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铁路曲线桥线路中线与梁跨中线偏差计算及实测
1 概述 《普速铁路桥隧建筑物修理规则》中技术标准第3.1.2规定:“运营桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差,钢梁桥不应大于50 mm,圬工梁不应大于70 mm,行车速度大于120 km/h区段,钢梁､圬工梁均不应大于50 mm｡超过偏差限值时应进行检算,如果影响承载能力(即K<1)或者侵入限界时,必须进行调整｡”为了保证铁路桥梁(包括钢梁桥和圬工桥)线路中线与桥跨中线的偏差符合这一要求,就需…...
上善若水1976- 0
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关于小半径曲线钢轨侧磨与运量形成周期的研究及维修理念探讨
摘要 小半径曲线（特别是半径小于300米）上的钢轨侧磨是铁路轨道损害的主要形式，尤其是在使用60kg/m钢轨且未采取涂油等防护措施的情况下。本文研究了在此条件下，导致钢轨因侧磨而更换的典型累计总通过量（总重）范围。根据现场经验和统计数据，确定了钢轨更换的典型范围为15至30百万吨（Mt），其中经验值常集中在20至25百万吨。论文讨论了轴重、运量构成、通过速度、轮轨关系、轨道几何状态等关键影响因素。…...- lilijun
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客专系列道岔动态不平顺超限的精细化分析方法探讨
一直以来线路设备按照“动、静态结合”的理念进行修理。客专系列道岔是高速铁路轨道的重要组成,但由于设备的复杂性,仅依靠以往方式和日常养修经验往往无法满足不同系列、不同型号道岔的分析需求。本文在动、静态检测数据对比分析的基础上,将不同图号道岔构造差别、检测原理、动态不平顺超限计算逻辑等元素相结合,用模拟图及数据展示的方式进行推导验证,解决现场某线长期动态不平顺超限问题。最后采用不同型号设备对比验证结论…...- 进击的丁大葱
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铁路道岔打磨技术装备现状与应用分析
0 引言 道岔是铁路的咽喉，也是铁路线路中最薄弱的环节，道岔的质量状态对运输效率和行车安全有着重要影响。实践证明，道岔打磨是钢轨病害预防和修理的有效手段，可显著改善道岔质量，从而延长道岔使用寿命、提高车辆运行平稳性。 近年来，我国铁路道岔打磨从引进国外原始技术到实现装备国产化，已取得显著成果，有效地解决了铁路道岔大部分区域的打磨作业问题。但是，由于我国高速、重载铁路运输繁忙，线路维修天窗时间有限，…...轨枕枕木刻字机
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普速铁路工务养护维修无效性与危害性作业分析及防控措施
铁路工务养护维修作业的效能高度依赖于技术精确性、管理科学性与人员执行力（责任心）的协同耦合。在普速铁路养护维修实践中，作业无效性不仅造成资源浪费，更严峻的是，潜在的安全隐患可能转化为危害性作业，构成系统性风险。本文旨在深入剖析工务维修中的无效维修与危害性维修现象，并提出相应的预防与整治策略。 一、 无效维修与危害性维修的界定与表征 1.1无效维修 (Ineffective Maintenance)…...- 肆儿
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全面质量管理(TQM)在铁路养护中的应用初探
0 引言 铁路是我国综合运输系统中的骨干力量，近年来，随着社会对铁路运输的需求不断增加，不断向个性化、多元化发展，对运输时间、服务、环境等方面的要求也不断提高，对运营管理模式的要求也随之提高。要全面提高铁路运输市场竞争能力，实现铁路可持续发展，是一项长期重要任务。 1 全面质量管理概述 1.1 发展 菲根堡姆在1978年引进了全面质量管理，并在国内的某些领域得到了广泛的应用。全面质量管理在国内的应…...- 轨哥
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局部铁路曲线拨量整正的计算方法
传统的曲线整正计算法要对整条曲线进行整正计算，即在曲线范围内所有桩都产生拨量值；而任何某桩拨量，对相邻正矢都要产生影响。由于在实际工作中当遇到某曲线超限时，采取的是对未超限或超限不严重地段暂不进行整正作业，据此认为这些地段没有必要参与计算。对于现场长期存在的这一问题，需要研究出一种对部分曲线进行整正计算的方法。经过研究，本文提出利用简易法进行整正计算，以满足现场实际需要。 1 简易法局部曲线整正原…...- 廖显军
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我国铁路钢轨母材典型伤损影响因素及预防对策
钢轨是十分重要的轨道部件，起着导向及承载车轮作用力的作用。随着我国高速、重载铁路的迅速发展，钢轨伤损呈现多样性。钢轨伤损的出现会影响行车的平稳性和舒适性，一旦发生折断会严重危及行车安全。因此，掌握钢轨典型伤损特征并采取有效的预防措施，不仅是延长钢轨使用寿命、提高舒适性的有效途径，更是维护行车安全的重要手段。本文对中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所近十年分析的钢轨失效案例进行归纳，总结出…...- 轨哥
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市域(郊)铁路轨道曲线超高设置研究
随着我国城市化的快速提升和长三角、珠三角等城市群的扩充发展，加快发展市域(郊)铁路的需求与日俱增。据研究，快慢车组合的运营模式可以提高运输效率、减少乘客出行时间、降低企业运营成本，在已开通运营或正在设计建设的线路中，快慢车组合的运营模式逐渐得到普及。一方面，这种模式使市域(郊)铁路的超高设计与已经较为成熟的铁路线路及城市轨道交通线路的超高设计产生差异；另一方面，由于市域(郊)铁路近几年才开始大量建…...- 緈諨╰╮唓詀
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高速铁路道岔的大修周期
中国高速铁路自秦沈客运专线段开通运营以来已有20余年，早期开通的高速铁路轨道结构服役状态逐渐劣化，需要适时大修。目前高速铁路线路仅有维修方面的规定，尚未明确线路大修包含的内容和大修周期的制定原则，工务部门缺少组织线路大修的依据。高速道岔是高速铁路线路的关键部件与薄弱环节，其结构复杂，列车通过时产生的轮轨冲击更大，部件使用寿命及整体服役状态的劣化速率与区间线路轨道不同，因此道岔大修周期应根据实际情况…...
ｍｅｉｙａ- 0
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无缝线路施工中减少钢轨损耗的方法
概述：大修更换钢轨及铺设无缝线路施工中，钢轨是最为重要的材料之一，其费用约占大修总成本的85%。由于施工条件的限制，钢轨在使用过程中必然会出现损耗，本文主要从大修钢轨轨种的选择，无缝线路设计，换轨施工方法以及钢轨再利用几个方面进行进行分析，总结出将钢轨的损耗降至最低的几点做法。 一、大修钢轨厂内焊接轨种的选择 钢轨材质的选择：以北京局举例，其主要使用的有包钢U75V、包钢U71Mnk、攀钢PG4等…...- 楚格山
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铁路道岔钢轨激光纳米表面强化技术的研究
针对铁路道岔的伤损情况，分析道岔钢轨伤损失效原因。研究钢轨表面强化处理技术，研制个性化纳米级材料，采用激光对钢轨表面进行强化，实现了道岔钢轨使用寿命、表面硬度及耐磨性的提高，该技术适用于各类轨件，可为重载线路道岔钢轨寿命延长提供新手段。 1 概述 近年来，随着重载铁路运输的发展，万吨组合列车常态化运行，重载列车对道岔部件造成了较大的冲击，道岔钢轨磨耗和承受列车冲击形成的疲劳损伤已经超过传统线路。道…...
像小强一样活着- 0
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