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钢轨折断分析及风险控制措施
钢轨是直接支撑列车运行的载体，钢轨的可靠性决定了列车运行的安全、正点。近年来，随着铁路运输方式的进步，重轴、大运量、高密度快速发展的铁路运输特点，加重工务线路设备的负担，加剧了钢轨的疲劳伤损，最终导致一些断轨的发生，给国家和人民造成重大损失。面对困境，正确认识和掌握断轨的规律，主动的超前防范，是我们亟待解决的深度问题，结合笔者工作经验，现将线路防断工作的一些认识浅谈如下： 一、钢轨折断的原因分析 …...- 轨魅网
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CRTSⅡ型板式无砟轨道高温胀板病害分析与整治
0 引言 高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道自在京津城际铁路铺设以来,相继在京沪高速铁路､沪杭客专､京武高速铁路､合蚌客专､宁杭客专､杭甬客专､津秦客专､杭长客专和合福客专等得到了广泛的应用,实践证明了其在高速运行过程中的平稳性和舒适性较优｡这是由CRTS 域型板式无砟轨道主要特点及系统结构决定的:它是由钢轨､扣件､轨道板､CA 砂浆､底座板或支承层､二布一膜､锚固装置､侧向挡块等组成,其中轨道板为…...- 轨魅网
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交叉渡线道岔常见病害与整治
交叉渡线是特种道岔之一，养护维修标准高，又因菱形的存在，病害较多，有些病害不易被发现，多年病害没有得到整治。现就交叉渡线病害做如下分析： 1、线间距不合 线间距不合，是一种不被重视，又不易发现的病害，有的铺设时就不合，也有的是人为拨道造成的不合。为了使其相连接的线路，道岔方向良好，少量的拨动了交叉渡线其中的道岔，达到都不影响的目的。可是经过一段时间之后，病害还是出现了。与交叉渡线道岔相连接的线路，…...- 轨魅网
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地铁道岔尖轨侧弯病害的预防和整治
道岔尖轨经刨切后断面削弱，而且只有连接杆和跟段结构将其连接组成框架，在其全长范围内没有扣件将其固定在轨枕上，加上尖轨高于基本轨，从尖轨尖端到导曲线终点为止，轨距、方向、高度等变化迅速，轨距、水平递减率大，列车通过时对道岔的横向和纵向冲击力大于普通线；再加上道岔尖轨在电动转辙机的作用下，由一个位置向另外一个位置转换，直至与基本轨密贴的过程中，受力复杂。以上几个原因导致道岔尖轨成为道岔中最薄弱的环节，…...- 轨魅网
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春融时翻浆冒泥的成因与整治方法
线路经过一个冬季天寒地冻自然状态下的运营后，进入来年春季，会出现一系列的冻结融化现象，我们习惯称为春融。春融后的线路，在列车动载反复作用下，往往处于不稳定状态，导致几何尺寸变化快而危及行车安全，我们称之为春融乱道。造成春融乱道的原因是多方面的，但线路冻结融化导致冻害回落和翻浆冒泥是主要因素。尤其是道床（路基面向下1.2m范围内作为基床考虑）冒泥而极不稳定时，轨道经列车动载作用后，每时每刻都在发生着…...- 轨魅网
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道岔尖轨空吊病害分析与整治
尖轨与滑床板间离缝大于 2mm，导致部分滑床板不接触尖轨，部分滑床板受力过大，磨耗严重，尖轨扳动时因受力不均衡而滑动受阻，甚至不能正常转换。 1 技术标准 尖轨与滑床台密贴：牵引点前后滑床台应与尖轨接触，其它滑床台与尖轨轨底缝隙＜2mm，不得有连续空吊。 2 原因分析 ⑴尖轨有弓腰或翘头，其与滑床板间不能全部均衡受力密贴，导致部分滑床板离缝，部分因受力较大磨耗严重。 ⑵轨枕不在同一水平上或转辙部位…...- 轨魅网
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更换曲线侧磨钢轨及调边的一些思考(技师论文)
近年来，随着列车牵引重量的增加和列车通过速度的提高，无缝线路曲线钢轨侧磨日益严重，侧磨速度不断加快，小半径曲线上股钢轨侧磨更甚。突出表现在：曲线地段轨距普遍超限，有些地段甚至达到当轨距增大后，已无法通过调整扣板和尼龙座改变轨距的现象。因曲线钢轨侧磨调边和换轨的数量逐年增加，给工务段维修养护工作带来了很多困难。 1 原因分析 （1）换轨大修周期滞后，加重了线路维修工作量。换轨大修周期是根据运输需要及…...- 轨魅网
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提高铁路工务普速线路维修质量的措施(技师论文)
国家铁路事业发展的速度也是非常的快。人们生活质量水平的提高，使得在节假日的时候越来越多的人们开始出行。在这样的情况下，就需要将铁路的服务质量以及乘车的舒适程度进行提升。所以就要求将铁路轨道处于一个稳定良好的状态，因此在修建和养护维修时应该注意铁路轨道的各部几何尺寸及保持轨道弹性，这样才可以保证铁路轨道一直处在一个稳定的运行过程，并且保障铁路的正常运营。根据这样的情况就要对铁路轨道修建时保证其质量并…...- 轨魅网
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曲线“鹅头”产生的原因及整治方法
曲线两端“鹅头”是曲线的头或尾偏离应有的平面位置，向曲线外侧凸出，越出直线方向。形成小反向曲线，状似鹅头。 1 曲线“鹅头"产生的原因 曲线“鹅头”产生的原因是曲线附近直线方向不正、拨道作业的拨道量计划不当，目测拨道误差大等。在小半径曲线上，列车进入曲线头尾的冲击力较大、道床横向阻力不足也能产生“鹅头”。 曲线有“鹅头”，方向不圆顺，致使钢轨磨耗，行车摇晃，破坏线路质量，影响行车安全。 …...- 轨魅网
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高速铁路道岔扣件系统病害分析及整治方法
道岔岔枕是无混凝土挡肩结构，扣件系统是连接道岔钢轨与道岔轨枕之间的连接零件，扣件系统既要为列车提供竖向支撑力，还要为列车提供水平支撑力。扣件系统结构复杂，高速铁路扣件系统如图1所示，养修内容繁杂，既涉及到金属部件，又涉及到橡胶制品部件，在日常道岔养护中维修量占比大，难度高。道岔在高速动车组的冲击荷载作业下，加之运量的增大，道岔的病害便逐年增加，道岔病害的类型和病害恶化程度也随之增加，道岔M30大螺…...- 曲玉福
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德国BWG无砟道岔岔枕螺栓失效的整修技术
广铁集团公司管辖武广高速铁路铁道线路区段为k 1 353+654—k 2 295+599。区间无碴轨道有两种结构形式，主要采用CRTSⅠ型双块式轨道结构形式，广州北至广州南区间部分采用CRTSⅠ型板式轨道结构形式。道岔区无碴轨道有两种结构形式，采用板式无碴轨道和轨枕埋入式无碴轨道结构形式。正线道岔主要采用板式无碴轨道结构形式，侧向及非正线道岔主要采用轨枕埋入式无碴轨道结构形式。区段内正线道岔150…...- 轨魅网
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普速铁路道岔常见病害成因及整治措施
0 引言 随着铁路运营量日益增多，作为联结轨道分支的重要设备道岔，动作更加频繁，其故障概率加大，所带来的影响范围也较广，一直以来是铁路维护的重点设备随着社会经济的发展，我国铁路行业也在不断进步，但是铁路在发展过程中出现了很多道岔病害问题，这些问题阻碍了铁路列车正常行驶，威胁铁路运行安全，严重会导致出现铁路事故,因此相关人员应该制定针对措施解决病害。 1 普速铁路道岔现状及工作原理 浙江金温铁道开发…...- 轨魅网
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