一、工作量调查
在打磨前调查工作量，确定打磨的重点，以及钢轨波磨、侧磨、接头和光带等情况。
注意：在鱼鳞纹产生的初期，就应该安排打磨。而不是等到发展成鱼鳞伤才安排打磨。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
表1 道岔病害统计表
| 病害项/道岔部位 | 侧磨 | 肥边 | 鱼鳞纹 | 剥离掉块 | 光带不良 | 其他 |
| 岔前直基本轨 | 存在 | 存在 | ||||
| 岔前曲基本轨 | 存在 | 存在 | ||||
| 曲尖轨 | 轻微 | 存在 | 存在 | |||
| 直尖轨 | 轻微 | 存在 | 存在 | |||
| 曲上股 | 存在 | 存在 | ||||
| 曲下股 | 存在 | 存在 | ||||
| 长心轨 | ||||||
| 短心轨 | ||||||
| 岔根尖轨 | ||||||
| 直内股 | 存在 | 存在 | 存在 | |||
| 直外股 | 存在 | 存在 | 存在 | |||
| 曲下股 | 存在 | |||||
| 翼轨 | 垂磨 |
表2 轨头基本情况记录表
| 打磨前状况 | 打磨后状况 | |
| 光带 | 偏宽，达40~50mm | |
| 粗糙度 | 1.75~3.5μm | |
| 硬度 | 288HB | |
| 平直度 | ±0.3mm |
表3 心轨降低值记录表
| 各断面参数值 | 打磨前 | 打磨后 | ||||||
| 直向 | 曲向 | 直向 | 曲向 | |||||
| Y | X | Y | X | Y | X | Y | X | |
| 20mm | 5.3mm | 1.7mm | 4.9mm | 1.8mm | ||||
| 50mm | 5mm | 0.75mm | 5.5mm | 0.85mm | ||||
表4 尖轨降低值记录表
| 各断面参数值 | 打磨前 | 打磨后 | ||
| 直尖轨 | 曲尖轨 | 直尖轨 | 曲尖轨 | |
| 2 0 m m 断 面 (3mm)±3mm | 2.7mm | 3.3mm | ||
| 50mm断面0(0mm) -2mm/+3mm | 0.3mm | 0.4mm | ||
表5 岔内接头（铝热焊 胶结绝缘）调查表
| 焊缝(接头)部位(+凸出， -凹进) | 打磨前轨顶面平 直 度 mm | 打磨前工作边平直度mm | 接头类型(铝热焊胶结) |
| 岔前直股 | -27 | -0.1 | P |
| 岔前画康 | -20 | -0.5 | P |
| 直尖轧根端 | -3.2 | -0.5 | P |
| 画尖轨根端 | -1.7 | -1.5 | P |
| 直基本轨根端 | -21 | -0.4 | P |
| 曲基本轨根端 | -1.7 | +0.3 | P |
| 曲上股绝缘 | -24 | -0.5 | J |
| 曲下股绝缘 | -1.4 | -0.5 | J |
| 心轨前直内股 | -25 | -0.5 | P |
| 心轨前画上康 | -21 | 0 | P |
| 岔后直外股 | -20 | -0.1 | P |
| 岔后直内股 | -23 | -0.1 | P |
| 岔后画上股 | -1.6 | 0 | P |
| 岔后曲下股 | -2.5 | +0.3 | P |
| 心轨前直外股 | |||
| 心轨前昌下股 |
打磨前廓形调查
通过现场调查记录，确定病害的种类和深度，应有选择性打磨 模式和遍数，提出打磨意见。例如：󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1. 廓形：此次打磨直向60廓形打磨到60D; 侧向曲上60廓形 打磨到60N,曲下股60廓形打磨到60D。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
2.光带：道岔光带不良原因之一是钢轨廓形不一致，打磨完成 后观察光带变化，局部可以重点修理󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3.绝缘接头平直度打磨合格󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4.岔心岔尖倒棱倒角使之圆润󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
二、确定打磨方式
打磨前调查待打磨地段钢轨状况，采用钢轨轮廓测量仪测试钢 轨廓形，根据钢轨表面状态、钢轨伤损和轮轨接触情况，研究确定打磨方案，确定打磨范围、打磨项目、道岔区廓形目标要求、光带标准、直尖轨非工作边倒棱标准。
三、确定作业组织
3.1测量每个测点的钢轨廓形
采集廓形数据，并与标准廓形或者设计廓形对比，检查钢轨光带，重点关注光带异常部位，测量廓形，检查接头平直度(如果 是接头部位光带不良)等。根据《高速铁路钢轨打磨管理办 法》,采集不同测点钢轨打磨前廓形。道岔内廓形测点为三个轨 道截面共计10个测点。轨头廓形打磨偏差应满足表1的要求。
表6 轨打磨轨头廓形验收标准（手工检测）
| 设计行车速度(km/h) | 轨头横向-25mm~+25mm范围内(mm) | 轨头横向25mm~+32mm范围内(mm) |
| <200 | +0.3/-0.3 | +0.2/-0.6 |
| ≥200 | +0.2/-0.2 | +0.2/-0.6 |
注：廓形验收范围为钢轨轨头横向-25mm至32mm。表中+、-分别表示所测廓形高于和低于目标廓形的量值。
3.2 道岔打磨组织安排
打磨时应用（机械降低值测量尺）进行测量，测量出尖轨和岔心的降低值，发现尖轨或岔心出现低坑时，应已低坑为中心向钢轨段打磨。
（1）打磨方式
他们的打磨机具是5台精磨机，其中有两台电动精磨机，1台道 岔打磨机，1台角磨机，1台发电机，1台吹雪机，人员配置是10人。在打磨过程中，第一台机具是道岔打磨机，先进行肥边打磨，然后由5台精磨机机具分别调好角度进行第一遍打磨。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
1、应用选择性打磨的方式和遍数。
2、打磨时采用“一刀压一刀、刀刀削切量”的方法打磨，这样 打磨出来就不会出现菱角。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3、打磨时先打曲股，再打直股，原因是车辆经过曲股是钢轨受力不均，更容易形成肥边、掉块、鱼鳞伤等病害。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4、打磨作业就是把轻伤打掉，重伤打成小轻伤，对于打磨后状态较差的钢轨，及时进行更换处理。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
5、在针对病害加打之后，选用全覆盖模式进行连续打磨。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
6、道岔打磨机和精磨机放刀时应在匀速推动的情况下，这样可以保证放刀时用力过猛伤到钢轨，收刀时应快速收刀。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
7、打磨机在过岔心有害空间时，需要另一人帮助推机子，以免轮子跑偏，打伤心轨。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
8、除了注重钢轨伤损，还会根据钢轨表面光带状态，判断出钢轨受力点。通过对钢轨的打磨，使车轮和钢轨的接触点尽量往 顶面移动。这样下来，可减弱钢轨的应力集中，使钢轨受力均匀，延缓了轨距角的肥边和作用边鱼鳞产生时间。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
距钢轨作用边22~25mm处。光带宽度20~25mm。距钢轨非作用边22~25mm处。
使用道岔打磨机时，钢轨与打磨轮的接触位置，在不伤到夹板 和螺栓的情况下，尽量多下一点刀，这样打磨出的效果会更加显 著,打磨轮蹦裂的可能性也会降小。
（2）打磨角度选择
使用精磨机时，先确定打磨的角度，然后锁定，一只手放在调整高低的旋钮上，另一只手放在调整左右移动的旋钮上，眼睛看 着打磨轮与钢轨打磨后的状态，以及打磨轮和钢轨摩擦出的火花，用大臂或者肩膀推着前进。打磨过程中，不断测量廓形，根据打磨量，进行刻度微调，直至打磨目标廓形，肥边及伤损消除。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
5台精磨机的角度也是有不同的，范围一般是在-10度致52度 之间，打磨角度是按(-10、 -8、 -6、 -2、0、2、4、6、8、10、12、16、20、26、32、42、52)
第一台精磨机角度是（52、42、32、26、20），主要是进行钢轨扩型打磨。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
第二台精磨机角度是（－10、－8、－6、－2、0），主要是轨面光带打磨。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
第三台精磨机角度是(0、2、4、6、8、10),主要是进行鱼 鳞伤，裂纹，掉块打磨。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
第四台精磨机角度是(10、12、13、16、20),主要是打磨规矩角打磨，让车辆和钢轨的受力点在同一个水平面上(0度位置 )󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
第五台精磨机角度是(4、6、8、10、12)。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
（3）打磨后处理
由于精磨机打磨道岔时无法完全打磨岔心，所以需要角磨机来 进行岔心抛光，以及拼接缝打磨。
抛光的重要性：我们一般是把伤损消除后，并不注重抛光，甚至基本不抛光，但其实抛光能消除打磨表面细小的棱角，使表面更平顺，列车冲击力越小，钢轨的使用周期更长。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
精磨机打磨好后，再用角磨机进行接头肥边打磨和接头倒棱，岔心抛光、拼接缝修理。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
最后在用吹雪机吹去道岔上残留的铁屑，或者用扫把扫去钢轨上的铁屑，确保铁屑不会残留在钢轨和绝缘接头上。
（4）打磨验收标准
1、打磨结束后使用粗糙仪对钢轨打磨区域进行测量保证粗糙 度不超标(<10um) 。使用硬度计检验打磨区域，保证打磨区域 硬度和前后未打磨区域硬度变化<±50HB。
2、用目测方法，明确表面伤损是否打磨去除。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
3、打磨廓形应符合设计要求，并采用钢轨轮廓测量仪进行打 磨廓形检查和验收。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
4、道岔打磨廓形测点钢轨顶面实际打磨量满足铁总357号相关文件要求。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
5、轨面无连续发蓝。
6、打磨后轮轨接触光带：直股和曲线下股钢轨应基本居中， 宽度为35mm; 导曲上股钢轨应偏向内侧，距作用边8mm 为最佳 状态。道岔前后顺延段20m范围内光带应居中，宽度为35mm。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
7、打磨后焊缝处光带应连续均匀，平直度满足验收标准。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
8、打磨后导曲线上股、叉根尖轨、短心轨作用边无过多侧磨。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
