铁路知识
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一 轨距、支距调整 （一）扣件系统具有－8～＋4mm轨距调整量，通过调整轨距块可实现－2～＋4mm 的轨距调整，附以缓冲调距块的调边可实现－8～＋4mm的轨距调整，调整无需备件。 轨距块及缓冲调距块号码配置表 单股钢轨位置钢轨内侧钢轨外侧缓冲调距块轨距块轨距块缓冲调距块外侧内侧外侧内侧＋26912969＋169111069069101169－16991269－296111096－396101196…
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道岔转换设备组成 一般包括转辙机（电动、电液、电空转辙机）及转换锁闭器、密贴检查器、外锁闭装置和安装装置。 01 安装、调试流程 图1-1 道岔转换设备安装流程 验证道岔铺设及工电结合部状态 道岔转换设备安装前，需确认道岔的铺设状态及工电结合部应符合相关标准的规定，满足转换设备安装条件，具体标准如下： （1）《高速铁路无砟轨道道岔铺设技术条件》（TB/T 3302-2013）; （2）《高速铁路有…
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在铁路的日常安全管理中，各业务部门在设备管理上存在相互交叉的部分，称为结合部。其中，道岔及其转换设备的建设施工和维修养护需要工务部门和电务部门相互配合，两者衔接部分称为工电结合部。 在当前道岔设备的现场维修养护中，工电结合部是工电双方质量管理中的薄弱环节和难点。因此，如何在制造阶段发现工电结合部问题，从源头上降低道岔工电结合部的故障率显得尤为重要。本期将与大家深入探讨厂内道岔工电结合部的技术标准和…
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焊接不同材质的钢轨采用不同的铝热焊剂，施密特公司特制的三片模砂型可满足钢轨截面、焊缝宽度以及采用特殊工艺的焊接要求。 1、钢轨类型：50 kg/m、60kg/m、75kg/m。 2、钢轨材质：U71Mn、U71Mn(K)、U71Mn(G)、U75V、U75V(G)、U78CrV、U77MnCr、U76CrRE、R350 等,其中U71Mn、U71Mn(K)及U71Mn(G)三种钢轨的焊剂选用规则一…
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闪光焊因焊接设备功率大，焊接效率高，质量稳定，无缝线路90%以上的焊接接头都是通过闪光焊焊接，闪光焊过程中可能会产生各种内部缺陷，灰斑属于最突出、最常见的缺陷。 01 灰斑 存在于闪光焊焊缝断口中局部光滑的区域，与周围金属有明显界限，是一种面积型缺陷。 02 灰斑的形貌 常见于轨底焊缝或轨腰焊缝，轨头焊缝处也偶有出现，色泽与焊缝断口金属不同，通过断口肉眼可见，形状不规则，常见的有长圆形和长条形，其…
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[full_img] [/full_img] 1 电弧焊的原理 焊条电弧焊的焊接回路由弧焊电源、电缆、焊钳、焊条、电弧和焊件组成。焊条电弧焊主要设备是弧焊电源,它的作用是为焊接电弧稳定燃烧提供所需要的、合适的电流和电压。焊接电弧是负载,焊接电缆连接电源与焊钳和焊件。 电弧焊焊接原理是:分别以电焊条或电焊丝与待焊钢轨作为两个电极连接,然后再将电焊条或电焊丝与待焊钢轨的端面接触,所产生的瞬间电弧电热将…
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简化曲线拨道计算，实用于现场手工计算与整正。
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曲线上某一测点向外或向内有一拨量，则其相邻两测点的正矢将相应减小或增大此拨量的一半。 如图所示，当\(n\)点向外的拨量为\(e_n\)时，其前后两测点的正矢\(f_{n+1}\)及\(f_{n-1}\)将各减少\(\frac{e_n}{2}\)。反之，其前后两测点的正矢将各增加\(\frac{e_n}{2}\)。因此，若\(n-1\)点的拨量为\(e_{n+1}\)，\(n\)点的拨量为\(e_…
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一、拨道量计算 （一）计算正矢差 正矢差=实量正矢-计划正矢 当实量正矢大于计划正矢，正矢差为“+ ”， 当小于计划正矢时，正矢差为“-”。正矢 差“+ ”“-”分别加在一起，数值必须相等， 否则要复查和改正计算 （二）计算正矢差累计 计算本点的正矢差加前一点的正矢差累计 等于本点的差累计值，用“斜加平写”的方 法进行累计 每个测点的差累计数算出来以后，对其正号值 与负号值分别累加比较，如数值相等…
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在单曲线坐标系下，常用铁路曲线由两端的切直线、缓和曲线及中间的圆曲线五个线元组成，如图 1。现建立以线路中心线 ZH（HZ）点为坐标原点，始（终）切线为 X 轴的坐标系线路曲线五段方程式，以相对里程 S 为自变量， S 在 ZH（HZ）处里程取值为 0，则 HY点为l01 ，YH 点为 L - l02 ， HZ 为曲线全长 L ，根据前面推导的公式，总结出五段方程式为： 第一段方程： -∞～ZH …
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轨道精测精调分为相对测量及绝对测量，可以i进入测绘工程技术学园（抖音号)。近期将择期开播讲解
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卫星定位测量等级及接收机标称精度要求 卫星定位测量等级 接收机类型 接收机最低标称精度 特等 双频 5+1×10-6×d 一等 双频 5+1×10-6×d 二等 双频 5+1×10-6×d 三等 双频 5+1×10-6×d 四等 双频/单频 5+2×10-6×d 五等 双频/单频 10+5×10-6×d 导线测量等级及全站仪标称精度要求 导线或三角等级 全站仪最低等级 二等、CPⅢ 1″级仪器 三…
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轨端本身原因出现绝缘故障有五种情况 ①两钢轨中的任一钢轨与夹板之间的绝缘性能降低时,称为一端绝缘破损不良。 ②两钢轨与夹板之间的绝缘性能都降低时,称为两端绝缘破损不良。 ③两钢轨中的任一钢轨与夹板之间连通导电了,称为单破。 ④一端绝缘破损不良,一端单破。 ⑤两钢轨之间连通导电了,称为绝缘轨端连电。 轨道绝缘的检查方法 （1）轨端绝缘过去的检查 基本轨与接头夹板之间设有槽型绝缘，六根螺栓与接头夹板间…
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1 底砟型式检验 （1）建立底砟材料开采基地时，按《铁路碎石道床底砟》TB/T2897—1998要求，由中国铁路总公司指定单位对成品进行粒径级配及材料性能检验，经中国铁路总公司主管部门审批，并颁发底砟开采资格证书方可生产。 （2）采样。 由受委托的地矿单位划分开采资源带，由建设单位制订合适的开采、加工程序。在每一给定的资源带，按制订的开采、加工程序加工有代表性的试样400kg，交中国铁路总公司指定…
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1 道砟资源性材质检验 （1）新建采石场及既有采石场转移开采面或工作面岩层材质、种类有明显变化时，应按表1-1规定的各项内容进行检验，并划分其材质等级。道砟源性材质应送中国铁路总公司指定单位进行检验。 （2）采样。 ①由具有固体矿产勘察乙级及以上资质的受委托单位，在每一个开采面（开采面岩层较多时按岩层）取一组有代表性的试样，附试验委托单送交检验。 ②一组试样中包括： 碎石试样：粒径（方孔筛）30～…
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一、标识管理 1.通道门行别标识。封闭区段区间通道门（含非通道门进出网位置）贴挂线名、行别、里程标识，实现线名、行别的可视化管理。通道门行别标牌成对安设，一个安设在通道门或护网外距离地面1.6m左右，文字朝外，作业人员在护网外即可确认该通道门里程行别。另一个安设在通道门对侧护网距离地面1.6m左右，文字朝内，便于作业人员在网内确认行别，高路堤地段或护网距线路较远无法看清等特殊情况需要在对侧增设立杆…
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1 验收程序 验收的程序是先进行检验批验收，其后是分项工程验收，再是分部工程验收，最后是单位工程验收。 检验批→分项工程→分部工程→单位工程 2 验收组织 1. 检验批由监理单位组织验收。 2. 分项工程由监理单位组织验收。 3. 分部工程由监理单位组织验收。 4. 单位工程由建设单位组织验收。 3 检验批验收 检验批的验收项目：主控项目＋一般项目 主控项目的质量经抽样检验合格，要特别注意的是主控…
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1 单位工程 单位工程划分原则： 单位工程是按一个完整工程或一个相当规模的施工范围来划分的。 各项验标都遵循了这一原则，并给出了推荐的单位工程划分原则。 应该强调的是： 一个单位工程必须是由一个承包单位施工完成的，不管其规模大小、工程数量多少、所含分部工程和分项工程是否齐全。不同承包单位施工完成的工程，不论规模大小、关联情况如何，都不能划归为一个单位工程进行验收，这是划分单位工程的首要原则。 所谓…
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轨检车三角坑基长设定为3m的原因，主要基于轨道几何状态的评估需求、车辆转向架特性以及脱轨安全性分析。以下是对此问题的详细解释: 一、轨道几何状态评估需求 三角坑作为轨道几何状态的重要评估指标之一，反映了左右两轨顶面相对轨道平面的扭曲情况。这种扭曲状态在短距离内对列车运行的安全性和平稳性具有显著影响。因此，为了准确评估轨道的几何状态，需要选择一个合适的基长来进行检测。3m的基长能够较好地反映轨道在短…
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一、检测原理 车体振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动力响应,也是对机车车辆运行平稳的测量,它不完全反映线路单项病害的大小,而是几种病害互相影响、互相叠加的结果,是反映轨道综合质量和车辆运行平稳性的一个重要指标。 车体振动加速度分为车体水加和车体垂加。 车体振动加速度是由伺服加速度计感应列车运行时产生的横向和垂直振动来实现的。轨检车检测的水加、垂加分别是通过安装在轨检车上的伺服加速度计感应列车运…
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1 检测原理 轨向是指钢轨内侧面轨距点沿轨道纵向水平位置的变化。 轨向的测量包括两个部分,一部分是安装于轨检梁中央位置的伺服轨向加速度计(ALGN),用于测量轨检梁中央位置的横向惯性位移,另一部分是左右激光摄像组件所测得的左右轨距分量SL和SR,由惯性位移和左右轨距分量计算得到左右轨的轨向。轨向的测量方法采用惯性器件与横向位移测量相结合,其传感器的敏感轴与被测量一致,能准确反映被测量的变化。轨向检…
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把道岔扳至有表示的位置，单操道岔观其表示灯及电流表指针，如表示灯不灭灯，则说明1DQJ未励磁；如表示灯灭后又亮，则说明2DQJ未转极。如表示灯灭灯，则先检查动作保险是否完好、再用电表在分线架测量，如测X4和X1(X2)端子电阻约25-30欧，则故障在室内动作电路。如测得的电阻大大于30欧，则故障在室外。
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更换两相邻扼流变压器带吸上线(或回流线)的中性连接板时，也需在更换前作好“两横一纵”临时回流连接线的连接。并将吸上线或回流线临时沟通至钢轨，连接好后再由供电人员配合撤下吸上线(或回流线)，装好新中性连接板后，再连接好吸上线(或回流线)，全部连接好再撤除“两横一纵”临时回流线。
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电气化区段信号设备的各种地线安装时均不得与电力、房屋建筑和通信地线合用。信号地线与电力、房屋建筑地线(包括接地体的引接线)之间距离应不小于20m；与通信地线(包括接地体和引接线)之间的距离应不小于15m。当地下引接线达不到上述距离时，为防止经地线发生互相干扰，就应进行绝缘防护。
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耳子与轨头碾压凸台，看似相似，但产生原因却不相同，今天我们就来一起看一下。 1 形貌特征 1.1 耳子 耳子是沿钢轨长度方向出现的条状金属凸起，其在钢轨表面的位置与孔型开口处对应，多为通长出现，亦有局部或断续出现。 1.2 轨头碾压凸台 轨头碾压凸台是轨面受到列车碾压形成两侧直台阶的光带，在光带处伴随有鱼鳞纹及剥离掉块等。该缺陷整体较为少见，一般出现在小半径曲线下股处。 2 产生原因 两种缺陷一…
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钢轨核伤又称黑核或白核，多数发生在钢轨轨头内，是轨头横断面裂纹，表现了典型的疲劳特征，危害性极大。当核伤面积占轨头5%~10%时，静力强度只有正常钢轨的16%~40%；当核伤面积占轨头10%~15%时，疲劳强度将下降9%以上；当核伤面积发展到轨头截面的20%-30%（相当于直径21~40mm）时，将发生断轨。根据目前我国的运输特点和轨道条件，钢轨核伤主要是接触疲劳形成的。钢轨轮轨接触面反复承受轮轨…
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钢轨擦伤是发生在钢轨踏面的一种金属塑性变形和分离缺陷，它是钢轨损伤中最为常见的一种类型。 一、擦伤的分类 钢轨擦伤主要可以分为两种： ①长大坡道制动擦伤；②列车启动时轮对空转造成的擦伤。 01 长大坡道制动擦伤 其形状通常呈连续的长条形，擦伤深度不定，可以发生在一股或两股钢轨上。 02 列车启动时轮对空转造成的擦伤 其形状多为椭圆形，也有呈长条形，一般擦伤深度较深，可达0.5mm-2mm，长度为…
