铁路曲线作为列车转向的重要设备，在铁路线路上广泛设置，其技术上主要涉及平曲线线型和超高变化两方面内容。研究其晃车问题，主要从曲线圆顺程度及超高设置方面进行分析整治。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
一、 铁路曲线晃车原因的技术性剖析
1.连续正矢差超限：这是导致曲线晃车最常见、最直接的原因。正矢是曲线圆顺度的核心指标，连续正矢差超限意味着轨道在短距离内出现方向上的“硬弯”或“折点”。车体在通过曲线时，由于其离心力作用，曲线上股车轮轮缘会与曲线进行直接硬性接触，以抵消其离心力，如果曲线上股存在突然明显的正矢突变点，轮缘也会受到瞬时的剧烈横向冲击，直接引发车体横向晃动。此类晃车问题，其基本原理与在直线段上偏心运行列车晃车一致。
2.“鹅头”病害。特指在曲线头尾（直缓、缓直点）区域，轨道中心线偏离设计位置形成的畸形弯折。它严重破坏了缓和曲线的顺坡特性，使列车在进入或驶出曲线时承受巨大的未平衡离心力冲击。
3.超高复合不平顺病害。当曲线地段存在连续空吊，特别是单侧上股存在连续空吊情况，其本身曲线的方向结合水平不平顺，多种不平顺同时出现并形成复合效应时，对轮轨的动力学影响会急剧放大，会引起严重晃车问题。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
二、整治曲线晃车问题
其实，整治曲线地段晃车问题相对于直线或岔区晃车更简单，主要把握住曲线数据准确且符合现场实际、正矢连续差不超限、消除空吊问题、紧固联结零件防止局部外倾这几个方面，使曲线在本身弯曲的情况下不能再出现“急弯”，我们需要从现场入手，多测几个点，特别是一些曲线内未标正矢的地点，也要根据现场实际进行测量，防止出现“灯下黑”，长期检查不出晃车原因的情况。
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