处所，要求特别注意消灭低接头，对现有接头位置，在轨枕上作出标记，以便换轨后加强捣固。
⑵全面拨正线路方向，拨好曲线圆顺度，消灭曲线“鹅头”和反弯，测量、调整线路限界。
⑶整治路基病害，清筛不洁道床，消灭翻浆冒泥，解决道床排水。
⑷翻修基础不良道口，疏通排水，加强捣固，做好几何尺寸。
⑸均匀补充道砟，村镇人行过道及桥头道床要采取挡护措施。
- 每千米线路动态评定标准是怎样规定的？
答：扣分总数在50分及以内为优良；扣分总数在51～300分为合格；扣分总数在300分以上为失格。
- 轨道质量指数（TQI）管理值是如何规定的？
答：Vmax≤160km/h：高低2.5×2，轨向2.2×2，轨距1.6，水平1.9，三角坑2.1，TQI为15.0。
Vmax＞160km/h：高低1.5×2，轨向1.6×2，轨距1.1，水平1.3，三角坑1.4，TQI为10.0。
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