（作者：吴海龙）11月9日、10日两天在大庆工务段、大庆西车间进行学习，主要针对冻害管理工作进行学习，现将学习新的汇报如下：󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
一、冻害数据管理扎实、准确󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
大庆工务段冻害基数庞大，但是冻害基础资料特别清楚，一是引发冻害的原因这方面，大庆工务段因发冻害原因较多，有沼泽湿地原因、有油气管线下穿原因、有开采石油注水的原因。二是冻害处所数量、冻害处所位置、具体冻高数值都是特别清晰，尤其是在枕木上每10根枕木进行标注，做到精准化作业。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
对照乌拉泊车间自身，在冻害基础资料管理方面还很欠缺，只能大概说出冻害的位置，但是具体到长度有几根枕，冻起高度有多少都是没有数据可查的。今年下半年在段维修技术中心的要求下，车间对历年冻害地段凭借往年的经验进行标记，再同今年冬天实际位置进行对比二次标记，做到后期在处理病害时做到有数据可查。
二、冻害处理精准、高效。
大庆工务段处理冻害病害的重要的工作量调查依托于零级线检仪，重要借鉴高铁精调方案，采取线检仪里程+轨枕标编号的方式明确每一根轨枕的调高量，统一全段的轨下调高垫板的型号以“3”的整数倍进行叠加，来提高作业效率。在编制调高方案时将每个作业小组的作业起止范围精确到轨枕号，将每一根轨枕的垫板数量明确显示，同时将每个作业小组每个天窗需要携带的调高垫板的数量在精调方案中明确出，避免发生携带垫板带多、少带及型号不同的问题发生，在垫板作业时双股同时作业，使用双头螺栓机。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
对照乌拉泊车间对于零级轨检仪的使用还存在很大的空白，尤其是小半径曲线改道方面，可以把轨检仪很好的利用起来，在线检仪既有轨距值-钢轨磨耗值=改道值，在全天窗作业模式下可以提高工作量调查效率。
三、冻害整治多管齐下。
大庆工务段全段现有冻害共计4412处，冻害长度230km，最大冻高98mm，在整治冻害方面重要贯彻的是“冬病夏治”的理念，在夏季合适的轨温、气温条件下采取清筛、换填、抬道（非电气化区段）方式，同时结合大修作业进行注盐整治。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
此项工作方法在我车间可在小半径曲线线路侧切机清筛、大机线路清筛中借鉴使用。
四、生产材料对症下药
大庆工务段针对道岔冻害病害处理，采购道岔专用调高垫片，在采购时进行整组采购垫片确保垫片型号齐全。为多次反复重复利用，线路调高垫板、道岔调高垫片均使用树脂材料。为了解决道岔垫高后道岔垫板与岔枕间隙不够的难题，特因地制宜的采购加长六角螺栓，在增大岔垫板与岔枕间隙，确保道岔垫板后的整体结构强度。在道岔垫板过厚为确保轨道结构强度采取加装轨距杆的方式，在道岔上加装偏心轨距杆，反正导曲钢轨接触后发生联电。在轨距杆上道前由电务部门对轨距杆绝缘性能进行测试，确保性能良好，同时由电务部门在轨距杆上做出电务测试绝缘性能良好的明显标识。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
以上是我在大庆工务段学习心得及感受，不同之处请领导、同仁批评指正。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
