铁路知识
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一、尖轨区域 尖轨区域的工电结合部关键部位主要有：尖轨尖端、牵引点、尖轨与基本轨密贴段（俗称竖切部位）、曲基本轨的曲折点、尖轨的刨切点、尖轨跟端，滑床台及辊轮、耳铁、顶铁、限位铁、间隔铁等。下面对各个关键部位特点分别进行介绍： 1、尖轨尖端 尖轨尖端结合部主要有两个关键点：尖轨尖端的降低值和尖轨尖端轨距。尖轨尖端的降低值不达标，会造成尖轨不落槽、密贴不良的病害。尖端轨距超标直接影响道岔的密贴状态和…
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有同志问：交叉渡线A型和B型辙叉及护轨，其中A型与B型所用护轨是否通用？ 交叉渡线，左上右下为A型辙叉及护轨；左下右上为B型辙叉及护轨；无论直向或者侧向护轨，A型护轨和B型护轨为对称制造。 只有在护轨设计成自身对称护轨时（以下简称：对称护轨），A型和B型护轨方能通用。 对称护轨便于加工制造和发运管理、现场储料、更换方便不易出错。在以下条件下，护轨可以设计成对称护轨： 1.对称护轨设计的前提之一是辙…
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一、防调限位装置（防跳轮）检查 Ø 适用图号： 客专线（07）009、客专线（07）001、客专线（07）006、客专线（10）017、GLC（07）02、GLC（07）02W、GLC（08）01、syc0501。 Ø 技术标准：《修规》第3.6.7条规定：防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为3～5mm。 Ø 检查方式：使用塞尺、直尺测量。 Ø 卡控要点：当电务设备存在虚开时，使用撬棍将尖轨…
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焊接不同材质的钢轨采用不同的铝热焊剂，施密特公司特制的三片模砂型可满足钢轨截面、焊缝宽度以及采用特殊工艺的焊接要求。 1、钢轨类型：50 kg/m、60kg/m、75kg/m。 2、钢轨材质：U71Mn、U71Mn(K)、U71Mn(G)、U75V、U75V(G)、U78CrV、U77MnCr、U76CrRE、R350 等,其中U71Mn、U71Mn(K)及U71Mn(G)三种钢轨的焊剂选用规则一…
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闪光焊因焊接设备功率大，焊接效率高，质量稳定，无缝线路90%以上的焊接接头都是通过闪光焊焊接，闪光焊过程中可能会产生各种内部缺陷，灰斑属于最突出、最常见的缺陷。 01 灰斑 存在于闪光焊焊缝断口中局部光滑的区域，与周围金属有明显界限，是一种面积型缺陷。 02 灰斑的形貌 常见于轨底焊缝或轨腰焊缝，轨头焊缝处也偶有出现，色泽与焊缝断口金属不同，通过断口肉眼可见，形状不规则，常见的有长圆形和长条形，其…
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[full_img] [/full_img] 1 电弧焊的原理 焊条电弧焊的焊接回路由弧焊电源、电缆、焊钳、焊条、电弧和焊件组成。焊条电弧焊主要设备是弧焊电源,它的作用是为焊接电弧稳定燃烧提供所需要的、合适的电流和电压。焊接电弧是负载,焊接电缆连接电源与焊钳和焊件。 电弧焊焊接原理是:分别以电焊条或电焊丝与待焊钢轨作为两个电极连接,然后再将电焊条或电焊丝与待焊钢轨的端面接触,所产生的瞬间电弧电热将…
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简化曲线拨道计算，实用于现场手工计算与整正。
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曲线上某一测点向外或向内有一拨量，则其相邻两测点的正矢将相应减小或增大此拨量的一半。 如图所示，当\(n\)点向外的拨量为\(e_n\)时，其前后两测点的正矢\(f_{n+1}\)及\(f_{n-1}\)将各减少\(\frac{e_n}{2}\)。反之，其前后两测点的正矢将各增加\(\frac{e_n}{2}\)。因此，若\(n-1\)点的拨量为\(e_{n+1}\)，\(n\)点的拨量为\(e_…
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一、拨道量计算 （一）计算正矢差 正矢差=实量正矢-计划正矢 当实量正矢大于计划正矢，正矢差为“+ ”， 当小于计划正矢时，正矢差为“-”。正矢 差“+ ”“-”分别加在一起，数值必须相等， 否则要复查和改正计算 （二）计算正矢差累计 计算本点的正矢差加前一点的正矢差累计 等于本点的差累计值，用“斜加平写”的方 法进行累计 每个测点的差累计数算出来以后，对其正号值 与负号值分别累加比较，如数值相等…
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在单曲线坐标系下，常用铁路曲线由两端的切直线、缓和曲线及中间的圆曲线五个线元组成，如图 1。现建立以线路中心线 ZH（HZ）点为坐标原点，始（终）切线为 X 轴的坐标系线路曲线五段方程式，以相对里程 S 为自变量， S 在 ZH（HZ）处里程取值为 0，则 HY点为l01 ，YH 点为 L - l02 ， HZ 为曲线全长 L ，根据前面推导的公式，总结出五段方程式为： 第一段方程： -∞～ZH …
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轨道精测精调分为相对测量及绝对测量，可以i进入测绘工程技术学园（抖音号)。近期将择期开播讲解
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卫星定位测量等级及接收机标称精度要求 卫星定位测量等级 接收机类型 接收机最低标称精度 特等 双频 5+1×10-6×d 一等 双频 5+1×10-6×d 二等 双频 5+1×10-6×d 三等 双频 5+1×10-6×d 四等 双频/单频 5+2×10-6×d 五等 双频/单频 10+5×10-6×d 导线测量等级及全站仪标称精度要求 导线或三角等级 全站仪最低等级 二等、CPⅢ 1″级仪器 三…
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1 底砟型式检验 （1）建立底砟材料开采基地时，按《铁路碎石道床底砟》TB/T2897—1998要求，由中国铁路总公司指定单位对成品进行粒径级配及材料性能检验，经中国铁路总公司主管部门审批，并颁发底砟开采资格证书方可生产。 （2）采样。 由受委托的地矿单位划分开采资源带，由建设单位制订合适的开采、加工程序。在每一给定的资源带，按制订的开采、加工程序加工有代表性的试样400kg，交中国铁路总公司指定…
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1 道砟资源性材质检验 （1）新建采石场及既有采石场转移开采面或工作面岩层材质、种类有明显变化时，应按表1-1规定的各项内容进行检验，并划分其材质等级。道砟源性材质应送中国铁路总公司指定单位进行检验。 （2）采样。 ①由具有固体矿产勘察乙级及以上资质的受委托单位，在每一个开采面（开采面岩层较多时按岩层）取一组有代表性的试样，附试验委托单送交检验。 ②一组试样中包括： 碎石试样：粒径（方孔筛）30～…
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超声波探伤中测定缺陷在工件中的具体位置，称为定位。我们常用垂直高度和水平距离的二轴坐标来确定缺陷的位置。 1 垂直法探伤的定位 垂直法探伤定位比较简单，探头波束轴线垂直入射工件，缺陷回波达到最高值时，缺陷的位置就在探头的入射点之下，即缺陷正好位于探头中心轴线上，只要测定缺陷在工件中的深度，就可对缺陷定位。 当探伤仪按声程测距时，仪器基线刻度与声程的比例系数K确定后，若缺陷波前沿所对应的水平刻度值m…
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一、标识管理 1.通道门行别标识。封闭区段区间通道门（含非通道门进出网位置）贴挂线名、行别、里程标识，实现线名、行别的可视化管理。通道门行别标牌成对安设，一个安设在通道门或护网外距离地面1.6m左右，文字朝外，作业人员在护网外即可确认该通道门里程行别。另一个安设在通道门对侧护网距离地面1.6m左右，文字朝内，便于作业人员在网内确认行别，高路堤地段或护网距线路较远无法看清等特殊情况需要在对侧增设立杆…
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1 验收程序 验收的程序是先进行检验批验收，其后是分项工程验收，再是分部工程验收，最后是单位工程验收。 检验批→分项工程→分部工程→单位工程 2 验收组织 1. 检验批由监理单位组织验收。 2. 分项工程由监理单位组织验收。 3. 分部工程由监理单位组织验收。 4. 单位工程由建设单位组织验收。 3 检验批验收 检验批的验收项目：主控项目＋一般项目 主控项目的质量经抽样检验合格，要特别注意的是主控…
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1 单位工程 单位工程划分原则： 单位工程是按一个完整工程或一个相当规模的施工范围来划分的。 各项验标都遵循了这一原则，并给出了推荐的单位工程划分原则。 应该强调的是： 一个单位工程必须是由一个承包单位施工完成的，不管其规模大小、工程数量多少、所含分部工程和分项工程是否齐全。不同承包单位施工完成的工程，不论规模大小、关联情况如何，都不能划归为一个单位工程进行验收，这是划分单位工程的首要原则。 所谓…
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一、检测原理 车体振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动力响应,也是对机车车辆运行平稳的测量,它不完全反映线路单项病害的大小,而是几种病害互相影响、互相叠加的结果,是反映轨道综合质量和车辆运行平稳性的一个重要指标。 车体振动加速度分为车体水加和车体垂加。 车体振动加速度是由伺服加速度计感应列车运行时产生的横向和垂直振动来实现的。轨检车检测的水加、垂加分别是通过安装在轨检车上的伺服加速度计感应列车运…
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1 检测原理 轨向是指钢轨内侧面轨距点沿轨道纵向水平位置的变化。 轨向的测量包括两个部分,一部分是安装于轨检梁中央位置的伺服轨向加速度计(ALGN),用于测量轨检梁中央位置的横向惯性位移,另一部分是左右激光摄像组件所测得的左右轨距分量SL和SR,由惯性位移和左右轨距分量计算得到左右轨的轨向。轨向的测量方法采用惯性器件与横向位移测量相结合,其传感器的敏感轴与被测量一致,能准确反映被测量的变化。轨向检…
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水平：同一横截面上左右轨顶面相对于水平面的高度差，但不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量。水平参数的测量涉及到的传感器以及补偿修正方法比较复杂。超高：同一横截面上左右轨顶面相对于水平面的高度差。 1 检测原理 1.1 GJ-4型轨检车水平测量 GJ-4型轨检车采用以陀螺装置为核心部件的补偿加速度系统(简称CAS系统)测量轨道水平,CAS系统传感器布置如图1所示。利用该系统测量车体相对地垂线滚动…
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①、改道抢修——在发生严重列车颠覆事故时，避开妨碍行车的部分线路或道岔，用拨道或铺设临时便线的方法，与相邻线路或颠覆事故两端未遭破坏的线路相连接，尽快使线路开通。 ②、修复抢修——整正事故造成的轨道鼓起、线路横移，调整拉大的轨缝，临时加固或拆除更换损伤的钢轨等等，尽快开通线路。
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曲线地段因受列车横向力的作用，会发生钢轨的横移或外倾，导致轨距扩大。为保证曲线轨道的稳定，应加装轨距杆或轨撑。
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列车运行产生的钢轨纵向力，会引起钢轨纵向窜动，甚至带动轨枕一起移位，导致线路爬行。为防止爬行应安装防爬器.
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引言 超声波探伤是检测钢轨内部质量的重要手段，今天将开始一个新的系列，包括钢轨厂内、钢轨基地焊接、道岔部件、线路超声波探伤相关内容并对比探伤方面存在的差异。今天我们先看一下钢轨生产厂内是如何进行超声波探伤的。在钢轨生产厂内，由于生产效率需求，使用安装在生产线上的自动超声波探伤设备检测移动钢轨的内部质量，那这种检测方式需要满足哪些条件和要求呢？ 01 钢厂探伤标准要求 【探伤覆盖要求】根据TB/T …
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不同的钢轨缺陷或伤损乍一看有很多的相似之处，但实际在成因和形貌上存在较大的差异，今天我们就来看一组看似“相近”的缺陷、伤损——氢致裂纹和核伤。 一、形貌特征 1.1 氢致裂纹 氢致裂纹又称白点，在钢轨中通常表现为断口有银白色的斑点，在电镜下可见白色的“发纹”，多弥散分布。 1.2 核伤 轨头内部核伤分为纵横裂型核伤和横裂型核伤两大类，呈椭圆形，长、短轴之比约3:2。核伤疲劳源一般位于轨头内部距踏面…
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钢轨在焊轨基地焊接过程中，可能会产生体积状或平面状缺陷，其中体积状的有疏松和夹渣等；平面状的有微裂纹、灰斑、未焊合等。体积状缺陷通过单探头就可以检测，平面状缺陷一般垂直于钢轨水平方向，难以通过单探头检测，除少数靠近界面的平面状缺陷外，一般需要使用双探头，通过一发、一收组合方式进行探伤扫查。因此钢轨焊缝探伤多采用单探头加双探头组合方法对焊缝进行扫查。今天我们就来看看焊轨基地如何检测钢轨焊缝内部缺陷。…
