轨道知识
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轨道控制网（CPIII）是沿线路布设的平面、高程控制网，平面起闭于CPI或CPII，高程起闭于线路水准基点，轨道控制网（CPIII）约60m左右布设一对控制点，平面与高程一般共点，平面一般采用自由设站边角交会测量方式建立，高程一般采用水准测量方式建立，主要为无砟轨道铺设和运营维护提供控制基准。轨道控制网(CPIII）对高速铁路轨道的平顺性提供了重要技术支撑，高速列车跑的快、跑的稳、跑的安全与轨道控…
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铁路工程是由性质迥异的构筑物(路基、桥涵、隧道等)和轨道构成的，它们相互作用、互相补充、共同构成刚度均匀的线路结构。在铺设轨道前对线下构筑物（路基、桥涵、隧道）进行沉降变形观测，对采集到的海量数据做系统的综合分析与评估，一方面验证和调整设计参数与措施，另一方面通过分析、推算得出的最终沉降量和工后沉降，合理确定轨道工程施工时间。通过严格控制沿线路方向纵向构筑物的差异沉降，确保轨道平顺性，以满足铁路运…
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在单曲线坐标系下，常用铁路曲线由两端的切直线、缓和曲线及中间的圆曲线五个线元组成，如图 1。现建立以线路中心线 ZH（HZ）点为坐标原点，始（终）切线为 X 轴的坐标系线路曲线五段方程式，以相对里程 S 为自变量， S 在 ZH（HZ）处里程取值为 0，则 HY点为l01 ，YH 点为 L - l02 ， HZ 为曲线全长 L ，根据前面推导的公式，总结出五段方程式为： 第一段方程： -∞～ZH …
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在铁路线路设计、养护维修和现场检查中，我们经常会接触到一个非常熟悉的曲线超高计算公式： $$ h = 11.8 \times \frac{V^2}{R} $$ 很多人会用这个公式，但不一定真正明白：公式里的 11.8 到底是怎么来的？为什么速度用 km/h、半径用 m，最后算出来的超高却是 mm？ 今天我们就把这个公式从受力原理到单位换算，一次讲清楚。 一、先从曲线超高的作用说起 列车通过曲线时，…
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测量现场正矢是曲线整正计算前的准备工作，这项工作的质量好坏，直接关系到计算工作，并影响到拨后曲线的圆顺。因此应注意以下几点: 图1 正矢测量与读数示意图 1 定桩距 测量现场正矢前，先用钢尺在曲线外股按照计划的桩距（一般为10m）丈量，并划好标记和编出测点号，测点应尽量与直缓、缓圆、圆缓、缓直点重合。 2 测量位置正确 测量现场正矢时，应在好天气下进行，弦线必须拉紧，弦线的两端位置和量尺位置要正确…
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随着铁路装备的发展，焊轨设备与技术愈发成熟，移动焊轨车的焊接质量较铝热焊有明显提高，移动焊逐步淘汰铝热焊成为现场焊的发展趋势。但是焊轨车有设备体积大、钢轨焊前处理要求高的特性，在曲线地段使用焊轨车仍有一些风险与困难，采取相应的控制措施，可有效提高焊接质量，同时降低施工安全风险。 曲线超高地段焊轨存在的问题及防范措施 1. 钢轨端面处理问题 曲线地段两根待焊钢轨端面密贴时，由于钢轨弯曲，钢轨端面存在…
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一、防胀检查和分析 1. 无缝线路位移观测和分析 ■ 每季安排人员观测无缝线路单元轨条纵向位移，发现累计位移量出现异常（检算后锁定轨温变化超过5℃）、实际锁定轨温超限、钢轨连续碎弯等问题时，应及时查明原因，采取应力放散或调整等措施。 ■ 结合每季位移观测，应对观测贴片和观测桩进行全面检查，发现观测贴片脱落、锈蚀、刻度不清或观测桩松动、破损、失效等，应及时更换、修复，确保位移观测正常操作…
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关键词： 轨道电路红光带、故障排查、信号工现场经验、五步排查法 先唠两句 红光带这东西，信号工没有一个不头大的。 你一看到控制台上那个红杠杠亮起来，心跳都得快半拍。但怕归怕，活还得干。关键是——不能慌。 我见过太多兄弟红光带一来，拎着万用表就往外冲，东测一下西戳一下，大半天找不着北。 其实红光带这事儿有套路。今天就把老师傅们传下来的 "五步法" 捋一遍，你照着走，绝大部分故障1…
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道岔岔后连接曲线，又称附带曲线。在站场实际生产中，由于其处于道岔与直线/曲线的衔接部位，受力复杂、养护难度大，常成为线路病害的高发区。以下是我结合现场生产实际，对其养护维修规定、夹直线长度计算、常见病害及整治措施进行系统的阐述。 一、连接曲线的概念 当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.2m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。 二、连接曲线的养护维修技术规定 1.线间距要求 …
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钢丝绳选用计算书 （吊装作业参考模板） 工程名称：________ 工程地点：________ 编制单位：________ 编制人：________ 审核人：________ 审批人：________ 编制日期：________年____月____日 目录 编制依据 工程概况 计算参数选取 吊装总计算荷载 单根钢丝绳最大工作拉力 钢丝绳选型与安全验算 端部固定与配套索具验算 钢丝绳报废判定标准 安…
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引言 在铁路安全维护中，准确识别钢轨伤损是预防事故、保障运输畅通的关键。钢轨在长期承受列车动荷载、环境应力及自身制造缺陷等因素影响下，会产生各种类型的伤损。本文基于美国联邦铁路管理局（FRA）《轨道检查员钢轨缺陷参考手册》第5节内容，结合SteelData Macro Defects in Steel钢轨损伤图例【文中图片没有注释来源均来自该手册和网站】，详…
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车体振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动力响应，也是对机车车辆运行平稳的测量，它不完全反映线路单项病害的大小，而是几种病害互相影响、互相叠加的结果，是反映轨道综合质量和车辆运行平稳性的一个重要指标。车体振动加速度有两个方向，分别为横向振动加速度和垂向振动加速度。 一、车体横向加速度 车体横向加速度：平行车体地板，垂直于轨道方向，顺轨检车正向，向左为正。根据现场实测，横向加速度产生的主要原因如下：…
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本表为道岔工电联合检查记录表，应坚持“全项目检查、全项目记录”。状态良好、无超限的项目填写“良好”；道岔无对应结构或无此检查项目的，在对应栏内划“/”；发现病害或超限时，应写清具体位置、偏差数值、数量及整治工作量，严禁留空、漏填、笼统填写。 注释说明 （1）12号及以下道岔检查要求 12号及以下号码道岔，当尖轨长度小于等于7.7m时，转辙部分仅检查前顺坡终点、尖轨尖端、尖轨中部和尖轨跟端。 （2）…
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道岔尖轨密贴、开程及表示缺口调整，是转辙设备检修维护中的重要作业内容。调整过程中，应按照“先安全防护、再机械调整、后表示缺口精调”的原则进行，确保尖轨密贴良好、开程符合标准、转换平稳可靠、表示稳定准确。 一、调整前准备工作 01 安全防护 作业前应按规定进行登记要点，设置现场防护。确认防护到位后，断开转辙机手动安全机构（遮断器），防止作业过程中设备误动，确保现场作业安全。 02 测试并初调开程 开…
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道岔开程与锁闭量的核心关系为：两者互相依存制约，须合理匹配才能确保道岔安全。 1. 相互依存关系 道岔开程作为尖轨移动距离的指标，直接决定着锁闭量的实现条件。只有当开程达到规定数值时，尖轨才能准确到达预定位置，使得锁闭装置能产生45-65毫米的标准锁闭量。实际案例中，某铁路段曾因冬季轨缝收缩导致开程减少3毫米，直接引发锁闭量下降至41毫米，出现道岔卡阻故障。 2. 动态制约效应 锁闭装置的结构特性…
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一、钢轨探伤区域示意图 在超声波钢轨探伤中,根据钢轨的几何形状,按钢轨产生伤损的部位以及超声波的传播规律，把钢轨横断面划分为三个区域，其中Ⅰ区、Ⅱ区为钢轨探伤仪可探测区，Ⅲ区为钢轨探伤仪不可探测区（俗称钢轨探伤盲区）。 钢轨探伤区域划分 轨底探伤盲区 轨底探伤盲区 二、直角反射示意图 检测原理：当缺陷靠近工件某一界面时，37°探头发射超声波经缺陷和界面两次反射，沿着与入射方向平行的方向返回到探头。…
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SDW-900是上海申声超声波仪器有限公司生产的数字式焊缝探伤仪，配备专用扫查架，能够实现实时 B 超探伤，全程存储探伤作业的A显波形和B显图形，专用的回放系统能对探伤全过程进行回放和检索。 轨头K2.5、轨底K2.5前沿零点测定：将探头放置CSK-1A试块A面，前后移动探头找出R100圆弧面最强回波，调整仪器参数零点，使声程达到100mm，保持探头不动，用直尺测量探头前端至试块端头的水平…
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一、简介 高速铁路道岔尖轨轨头水平裂纹为表面开口型，裂纹区域轨头宽度25mm～50mm。裂纹距离踏面的垂向高度（H）2～5mm，发展后局部有加深；裂纹横向发展深度（D）可达8mm以上，裂纹形式如图1所示。推荐对该类裂纹的检测工艺为：先采用超声爬波波形对比法进行伤损的检出（较磁粉、渗透等方法操作简便，效率高），可测得裂纹纵向延伸长度（L）；再采用超声测厚仪对裂纹进行测量（近似测得H、D）。 图1 高…
