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关注职工心理健康,筑牢高铁安全生产防线
一、引言 1.1 阐述职工心理健康对高铁安全生产的重要性 职工心理健康对高铁安全生产的重要性不容忽视。高铁作为现代交通的重要组成部分,其安全生产直接关系到广大乘客的生命财产安全。而职工是高铁安全生产的直接执行者,他们的心理状态直接影响着工作质量和安全水平。据统计,近年来因职工心理健康问题导致的高铁安全事故频发,这充分说明了关注职工心理健康的紧迫性。 以某高铁线路为例,曾发生一起因职工心理压力过大导…- 45
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既有线合金钢心轨组合辙叉的伤损分析与研究
一、合金钢心轨概况 辙叉是轨线平面交叉设备,是道岔的核心部件。按辙叉的平面形式,最常用的是直线型辙叉和曲线型辙叉。按辙叉的结构形式,可分为固定型辙叉和可动心轨辙叉;固定型辙叉又可分为钢轨组合、高锰钢心轨组合、合金钢心轨组合和高锰钢整铸,目前最常用的是高锰钢整铸辙叉和合金钢心轨组合辙叉。而合金钢心轨组合辙叉又是我国近20 年来被广泛应用于160km/h 以下既有线及重载线路的主要配套产品,由于心轨具…- 88
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城市地铁轨道工程质量问题分析与预防措施
0 引言 地铁轨道工程若存在质量问题,将对地铁轨道交通整体建设及运行质量产生直接影响,而实际上在轨道交通建设与运行期间,很容易受到人为因素、外部因素等的影响出现多种质量问题。为保证地铁轨道交通更可靠、稳定地运行,需要采取有效措施预防各类质量问题。 1 城市地铁轨道工程常见的质量问题 1.1 地铁轨道不平顺 地铁轨道不平顺指的是轨道几何形位多项基本要素(比如轨道左右水平、轨距、轨道前后高低、轨道方向…- 101
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高速铁路轨道工程联调联试关键环节管控分析
0 引言 截至2022年底,我国高速铁路开通里程已达4.2万km,占世界高速铁路总里程的67%以上,我国已成为名符其实的高铁大国。随着高速铁路开通线路增多,工程利益各方对铁路建设和运营的质量、安全、效率提出更高的标准要求,而联调联试是检验高速铁路建设质量和安全运营的重要环节。联调联试是指在高速铁路工程完成静态验收、确认达到联调联试条件后,采用检测列车和相关检测设备,对高速铁路各系统的功能、性能、状…- 96
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咽喉区道岔病害成因分析及整治措施研究
1 概述 重载列车对线路的冲击破坏较普通铁路大,尤其是对曲线、道岔等轨道结构的损伤更为严重。我国重载铁路一般采用75kg/m钢轨,区间设置1∶40轨底坡,采用提速道岔的技术标准:分开式弹性扣件,固定型辙叉或可动心轨辙叉。 重载铁路道岔病害凸显区域主要集中在技术作业站咽喉区,因侧向过车频繁,处于咽喉区的道岔设备病害种类多、难整治、发展快,常见病害有:零配件失效折断、几何尺寸超限、道岔框架不稳定等。道…- 212
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冬季移动闪光焊轨质量控制要点
1 前言 在铁路无缝线路施工中,钢轨焊接为关键工序,焊接接头的质量对铁路线路安全极为重要。我国东北和西北地区冬季平均气温达零下20°左右,对钢轨焊接质量影响较大。因此,研究冬季移动式闪光焊轨质量控制要点,对于保证焊接质量有重要意义。现场移动式闪光焊轨施工工序主要包括:外观检查及除锈、焊接、正火、粗磨、调直、细磨、精磨和探伤,本文结合近年来冬季焊轨施工经验,针对冬季寒冷气候条件下现场移动闪光焊轨施工…- 152
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提高焊轨基地冬季焊接质量的几点措施
1 概述 大同地区1月平均气温-11.8~-12℃,最低可达-30℃。《钢轨焊接第2部分:闪光焊接》(TB/T1632.2-2014)文件规定“焊接前轨温不宜低于10℃”,经测量冬季湖东焊轨基地焊接间室温平均为5℃,轨温平均为2℃。因轨温降低,传热快,冷却快,使得焊机焊接参数执行不够准确,引起焊机下限报警(limit报警),影响焊接质量的稳定。此外,温度的骤降会影响热处理后焊接接头组织的稳定性,致…- 93
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《高速铁路线路维修规则 》主要修订内容
一、修订必要性 自2008年8月1日,京津城际铁路开通运营以来。十五年来,我国高速铁路运营规模快速扩大,截至2022年底我国高速铁路营业里程已超过4.2万km,在京沪、京津、京张、成渝、京广(京武段)等高速铁路实现了350 km/h的高标运营。我国已成为世界上高速铁路运营里程最长、运营速度最高、运营场景最为复杂和丰富的国家。 铁道部《高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)》(铁运〔2012〕83号)…- 307
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高速铁路道岔结构及维修养护
1 高速铁路道岔结构特点 1.1 道岔结构设计特点 道岔结构设计是满足实际使用需求为基础,以道岔结构的平稳性、流畅性的提升来提升适应效果。所以在道岔结构的设计中,结构内容是重点内容,由于不同铁路的使用需求不同,道岔结构设计也有着明显区别。道岔结构设计的主要原则为:保持道岔的流畅性、拥有良好的稳定性、有合适的刚度,刚度要保持整体的均匀化同时供电结合应有相互协调的能力,同时道岔的转换能力以及锁闭能力要…- 319
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铁路安全风险信息分类标准化
1 概述 《安全生产法》第四条要求:加强信息化建设、构建安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制。随着铁路安全风险管理不断深化、铁路大数据应用持续推进,作为跨专业的安全风险信息分类标准化,已成为实现依托安全大数据信息科学研判和管控安全风险的必要途径,也是进一步完善双重预防机制建设、保障高铁运营安全的重要手段。 1.1 国外 国外铁路行业在安全风险相关信息分类方面,欧盟、英国、美国最具代表性。英国…- 242
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有砟高铁轨距精调的作业模式优化研究
轨距精调是减少列车左右摆动,减少蛇形晃车、减少列车轮对对轨道结构冲击的有效手段。学者周太平等[1]认为:高速铁路轨道精测精调作业影响因素较多,人员的操作水平和熟练程度、仪器设备的状态以及外界均可对测量结果产生影响,在高速铁路的施工和日常保养维护过程中,应严格组织作业人员进行培训和技术交流,学习高速铁路相关规范,严格按照作业流程和注意事项进行作业,以提高线路的高平顺性和高稳定性,这将直接保障列车的运…- 294
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地铁曲线段扣件螺旋道钉断裂原因及减缓措施
1 螺旋道钉破坏情况现场调研 带螺旋道钉型扣件在我国地铁线路上应用广泛,运营实际情况表明,扣件锚固螺栓折断的问题较为突出。对于小半径曲线地段,螺旋道钉螺帽与铁垫板之间由于振动而产生的横向剪切冲击力过大,若超出了螺旋道钉极限承载能力,易发生折断病害。结合实际调研统计可知,截止2021年10月份,北京地铁14号线东段共出现1600余根扣件螺旋道钉断裂病害,对轨道交通的行车安全造成了一定隐患,增加了轨道…- 159
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铁路安全双重预防机制运行评价体系研究
0 引言 我国十分重视安全双重预防机制建设。2016年,习近平总书记亲自主持会议审议通过了《中共中央、国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》,明确要求“构建风险分级管控和隐患排查治理双重预防工作机制”。2021年,新版《中华人民共和国安全生产法》将安全双重预防机制建设上升到法律层面,规定生产经营单位必须构建安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制,健全风险防范化解机制。推进安全双重预防机制建…- 237
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CDC-16道岔捣固车捣固高速铁路道岔的方法
目前,我国正处于高速铁路建设的高速发展期,不断有客运专线新线建设并开通,列车运行时速已经达350 km/h。内蒙古首条高速铁路呼张客运专线道岔要求精度高,这就对CDC-16道岔捣固车的性能、人员的操作、重点捣固部位以及工务人员配合提出更高要求,与普通线路相比,标准发生了很大的变化,高速铁路道岔设备的精度已经成为线路开通运营的主要关注点。 1 对CDC-16道岔捣固车的要求 保证车的精度。主要是拨道…- 289
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高速铁路轨道短波不平顺病害的轨道冲击指数评判方法
轨道的状态直接决定轨道—车辆系统运行的安全性和舒适性。随着列车速度的提高,对轨道的平顺性提出了更高的要求。为了提高维修效率和节约维修成本,许多发达国家相继进行了轨道维修体制的改革,用状态修替换传统的周期性维修模式。实施状态修的核心是利用大量的检测数据对轨道的状态进行科学合理的评判,动态掌握和预测轨道的发展趋势。目前,国内外对轨道不平顺的管理主要采用幅值管理和区段管理。此外,有些国家还利用车辆动态响…- 302
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曲线分中法计划正矢计算及点位布设方法
铁路曲线的缓和曲线一般为10m的整倍数,但圆曲线一般不是10m的整倍数,为了提高养护曲线的精度,便于计算以及方便现场对曲线拉绳测量,曲线正矢点按照曲线全长向上规整为10米的整倍数对曲线的正矢点进行分中布设,对于缓和曲线不等长的曲线,应先对圆曲线正矢点进行分中布设,确保曲中位置正确。例如: 曲线理论全长为531.135米,长度规整为540米。 本方法适用于单曲线,需要根据曲线半径、偏角、缓长等曲线要…- 865
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城市轨道交通杂散电流防护失效原因及新型防护方案研究
1 研究背景 1.1 工程背景 目前,大部分城市轨道交通工程牵引供电系统采用了DC1500V(或DC750V)接触网(或接触轨)授流、走行轨回流的牵引供电制式。杂散电流是指在非指定回路上流动的电流,或因有意和无意地接地,而流入大地或埋地金属物体中的泄漏电流。对于采用走行轨作为牵引回流的轨道交通工程,由于钢轨与大地之间绝缘过渡电阻的下降或破坏,牵引回流从钢轨泄漏至道床、隧道结构、大地后成为杂散电流。…- 233
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铁路工务线路钢轨技术分析
在铁路系统中,铁路工务线路是非常重要的环节。但同时,铁路工务线路钢轨常见病害问题较多,比如钢轨蠕变塌陷、钢轨纵向变形以及横截面变形等。为了使铁路工务线路钢轨的性能、质量得到有效保证,进而保证铁路工务线路运行的可靠性及安全性,有必要重视铁路工务线路钢轨技术的实施。 一、铁路工务线路钢轨常见病害问题分析 从目前来看,在铁路工务线路钢轨环节,其存在的病害问题较多,总结起来主要包括以下四种常见病害问题: …- 234
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地铁杂散电流腐蚀问题解决方案研究
地铁牵引供电系统的安全可靠是地铁运营的重要保证。城市的地下管道系统非常错综复杂,有煤气管道,输油管道,排水管道,通信管道相互交叉。他们跟地铁轨道相互交叉是不可避免的,杂散电流也会引起这些管道的电化学腐蚀。国内就曾出现过水管被杂散电流迅速蚀穿,石油、燃气管道被腐蚀引起管道泄漏等事故。彻底解决杂散电流腐蚀问题是地铁项目始终存在的一个工程难题。 一、杂散电流的成因及危害 由于城市轨道交通供电线路位于城市…- 259
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《高速铁路线路维修规则》解读
1 修订的必要性 十多年来,我国高速铁路运营规模快速扩大,截至2022年底我国高速铁路营业里程已超过4.2万km,并在京沪、京津、京张、成渝、京广(京武段)等高速铁路实现了350 km/h的高标运营。我国已成为世界上高速铁路运营里程最长、运营速度最高、运营场景最为复杂和丰富的国家。 随着高速铁路运营规模的扩大、运营时间的延长、设备数量及类型的增多、运营维护管理经验的不断积累以及技术水平的逐步提升,…- 1.3k
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关于道岔岔尖和辙叉通打的可行性分析
随着铁路的第六次大提速,钢轨打磨越来越受到重视,钢轨打磨的质量要求也越来越高。通常钢轨打磨分为线路打磨和道岔打磨,这里分析道岔打磨的方法。 一、现有的打磨方法 1、打磨范围:岔前、岔后15米;岔心部位辙叉跟端接头——辙叉始端接头禁止打磨;内直股尖轨尖端——尖轨尖端后六根枕木之间禁止打磨 2、不可动心道岔直股护轮轨处,内侧打磨最大设定角度为35度;可动心道岔直股内侧打磨最大设定角度为50度 3、不可…- 456
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地铁钢轨波磨的基本特征、形成机理和治理措施
0 引言 钢轨波磨是指钢轨表面沿纵向形成的波浪形磨损现象,波长分布为20~1200 mm,引起的激振频率为30~2000 Hz。车辆通过波磨轨道产生的振动和噪声不仅影响乘客的乘坐舒适度,还会加剧车辆和轨道部件的疲劳破坏,危及行车安全。如图1所示,波磨轨道上相邻两处的扣件弹条均发生断裂。 地铁轨道结构多样、曲线半径小、列车车型不一以及频繁的停车和制动,导致地铁钢轨波磨具有不同的线路分布、波长及幅值特…- 676
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铺设500m长钢轨预留轨缝计算方法的分析
1 背景分析 500m长钢轨铺设施工时要求:铺轨施工时伸缩区范围内的钢轨扣紧全部紧固,固定区内采用《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007)中10.2.5规定、长钢轨落槽后,宜每隔5~8根枕安装一组扣件,接头前后两根枕的扣件应安装齐全。但因外界气温影响钢轨的轨温,既而使铺设后的500m长钢轨伸长或收缩,导致预留的轨缝引起相应的变化。 随着气温升高,轨缝会逐渐减小,至轨缝顶死后…- 631
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我国钢轨轨型及定尺长度的百年发展历程
1 轨型的由来 钢轨轨型和定尺长度是铁路发展和冶金技术进步的体现。自1894年汉阳铁厂建成投产,我国钢轨生产已经有127年的历史。 钢轨轨型旧时称轨式、样式,20世纪50年代钢轨标准称为品种(如重轨品种、轻轨品种等),现在钢轨标准(TB/T2344.1)称为轨型,多以kg/m表示(公称单重)。标准中规定了不同轨型钢轨的断面型式尺寸(型式尺寸是指未考虑公差的理论尺寸)。国外对钢轨轨型叫法也不同,美国…- 793
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