“机车晃车”主要是指机车运行过程中出现的非正常横向晃动或纵向冲动（前后晃动），这种现象轻则影响乘坐舒适度，重则危及行车安全。其中，人体日常添乘检查列车时，又以发现横向晃动情况居多，主要原因是转向架及车体长期向前保持惯性行进，速度的改变是一种缓慢的线性变化，所以沿着线路纵向的晃动感觉会不明显。而横向轮对轮缘与轨道之间并不是完全贴合运行，而是保持着一种蛇形运动，特别是在直线区段，轮缘与钢轨工作边之间存在着游间，正是因其轮对的蛇形运动，会使车体不断调整回归轨道中心线，使车体一直在线路上左右摇摆运行。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄨󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
上述所介绍的使机车正常情况下的运动状态，具体为设么会进行蛇形运动，后续我会专门利用一篇文章进行介绍，本次短文只说明晃车主要发生原因。
体感晃车也分为体感不良和感觉明显晃车两种情况，体感不良并不能说明线路一定有问题，所以我们一般不作为重点去进行调查及整治。而明显感觉有晃车时，就需要我们重点去进行关注，一般人体能有明显感觉晃车时，一定是因人体的惯性状态突然受力而改变，正如牛顿第一定律“一切物体总保持匀速直线运动状态或静止状态，直到有外力迫使它改变这种状态为止。”当人体坐在机车上稳定前行时，也就是一直保持在一种惯性状态下，突然受力打破这种惯性，就是有外力改变这种状态。当然，晃车的过程，涉及到轨道、轮对、转向架、车体以及外部荷载等方面，是一个系统性的科学问题，如果简单仅仅归结到线路问题上，对工务兄弟来讲是有失偏颇的，但是线路轨道存在问题，一定是大概率事件，本着现在铁路管理“宁可错杀，不可错放”的原则，工务也是晃车责任的重灾区。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄨󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
在什么情况下，会出现明显的体感晃车情况呢？通过我很长一段时间以来的观测，一般有晃车现象，大概率会出现轮缘摩擦轨道内工作边的情况，表象为轨道出现侧磨情况，也就是在正常蛇形运动之外，以及车轮蛇形运动时游间可调整范围内，仍然不能平衡横向受力，必须车轮轮缘与轨道接触方可抵消车体横向受力，这个时候，人体就会明显的感觉到横向力晃车。这个造成晃车的横向力，与机车运行速度成正比关系，速度越快，晃车体感越明显。󠄐󠄹󠅀󠄪󠄢󠄡󠄦󠄞󠄧󠄣󠄞󠄢󠄡󠄦󠄞󠄨󠄧󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
