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分析研究

铁路安全双重预防机制运行评价体系研究

0　引言我国十分重视安全双重预防机制建设。2016年，习近平总书记亲自主持会议审议通过了《中共中央、国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》，明确要求“构建风险分级管控和隐患排查治理双重预防工作机制”。2021年，新版《中华人民共和国安全生产法》将安全双重预防机制建设上升到法律层面，规定生产经营单位必须构建安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，健全风险防范化解机制。推进安全双重预防机制建…...
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CDC-16道岔捣固车捣固高速铁路道岔的方法

目前，我国正处于高速铁路建设的高速发展期，不断有客运专线新线建设并开通，列车运行时速已经达350 km/h。内蒙古首条高速铁路呼张客运专线道岔要求精度高，这就对CDC-16道岔捣固车的性能、人员的操作、重点捣固部位以及工务人员配合提出更高要求，与普通线路相比，标准发生了很大的变化，高速铁路道岔设备的精度已经成为线路开通运营的主要关注点。 1　对CDC-16道岔捣固车的要求保证车的精度。主要是拨道…...
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高速铁路轨道短波不平顺病害的轨道冲击指数评判方法

轨道的状态直接决定轨道—车辆系统运行的安全性和舒适性｡随着列车速度的提高,对轨道的平顺性提出了更高的要求｡为了提高维修效率和节约维修成本,许多发达国家相继进行了轨道维修体制的改革,用状态修替换传统的周期性维修模式｡实施状态修的核心是利用大量的检测数据对轨道的状态进行科学合理的评判,动态掌握和预测轨道的发展趋势｡目前,国内外对轨道不平顺的管理主要采用幅值管理和区段管理｡此外,有些国家还利用车辆动态响…...
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曲线分中法计划正矢计算及点位布设方法

铁路曲线的缓和曲线一般为10m的整倍数，但圆曲线一般不是10m的整倍数，为了提高养护曲线的精度，便于计算以及方便现场对曲线拉绳测量，曲线正矢点按照曲线全长向上规整为10米的整倍数对曲线的正矢点进行分中布设，对于缓和曲线不等长的曲线，应先对圆曲线正矢点进行分中布设，确保曲中位置正确。例如：曲线理论全长为531.135米，长度规整为540米。本方法适用于单曲线，需要根据曲线半径、偏角、缓长等曲线要…...
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城市轨道交通杂散电流防护失效原因及新型防护方案研究

1 研究背景 1.1 工程背景目前，大部分城市轨道交通工程牵引供电系统采用了DC1500V(或DC750V)接触网(或接触轨)授流、走行轨回流的牵引供电制式。杂散电流是指在非指定回路上流动的电流，或因有意和无意地接地，而流入大地或埋地金属物体中的泄漏电流。对于采用走行轨作为牵引回流的轨道交通工程，由于钢轨与大地之间绝缘过渡电阻的下降或破坏，牵引回流从钢轨泄漏至道床、隧道结构、大地后成为杂散电流。…...
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铁路工务线路钢轨技术分析

在铁路系统中，铁路工务线路是非常重要的环节。但同时，铁路工务线路钢轨常见病害问题较多，比如钢轨蠕变塌陷、钢轨纵向变形以及横截面变形等。为了使铁路工务线路钢轨的性能、质量得到有效保证，进而保证铁路工务线路运行的可靠性及安全性，有必要重视铁路工务线路钢轨技术的实施。一、铁路工务线路钢轨常见病害问题分析从目前来看，在铁路工务线路钢轨环节，其存在的病害问题较多，总结起来主要包括以下四种常见病害问题： …...
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地铁杂散电流腐蚀问题解决方案研究

地铁牵引供电系统的安全可靠是地铁运营的重要保证。城市的地下管道系统非常错综复杂，有煤气管道，输油管道，排水管道，通信管道相互交叉。他们跟地铁轨道相互交叉是不可避免的，杂散电流也会引起这些管道的电化学腐蚀。国内就曾出现过水管被杂散电流迅速蚀穿，石油、燃气管道被腐蚀引起管道泄漏等事故。彻底解决杂散电流腐蚀问题是地铁项目始终存在的一个工程难题。一、杂散电流的成因及危害由于城市轨道交通供电线路位于城市…...
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《高速铁路线路维修规则》解读

1　修订的必要性十多年来，我国高速铁路运营规模快速扩大，截至2022年底我国高速铁路营业里程已超过4.2万km，并在京沪、京津、京张、成渝、京广（京武段）等高速铁路实现了350 km/h的高标运营。我国已成为世界上高速铁路运营里程最长、运营速度最高、运营场景最为复杂和丰富的国家。随着高速铁路运营规模的扩大、运营时间的延长、设备数量及类型的增多、运营维护管理经验的不断积累以及技术水平的逐步提升，…...
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关于道岔岔尖和辙叉通打的可行性分析

随着铁路的第六次大提速，钢轨打磨越来越受到重视，钢轨打磨的质量要求也越来越高。通常钢轨打磨分为线路打磨和道岔打磨，这里分析道岔打磨的方法。一、现有的打磨方法 1、打磨范围：岔前、岔后15米；岔心部位辙叉跟端接头——辙叉始端接头禁止打磨；内直股尖轨尖端——尖轨尖端后六根枕木之间禁止打磨 2、不可动心道岔直股护轮轨处，内侧打磨最大设定角度为35度；可动心道岔直股内侧打磨最大设定角度为50度 3、不可…...
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地铁钢轨波磨的基本特征、形成机理和治理措施

0 引言钢轨波磨是指钢轨表面沿纵向形成的波浪形磨损现象，波长分布为20~1200 mm，引起的激振频率为30~2000 Hz。车辆通过波磨轨道产生的振动和噪声不仅影响乘客的乘坐舒适度，还会加剧车辆和轨道部件的疲劳破坏，危及行车安全。如图1所示，波磨轨道上相邻两处的扣件弹条均发生断裂。地铁轨道结构多样、曲线半径小、列车车型不一以及频繁的停车和制动，导致地铁钢轨波磨具有不同的线路分布、波长及幅值特…...
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铺设500m长钢轨预留轨缝计算方法的分析

1 背景分析 500m长钢轨铺设施工时要求：铺轨施工时伸缩区范围内的钢轨扣紧全部紧固，固定区内采用《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）中10.2.5规定、长钢轨落槽后，宜每隔5~8根枕安装一组扣件，接头前后两根枕的扣件应安装齐全。但因外界气温影响钢轨的轨温，既而使铺设后的500m长钢轨伸长或收缩，导致预留的轨缝引起相应的变化。随着气温升高，轨缝会逐渐减小，至轨缝顶死后…...
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我国钢轨轨型及定尺长度的百年发展历程

1 轨型的由来钢轨轨型和定尺长度是铁路发展和冶金技术进步的体现。自1894年汉阳铁厂建成投产，我国钢轨生产已经有127年的历史。钢轨轨型旧时称轨式、样式，20世纪50年代钢轨标准称为品种（如重轨品种、轻轨品种等），现在钢轨标准（TB/T2344.1）称为轨型，多以kg/m表示（公称单重）。标准中规定了不同轨型钢轨的断面型式尺寸（型式尺寸是指未考虑公差的理论尺寸）。国外对钢轨轨型叫法也不同，美国…...
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