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病害整治

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提速道岔尖轨与基本轨不密贴分析及整治

道岔种类繁多、结构复杂且零配件多，是轨道的一个重要组成部分和轨道结构中的薄弱环节。道岔病害发生频繁，原因复杂，有道岔本身结构特点的因素，也有列车动力作用、侵蚀、保养不当等外界因素，因此对道岔病害的整治尤为重要，道岔区逐渐成为养护维修重点地段。本文针对碎石道床提速道岔尖轨与基本轨不密贴的危害及产生原因进行分析，并给出工电联合整治道岔的相应措施。 1 提速道岔尖轨不密贴危害简介道岔是制约铁路提速的瓶…...
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铁路路基翻浆冒泥病害机理及整治[精选]

由于每年降雨的冲刷,导致路基基床翻浆冒泥这一现象已成为影响铁路安全和运营的顽疾，每年需花费巨资整治路基翻浆冒泥，严重影响了线路的正常运营和铁路的大提速。文章在探求路基翻浆冒泥的机理的基础上，对现有病害探测和维修检测的方法进行了分析，并对现有路基基床翻浆冒泥整治技术进行了对比研究。对比分析表明：路基翻浆冒泥是多个影响因素共同作用的结果，但同时不同路基翻浆冒泥产生的原因也有差别，因此，在对路基翻浆冒泥…...
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道岔工电结合部常见病害及整治方法

（一）道岔工电结合部常见病害: 1、上不准轨距偏差，框架尺寸不准，高低、水平、方向不良，肥边，侧磨、轮缘槽宽度不标准、穿销子旷动过大等上部结构尺寸不标准。特别是刨切点处框架不良，尖轨跟端轨距、支距不良对密贴、抗劲有影响。 2、下不稳排水不良、翻浆冒泥；枕木失效、扣件脱落；严重吊板等下部不稳定。 3、三道缝造成基本轨横移道岔三道缝病害的存在，使列车通过时或试验4mm时，轨撑不能阻止基本轨横移…...
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轨道电路空闲状态红光带原因分析及解决方法

1 轨道电路的基本组成与结构轨道电路的基本组成包括钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备、受电设备等主要元件。送电设备，主要有电源设备、限流电阻和引接线; 线路，主要为钢轨、轨端接续线和轨道绝缘; 受电设备，主要有引接线和继电器。 2 轨道电路红光带产生的主要原因 2.1 道床漏泄过大由于多雨天气，以及隧道对道床的腐蚀作用，造成道床内道碴电阻值小于标准值。道碴电阻越小，两钢轨间漏泄电流就…...
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铁路直线地段晃车整治

一、直线地段晃车的原因 (一)轨道不平顺对晃车的影响轨道不平顺是引起机车车辆产生振动和轮轨动力的主要原因,是轮轨系统导致车体加速度的激扰源。轨道不平顺对列车的行车安全性、平稳性,舒适性、车辆及轨道部件的寿命以及环境噪声等都有重要影响。在高速重载行车条件下,轨道不平顺的影响更大,是轨道方面直接限制行车速度的主要因素。轨道不平顺分为单项不平顺和复合不平顺。单项不平顺是指在轨道同一位置上垂向或横向只存…...
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既有线路“三无曲线”标桩位置的确定方法

1 布置测点并测量现场正矢所谓“三无曲线”,当初修建时并非“三无”,只是后来失修造成的。如果用绳正法整正此类曲线，首先要量取现场正矢。因为“三无曲线”的曲线头、尾及测点一概没有,这时可先目视大致决定曲线头、尾(直缓点、缓直点或直圆点、圆直点),为避免将曲线估短，目视时可往直线上适当延长一点,目视定出头、尾后用钢尺每10m一点排好正矢点,并量取正矢。 2 计算曲线头、尾位置和计划正矢现场正矢测出…...
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既有线三无曲线的整治

1 三无曲线的概念三无曲线由于历史原因、以及站段合并和施工原因导致数据丢失，致使曲线资料无从考证,尤其在大站场较为普遍。所谓“三无曲线”，当初建设时并非“三无” "只是后来失修造成的。 2 三无曲线的概念一般线路上的曲线头尾（直缓点、缓圆点、圆缓点、缓直点)标桩应齐全，曲线有关资料应在线路上注明。但有些曲线，尤其是次要线路上或专用线上的曲线，由于长期失修，曲线上的标桩残缺，原有曲线资…...
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道岔尖轨病害产生的原因及整治措施

一、道岔尖轨常见几种病害产生的原因 1、道床翻浆冒泥道床翻浆冒泥的成因：首先轨枕吊板、暗坑部位受列车高速运行震动冲击，混凝土岔枕与道砟颗粒产生摩擦后形成颗粒粉末，该粉末逐步渗入道床颗粒缝隙间淤积，其透水能力降低，长期积水后继而形成翻浆；其次，顺坡终点接头、尖轨根端接头、导曲中部接头、辙叉前后接头处过车时冲击力大，马鞍接头经过频繁捣固后，道床板结继而积水，在过车震动后形成翻浆；最后，道床严重脏污板…...
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重载铁路钢轨伤损原因探析与预防措施

0 引言钢轨是轨道交通的主要部件，与列车的车轮直接接触，其质量好坏直接影响行车的安全性和平稳性。神华铁路开通运营后，特别是在运量大幅度提升、万吨列车开行的情况下，钢轨长期处于恶劣的环境中。由于列车的动力作用，以及自然环境和钢轨本身质量等原因，钢轨经常出现伤损，如钢轨剥离掉块、断裂、压溃、侧磨、波磨、擦伤等，使轮轨接触面的状况进一步恶化，致使钢轨寿命降低，养护工作量增加，甚至严重影响行车安全。如何…...
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岔区轨检三角坑原因及其防治

1 前言根据笔者任职八年养路工长的工作实践及从事轨控管理工作的经验,总结摸索出轨检车动态检查岔区易产生三角坑的原因及防治办法,供工务同行参考,以进一步提高轨控水平。 2 合九线岔区轨检现状分析合九线(合肥一九江)全长279 km，自2000年开始实施轨检检测以来,轨检优良率为99.8%。通过对2005年以来的岔区轨检Ⅱ级超限统计分析表可以看出,岔区Ⅱ级超限比例平均占Ⅱ级总量的30%,而三角坑超…...
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道岔、曲线病害原因分析及整治办法[精]

随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔、曲线处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。我们通过日常检查、保养、维修，对道岔、曲线病害的产生和整治，提出了针对性的养护维修办法。 [full_img] [/full_img] 1 混凝土枕道岔病害分析及整治方案 1.1 共性问题病害1：道岔与前后线路衔接不良，线路方向…...
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城市轨道交通钢轨预打磨技术要求及验收标准

钢轨在生产、运输、储存和安装过程中不可避免地会出现碰伤、轧痕、锈皮、结疤等表面缺陷，这些病害对轨道平顺性有一定影响，导致轮轨动力作用增大，损伤轨道和机车车辆部件，危及行车安全。钢轨预打磨是对铺设上道新钢轨的打磨作业，可以去除钢轨表面脱碳层，修复或减轻钢轨表面伤损，从而缩短轮轨磨合期，延长轮轨使用寿命。钢轨预打磨作为线路开通前消除钢轨表面病害、优化钢轨廓形的有效手段，国内外许多学者对其形式与参数、…...
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