轨道知识
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轨道控制网（CPIII）是沿线路布设的平面、高程控制网，平面起闭于CPI或CPII，高程起闭于线路水准基点，轨道控制网（CPIII）约60m左右布设一对控制点，平面与高程一般共点，平面一般采用自由设站边角交会测量方式建立，高程一般采用水准测量方式建立，主要为无砟轨道铺设和运营维护提供控制基准。轨道控制网(CPIII）对高速铁路轨道的平顺性提供了重要技术支撑，高速列车跑的快、跑的稳、跑的安全与轨道控…
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铁路工程是由性质迥异的构筑物(路基、桥涵、隧道等)和轨道构成的，它们相互作用、互相补充、共同构成刚度均匀的线路结构。在铺设轨道前对线下构筑物（路基、桥涵、隧道）进行沉降变形观测，对采集到的海量数据做系统的综合分析与评估，一方面验证和调整设计参数与措施，另一方面通过分析、推算得出的最终沉降量和工后沉降，合理确定轨道工程施工时间。通过严格控制沿线路方向纵向构筑物的差异沉降，确保轨道平顺性，以满足铁路运…
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在单曲线坐标系下，常用铁路曲线由两端的切直线、缓和曲线及中间的圆曲线五个线元组成，如图 1。现建立以线路中心线 ZH（HZ）点为坐标原点，始（终）切线为 X 轴的坐标系线路曲线五段方程式，以相对里程 S 为自变量， S 在 ZH（HZ）处里程取值为 0，则 HY点为l01 ，YH 点为 L - l02 ， HZ 为曲线全长 L ，根据前面推导的公式，总结出五段方程式为： 第一段方程： -∞～ZH …
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测量现场正矢是曲线整正计算前的准备工作，这项工作的质量好坏，直接关系到计算工作，并影响到拨后曲线的圆顺。因此应注意以下几点: 图1 正矢测量与读数示意图 1 定桩距 测量现场正矢前，先用钢尺在曲线外股按照计划的桩距（一般为10m）丈量，并划好标记和编出测点号，测点应尽量与直缓、缓圆、圆缓、缓直点重合。 2 测量位置正确 测量现场正矢时，应在好天气下进行，弦线必须拉紧，弦线的两端位置和量尺位置要正确…
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随着铁路装备的发展，焊轨设备与技术愈发成熟，移动焊轨车的焊接质量较铝热焊有明显提高，移动焊逐步淘汰铝热焊成为现场焊的发展趋势。但是焊轨车有设备体积大、钢轨焊前处理要求高的特性，在曲线地段使用焊轨车仍有一些风险与困难，采取相应的控制措施，可有效提高焊接质量，同时降低施工安全风险。 曲线超高地段焊轨存在的问题及防范措施 1. 钢轨端面处理问题 曲线地段两根待焊钢轨端面密贴时，由于钢轨弯曲，钢轨端面存在…
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我国铁路跨区间无缝线路是在轨节长1～2km的普通无缝线路基础上发展完善的。同样，其铺设施工的方法也是在普通无缝线路施工方法基础上逐渐形成和逐渐成熟的。国内铺设跨区间无缝线路的施工方法有多种，但归结起来不外乎两种方法，即连人法和插入法。 1 连入法（一步法） 跨区间无缝线路由于轨条比较长，在通常封锁施工条件下，难以一次铺设锁定。为此采用连入法，将跨区间当成全区间无缝线路分段连焊铺设锁定，如图1所示。…
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一、防胀检查和分析 1. 无缝线路位移观测和分析 ■ 每季安排人员观测无缝线路单元轨条纵向位移，发现累计位移量出现异常（检算后锁定轨温变化超过5℃）、实际锁定轨温超限、钢轨连续碎弯等问题时，应及时查明原因，采取应力放散或调整等措施。 ■ 结合每季位移观测，应对观测贴片和观测桩进行全面检查，发现观测贴片脱落、锈蚀、刻度不清或观测桩松动、破损、失效等，应及时更换、修复，确保位移观测正常操作…
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关键词： 轨道电路红光带、故障排查、信号工现场经验、五步排查法 先唠两句 红光带这东西，信号工没有一个不头大的。 你一看到控制台上那个红杠杠亮起来，心跳都得快半拍。但怕归怕，活还得干。关键是——不能慌。 我见过太多兄弟红光带一来，拎着万用表就往外冲，东测一下西戳一下，大半天找不着北。 其实红光带这事儿有套路。今天就把老师傅们传下来的 "五步法" 捋一遍，你照着走，绝大部分故障1…
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道岔岔后连接曲线，又称附带曲线。在站场实际生产中，由于其处于道岔与直线/曲线的衔接部位，受力复杂、养护难度大，常成为线路病害的高发区。以下是我结合现场生产实际，对其养护维修规定、夹直线长度计算、常见病害及整治措施进行系统的阐述。 一、连接曲线的概念 当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.2m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。 二、连接曲线的养护维修技术规定 1.线间距要求 …
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引言 在铁路安全维护中，准确识别钢轨伤损是预防事故、保障运输畅通的关键。钢轨在长期承受列车动荷载、环境应力及自身制造缺陷等因素影响下，会产生各种类型的伤损。本文基于美国联邦铁路管理局（FRA）《轨道检查员钢轨缺陷参考手册》第5节内容，结合SteelData Macro Defects in Steel钢轨损伤图例【文中图片没有注释来源均来自该手册和网站】，详…
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车体振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动力响应，也是对机车车辆运行平稳的测量，它不完全反映线路单项病害的大小，而是几种病害互相影响、互相叠加的结果，是反映轨道综合质量和车辆运行平稳性的一个重要指标。车体振动加速度有两个方向，分别为横向振动加速度和垂向振动加速度。 一、车体横向加速度 车体横向加速度：平行车体地板，垂直于轨道方向，顺轨检车正向，向左为正。根据现场实测，横向加速度产生的主要原因如下：…
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钢轨的硬度是其关键性能指标之一，它关乎着钢轨的使用。那么钢轨出厂前的硬度是如何检测的，又有哪些具体要求呢？下面我们就来详细了解。 01 钢轨硬度的检测 “秘籍” 硬度，说白了就是材料抵抗硬物压入表面的 “防御力”。咱们国家给钢轨测硬度，主要有两招：布氏硬度（HBW）检测和洛氏硬度（HRC）检测。在铁路线上，偶尔会用里氏硬度计 “抽查”，但钢轨出厂前的 “体检”，一般不用这招。 图1 布氏硬度仪 …
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道岔开程与锁闭量的核心关系为：两者互相依存制约，须合理匹配才能确保道岔安全。 1. 相互依存关系 道岔开程作为尖轨移动距离的指标，直接决定着锁闭量的实现条件。只有当开程达到规定数值时，尖轨才能准确到达预定位置，使得锁闭装置能产生45-65毫米的标准锁闭量。实际案例中，某铁路段曾因冬季轨缝收缩导致开程减少3毫米，直接引发锁闭量下降至41毫米，出现道岔卡阻故障。 2. 动态制约效应 锁闭装置的结构特性…
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一、普通单开道岔 1．工务项目 ⑴拉方道岔、整体防爬锁定，全起全捣、拨改结合，消灭道岔大方向不良，作业范围包括道岔前后100米线路。 ⑵整治基本轨硬弯，尖轨拱腰、硬弯、翘头。 ⑶校正基本轨曲折点及矢度。 ⑷处理基本轨横移、三道缝。 ⑸打磨钢轨飞边。 ⑹更换磨损方钢、丁字铁，调整尖轨宏观密贴、动程和开程，调整顶铁间隙。 ⑺更换磨损严重的滑床板，对弯曲的滑床板进行整平。 ⑻采用高强接头螺栓，扭矩不少于…
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道岔转辙部分是道岔的重要组成部分，是道岔的薄弱部位，是道岔病害的集中所在，是添乘时人体感觉不良及仪器报警的重点｡道岔转辙部分病害的存在直接影响着列车的运输安全｡加强道岔转辙部分的病害整治是铁路工务部门的养护重点｡ 1 病害产生的原因 1.1 道床的病害 由于道岔在列车的动力作用下，列车对道岔的冲击远远大于在线路上的冲击，使道岔的道床相比线路更易产生板结，加之中修时大机对线路上的道床可以清筛，往往对…
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一、钢轨探伤区域示意图 在超声波钢轨探伤中,根据钢轨的几何形状,按钢轨产生伤损的部位以及超声波的传播规律，把钢轨横断面划分为三个区域，其中Ⅰ区、Ⅱ区为钢轨探伤仪可探测区，Ⅲ区为钢轨探伤仪不可探测区（俗称钢轨探伤盲区）。 钢轨探伤区域划分 轨底探伤盲区 轨底探伤盲区 二、直角反射示意图 检测原理：当缺陷靠近工件某一界面时，37°探头发射超声波经缺陷和界面两次反射，沿着与入射方向平行的方向返回到探头。…
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SDW-900是上海申声超声波仪器有限公司生产的数字式焊缝探伤仪，配备专用扫查架，能够实现实时 B 超探伤，全程存储探伤作业的A显波形和B显图形，专用的回放系统能对探伤全过程进行回放和检索。 轨头K2.5、轨底K2.5前沿零点测定：将探头放置CSK-1A试块A面，前后移动探头找出R100圆弧面最强回波，调整仪器参数零点，使声程达到100mm，保持探头不动，用直尺测量探头前端至试块端头的水平…
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一、简介 高速铁路道岔尖轨轨头水平裂纹为表面开口型，裂纹区域轨头宽度25mm～50mm。裂纹距离踏面的垂向高度（H）2～5mm，发展后局部有加深；裂纹横向发展深度（D）可达8mm以上，裂纹形式如图1所示。推荐对该类裂纹的检测工艺为：先采用超声爬波波形对比法进行伤损的检出（较磁粉、渗透等方法操作简便，效率高），可测得裂纹纵向延伸长度（L）；再采用超声测厚仪对裂纹进行测量（近似测得H、D）。 图1 高…
