SC330道岔整修作业标准

一、道岔铺设基本数据

（一）技术要求

1.道岔基础采用混凝土岔枕，岔枕均垂直于直股钢轨；第一和第二牵引点处岔枕间距为650mm，连杆1023mm处岔枕间距为607mm，其余岔枕间距为600mm，与本道岔配套的岔图为SC330-100。

2.尖轨设置两个牵引点，采用联动内锁闭转换装置，转辙器通过托架固定在长岔枕上，在第一牵引点前和第二牵引点后各设置一块通长垫板，第一牵引点动程为180mm，第二牵引点动程为75mm。

（二）各部钢轨长度

1.转辙部直、曲基本轨长度均为15700mm，两尖轨长度为12480mm。

2.导曲部外直长为22191mm；内直长为16195mm；导曲上股长7205mm和9026mm；导曲下股长7192mm。

3.辙叉部曲基本轨长为14912mm。

4.辙叉全长5992mm，前长2192mm，后长3800mm。

（四）转辙部尺寸

1.距顺坡终点轨缝中心6050为导曲线实际起点，半径350717.5mm。

2.距顺坡终点轨缝中心3220mm为尖轨尖端，轨距1437mm。

3.距曲尖轨尖端3508mm曲股轨距为1441.6mm。

4.距曲尖轨尖端5641mm转辙部框架为1506mm。

（五）导曲部尺寸

1.导曲部直基本轨跟端处测量第一点支距263mm，直尖轨跟端支距264mm；该处直、 曲股轨距均为1435mm。

2.从第二点支距始至第八点支距止，每一点距前一点2000mm，支距分别为344、437、541、657、784、 923、 1073mm。

3.第九点距第八点横距为1868mm支距为1223mm，该点对应的导曲线上股支距点为导曲线终点（半径350717.5mm）；曲上股支距点距辙叉趾端356mm（距叉心理论尖端2548mm）。

（六）辙叉部尺寸

1.直护轨长6900mm，前端距叉心理论尖端3546mm，后端距叉心理论尖端3354mm。

2.曲护轨长5210mm，前端距叉心理论尖端2595mm，后端距叉心理论尖端2615mm。

3.距辙叉心理论尖端2548mm（即最后一点支距在曲股的对应点）为导曲线的终点（R350717.5mm）。

（七）护轨尺寸

1.导引段（平直段）宽42mm，过渡段宽65mm，开口段宽80mm。

2.直护轨导引段（平直段）长1376mm，过渡段长2612mm，开口段长150mm。

3.曲护轨导引段（平直段）长1610mm，过渡段长1650mm，开口段长150mm。

二、尖轨与基本轨基本构造与技术标准

60kg钢轨砼枕道岔，尖轨都是AT藏尖式，尖轨非作用边和基本轨作用边均刨切成1:4的斜面。按设计要求，道岔锁闭后尖轨非工作边刨切面和基本轨的刨切面应完全吻合呈面接触，尖轨可以将车轮横向作用力均匀传到基本轨。曲尖轨基本技术标准如下：

1.基本轨刨切面从轨顶面下16mm处开始，向轨头下鄂内侧斜向按1:4坡度刨切。

2.尖轨尖端较基本轨顶面低23mm，完全在刨切面下。

3.距尖轨尖端313/325mm（12号/9号道岔）处，尖轨顶面宽5mm，尖轨顶面比基本轨顶面低14mm。（尖轨顶面宽度测量位置在基本轨顶面下16mm处）

4.到距尖轨尖端1791/1610mm处，尖轨顶面宽20mm，尖轨顶面比基本轨顶面低3mm。

5.尖轨顶面宽度为50mm时（12号和9号曲尖轨分别为3797/4335mm），尖轨与基本轨顶面高度相同。

6.尖轨对照基本轨降低值

三、贝尔辙叉叉心顶面降低值

在心轨顶宽30mm和50mm断面处测量，其测量位置及心轨设计降低值见表。

9号、12号辙叉心轨各断面测量位置及降低值表（单位：mm）

注：测量位置是由贝尔辙叉叉心与叉跟拼装钢轨连接处向叉心尖端的距离。

四、无缝道岔应满足以下技术要求

（一）可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接；固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后4个接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。

固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持1100～1400N·m。

（二）导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120～150N·m；尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60～80N·m。

五、钢轨打磨作业验收标准

对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，应使用打磨列车或小型磨轨机进行打磨。打磨作业后应达到下表的标准。

 钢轨打磨作业验收标准

对接头和绝缘接头轨端肥边，应及时整修处理。固定型辙叉及可动心轨顶面不平顺，尖轨、固定型辙叉、可动心轨、翼轨工作边及尖轨非工作边出现肥边，应打磨整修。

六、Sc330单开道岔下尺位置

文章来源：

西安铁路局宝鸡工务段-涛涛