铁路知识
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1 概况 道岔的密贴状态，是现场调整维护的关键项点之一。 关于内锁闭道岔和外锁闭道岔的密贴检查要求，在《铁路技术管理规程》(TG/01-2014)、《普速铁路信号维护规则》(铁总运〔2015〕238号)、《高速铁路信号维护规则》(铁总运〔2015〕322号)、《铁路道岔转换设备安装技术条件》（TB/T 3508-2018）及《铁路道岔转换设备安装技术条件》（Q／CR 848-2021）…
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1 轨距、水平检查 1.基本轨前端。轨距尺放置在一号岔枕螺栓中心线上。 2.尖轨尖端。轨距尺放置在距尖轨尖端100mm处。 3.尖轨中前部。在第二拉杆中心。 4.尖轨中部，在第三拉杆中心。 5.尖轨中后部，在第29号岔枕螺栓中心。 6.尖轨跟端直股、尖轨跟端曲股，在第40号岔枕螺栓中心。 7.导曲前直、曲股在第50号岔枕螺栓中心。 8.导曲中直、曲股在第60号岔枕螺栓中心。 9.导曲后直、曲股在第…
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道岔是铁路轨道的重要组成部分，是线路的薄弱环节之一，其辙叉部分的查照间隔、护背距离、护轨间隔、翼轨间隔的尺寸十分关键。 在介绍道岔的四种关键尺寸之前，需要先掌握机车、车辆轮对距离的有关知识。 根据《铁路技术管理规程》(普速铁路部分）规定：机车、车辆轮对内侧距离为1353mm，允许偏差为±3mm。 当轮对距离取允许偏差上限时，其内侧最大距离为1356mm。 当轮对距离取允许偏差下限时，其内侧最小距离…
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序号钢轨型号施密特拉伊台克备注1U71MnZ90R260热轧2U71Mn（H）Z100R300热处理3U75VZ100R300热轧4U75V（H）Z120R350热处理5PG4Z100R350热轧6PG4（H）Z120R350热处理7U78CrVZ100R350热轧8U78CrV（H）Z120R350热处理9U71Mn/U71Mn（H）Z90R260热轧/热处理10U71Mn/U75VZ90R26…
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无缝线路的应力放散与调整是确保铁路线路稳定性和安全性的重要措施。以下是对这一过程的详细解析： 1 无缝线路应力放散 1.1 定义与目的 应力放散是指在设计锁定轨温范围内，通过特定操作使无缝线路中的钢轨自由伸缩，从而释放钢轨内部的温度应力，并重新锁定线路的过程。其目的在于消除因锁定轨温与设计不符或钢轨伸缩受限而产生的过大温差力，防止胀轨跑道或断轨事故的发生。 1.2 条件 ①无缝线路应力放散通常在以…
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焊接不同材质的钢轨采用不同的铝热焊剂，施密特公司特制的三片模砂型可满足钢轨截面、焊缝宽度以及采用特殊工艺的焊接要求。 1、钢轨类型：50 kg/m、60kg/m、75kg/m。 2、钢轨材质：U71Mn、U71Mn(K)、U71Mn(G)、U75V、U75V(G)、U78CrV、U77MnCr、U76CrRE、R350 等,其中U71Mn、U71Mn(K)及U71Mn(G)三种钢轨的焊剂选用规则一…
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铁路曲线在铁路设计中占据重要地位，它们不仅影响列车的行驶速度和稳定性，还直接关系到铁路的安全性和运营效率。根据曲线的形态和功能，铁路曲线主要分为两大类：平面曲线和竖曲线。 一、曲线的基本要素 1.1 平面曲线的基本要素 图1 平面曲线基本要素图 曲线的转向角α：也称为线路中心角，它决定了曲线在平面上的转向程度。 曲线半径R：圆曲线的半径，它反映了曲线的弯曲程度。对于单曲线，只有一个半径；对于复曲线…
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简化曲线拨道计算，实用于现场手工计算与整正。
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曲线上某一测点向外或向内有一拨量，则其相邻两测点的正矢将相应减小或增大此拨量的一半。 如图所示，当\(n\)点向外的拨量为\(e_n\)时，其前后两测点的正矢\(f_{n+1}\)及\(f_{n-1}\)将各减少\(\frac{e_n}{2}\)。反之，其前后两测点的正矢将各增加\(\frac{e_n}{2}\)。因此，若\(n-1\)点的拨量为\(e_{n+1}\)，\(n\)点的拨量为\(e_…
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轨道控制网（CPIII）是沿线路布设的平面、高程控制网，平面起闭于CPI或CPII，高程起闭于线路水准基点，轨道控制网（CPIII）约60m左右布设一对控制点，平面与高程一般共点，平面一般采用自由设站边角交会测量方式建立，高程一般采用水准测量方式建立，主要为无砟轨道铺设和运营维护提供控制基准。轨道控制网(CPIII）对高速铁路轨道的平顺性提供了重要技术支撑，高速列车跑的快、跑的稳、跑的安全与轨道控…
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铁路工程是由性质迥异的构筑物(路基、桥涵、隧道等)和轨道构成的，它们相互作用、互相补充、共同构成刚度均匀的线路结构。在铺设轨道前对线下构筑物（路基、桥涵、隧道）进行沉降变形观测，对采集到的海量数据做系统的综合分析与评估，一方面验证和调整设计参数与措施，另一方面通过分析、推算得出的最终沉降量和工后沉降，合理确定轨道工程施工时间。通过严格控制沿线路方向纵向构筑物的差异沉降，确保轨道平顺性，以满足铁路运…
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在单曲线坐标系下，常用铁路曲线由两端的切直线、缓和曲线及中间的圆曲线五个线元组成，如图 1。现建立以线路中心线 ZH（HZ）点为坐标原点，始（终）切线为 X 轴的坐标系线路曲线五段方程式，以相对里程 S 为自变量， S 在 ZH（HZ）处里程取值为 0，则 HY点为l01 ，YH 点为 L - l02 ， HZ 为曲线全长 L ，根据前面推导的公式，总结出五段方程式为： 第一段方程： -∞～ZH …
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钢轨斜裂纹伤损外部特征主要有：“V”型裂纹、“暗斑”、轨面凹陷、剥离掉块等。与鱼鳞纹相比，斜裂纹在踏面下扩展更长、更深，更易向多个方向扩展。 当前，国内外对于轨面斜裂纹的成因的观点主要可归纳为两类。一类是轨面接触疲劳诱发（RCF-related: Squats），主要成因包括：鱼鳞纹、波磨、低塌等，这类成因的斜裂纹容易发生在曲线和焊接接头位置。另一类是轨面白层马氏体诱发（WEL-related: …
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1 轨距尺 鉴定周期：轨距尺的检定周期一般不超过3个月。 鉴定依据：标准轨距铁路轨距尺（JJG 219-2015） 适用于标准轨距铁路轨距尺（以下简称轨距尺）的首次检定、后续检定和使用中检查。也可供其他铁路轨距尺量值溯源时参考。 2 支距尺 支距尺的检定周期一般不超过6个月。 依据：铁路支距尺（JJG 1108-2023） 适用于铁路支距尺（以下简称为“支距尺”）的首次检定、后续检定和使用中检查。…
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钢轨接头夹板在铁路轨道中起着至关重要的作用。它连接并夹紧两根钢轨，抵抗接头剪力，制止轨头错牙，确保轨道的整体性。在铁路运输中，列车通过接头时会产生巨大的冲击力，若钢轨接头夹板出现问题，可能导致钢轨弯曲、位移，影响铁路的安全运行。 对钢轨接头夹板进行检测是非常必要的。首先，检测可以及时发现夹板的磨损、腐蚀等问题，避免因夹板损坏而引发的安全事故。例如，传统的钢轨夹板在长时间使用后可能会出现不稳定、不安…
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国家铁路局组织编制的2项强制性国家标准《标准轨距铁路限界第1部分:机车车辆限界》(GB146.1-2020)和《标准轨距铁路限界第2部分:建筑限界》(GB146.2-2020)将于2021年5月1日正式实施｡原《标准轨距铁路机车车辆限界》(GB146.1-1983)和《标准轨距铁路建筑限界》(GB146.2-1983)同时废止｡该系列2项标准是中国铁路技术标准体系的重要组成部分,其发布为铁路建设和…
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轨道电路的组成 轨道电路是由送电端设备、受电端设备、轨道及绝缘等设备组成。 什么是“红光带”？ 在铁路列车调度指挥系统（TDCS）中，列控操作台上会以不同的显示状态表示轨道占用情况。在控制系统中，如果显示为红色则表示该轨道区段有列车占用或轨道电路故障。在列车进路开放的条件下，如果该区段无列车占用，控制台上却显示该区段轨道电路为红色状态时，那么这种显示状态俗称为“红光带”故障。由于天气原因或者人为因…
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一、标识管理 1.通道门行别标识。封闭区段区间通道门（含非通道门进出网位置）贴挂线名、行别、里程标识，实现线名、行别的可视化管理。通道门行别标牌成对安设，一个安设在通道门或护网外距离地面1.6m左右，文字朝外，作业人员在护网外即可确认该通道门里程行别。另一个安设在通道门对侧护网距离地面1.6m左右，文字朝内，便于作业人员在网内确认行别，高路堤地段或护网距线路较远无法看清等特殊情况需要在对侧增设立杆…
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一、铺设轨道质量标准 （一）扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。 （二）直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5mm。 （三）直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为-2mm。 （四）在曲线段内应设置轨距拉杆。 （五）轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过50mm。道碴的粒…
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轨检车三角坑基长设定为3m的原因，主要基于轨道几何状态的评估需求、车辆转向架特性以及脱轨安全性分析。以下是对此问题的详细解释: 一、轨道几何状态评估需求 三角坑作为轨道几何状态的重要评估指标之一，反映了左右两轨顶面相对轨道平面的扭曲情况。这种扭曲状态在短距离内对列车运行的安全性和平稳性具有显著影响。因此，为了准确评估轨道的几何状态，需要选择一个合适的基长来进行检测。3m的基长能够较好地反映轨道在短…
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一、检测原理 车体振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动力响应,也是对机车车辆运行平稳的测量,它不完全反映线路单项病害的大小,而是几种病害互相影响、互相叠加的结果,是反映轨道综合质量和车辆运行平稳性的一个重要指标。 车体振动加速度分为车体水加和车体垂加。 车体振动加速度是由伺服加速度计感应列车运行时产生的横向和垂直振动来实现的。轨检车检测的水加、垂加分别是通过安装在轨检车上的伺服加速度计感应列车运…
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1 全面质量管理的概念 全面质量管理（Total Quality Management, TQM）是指一个组织以质量为中心，以全员参与为基础，目的在于通过让顾客满意和本组织所有成员及社会受益而达到长期成功的管理途径。其核心思想是企业的一切活动都围绕着质量来进行。 具体地说，全面质量管理就是以质量为中心，全体职工和有关部门积极参与，把专业技术、经济管理、数理统计和思想教育结合起来，建立起产品的研究、…
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由公式计算并将已知数代入该式得： $$ dB = 20 \lg \left( \frac{P_1}{P_2} \right) = 20 \lg \left( \frac{H_1}{H_2} \right) \\ = 20 \lg \left( \frac{80}{40} \right) \\ = 6dB $$ 答:应衰减6dB。
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解：已知刻度比1：30，ß=45°，声程为30×3.5=105mm， 则深度为105×cos45°=74.2mm， 水平距离为105×sin45°=74.2mm。 答：缺陷距探测面74.2mm，距探头入射点74.2mm.
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一、简介 高速铁路道岔尖轨轨头水平裂纹为表面开口型，裂纹区域轨头宽度25mm～50mm。裂纹距离踏面的垂向高度（H）2～5mm，发展后局部有加深；裂纹横向发展深度（D）可达8mm以上，裂纹形式如图1所示。推荐对该类裂纹的检测工艺为：先采用超声爬波波形对比法进行伤损的检出（较磁粉、渗透等方法操作简便，效率高），可测得裂纹纵向延伸长度（L）；再采用超声测厚仪对裂纹进行测量（近似测得H、D）。 图1 高…
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道岔中钢轨为高碳钢，切削性能差，加工中稍有不慎就会产生发蓝现象，给道岔使用留下重大的安全隐患。各类轨件在机加工过程中都出现过加工面发蓝的现象，如下图1所示，下面我们共同研究一下轨件机加工发蓝的原因、影响和预防措施。 图1 轨件机加工过程中发蓝图 1 产生原因 在机加工的过程中，当切削热较高时，会使原本具有金属光泽的亮面，因氧化失去原有的颜色，转而在加工面的局部形成蓝色，这种现象称为机加工发蓝。机加…
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辙叉咽喉至辙叉理论交点间轨线中断部分，称辙叉的有害空间。车轮通过有害空间时，车轮失去控制，叉心容易受到撞击，甚至进入异线脱轨，反向翼轨也会承受撞击。因此必须在辙叉两侧的适当位置上,设置一定长度的护轨,以引导车轮沿正确方向行驶。 1 岔心掉块 由于机车及车辆轮毂在通过道岔时，会对固定型辙岔岔心产生极大的冲击力，车轮在通过岔心时会重重的砸在辙岔心上，造成岔心尖端的剥离掉块，所以在道岔岔心的探伤过程中应…
