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对线路冻害精细化管理的思考
首先什么是冻害呢？通过书上的定义，我们可以得知，冻害是由于地基土及填筑土中的水冻结时，体积膨胀产生不均匀的冻胀，造成线路几何尺寸超限，称为冻胀病害，简称冻害。通过这个定义，我们就知道了冻害的产生原因。而根据冻结位置可分为路基冻害和道床冻害两类，在处理的过程当中我们应该区别对待。那么怎么区分呢？如果枕下道床是清砟，而且路肩裂缝、隆起，路基排水不良，这样的冻害是路基冻害。如果道床脏污严重，出现翻浆冒泥…...轨哥
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设备质量提升与车间安全管理的探索与思考
作者介绍：乌西线路车间 副主任 高宁 他积极发挥自身专业优势和“传帮带”作用，在股道清筛、更换长轨条及道岔无缝化施工中“手把手”教新人、带徒弟，持续不间断带领青工在演练场练，在办公室学，在总结会上讨论，让广大青工在实践中得到锻炼和提升。 2024年乌鲁木齐集团公司提出“四个一目标”，以车间为单位，全年不发生一次断轨，不发生一次晃车，不发生一次挡停列车，不出现一处泛白处所。我…...
乌鲁木齐工务段- 2
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如何提高“轨距精改”作业效率？
如何提高轨距精改的作业效率？ 当前，面对线路轨距精改工作，各线桥车间基本都能掌握正确的作业方法，熟悉作业标准和流程，达到降低线路轨距TQI的目的。但是仍存在重复作业、天窗利用率不高、精改作业后轨距TQI值反弹等现象和难题，让大家感到十分困扰。 轨距精改首先要做好哪些工作? 首先要确保扣件位置正确，胶垫无偏斜、无压溃变形，尼龙座与轨枕无离缝，扣板与钢轨底无离缝，扣板下、尼龙座靠背下无沙子等异物。 提…...
雍建平- 2
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小半径曲线线路的养护方法
0 前言 曲线、道岔、接头是普速铁路线路的三大薄弱环节，而小半径曲线又是其中的重中之重，同时也是列车晃车和轨检车的高扣分地段，是我们工务部门防控的重点，随着列车的速度和载重不断提高，过去陈旧的设备已经不适应当前铁路发展的需要，各种问题越来越突出。小半径曲线在横向、竖向及纵向等错综复杂的外界力的相互作用下极易造成变形、累积病害加剧和材料的损耗，甚至危及行车安全。因此，要提高线路设备质量，确保行车安全…...- 兴海
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线路专业验收员工作总结
为进一步深化高速铁路一体化生产改革进程，做强、做实验收考核环节。2021年3月23日，工务维修技术中心按照段部署制定验收员工作职责及作业流程，组建了线路专业验收员队伍。有力的推动了线路专业工作的开展，健全完善五大环节，取得了纵向贯通、横向融合的一体化局面。根据验收工作开展情况，总结如下： 一、验收工作开展情况 1.验收工作运行机制： （1）工作职责。主要负责区域内综合维修车间生产任务、设备质量和班…...- 浩仔
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线路修炼手册：起道作业
起道是将线路低洼处所起高，以找平轨面、改善道床弹性。起道分重起和全起两种，是养路工作中技术要求较高的作业。起道一般由三人互相配合作业，一人看道、量水平、一人抬道，另一人打塞。每次起道长度，应根据列车间隔时分确定，要求在列车到来前，能完成起道地段的捣固和顺撬。 (一)作业方法 1.准备：打浮起道钉或拧紧螺栓，消灭空吊板。确定标准股；直线上，以水平高的一股为标准股，普遍起道时则以左股为标准股；…...- 1
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线路修炼手册：改道作业
为了改正超限或接近超限的轨距及其变化率，消除浮离道钉和爬离扣件以及线路方向不良，应进行改道作业。 一、技术要求 1.轨距误差不超过表3—7—1规定(单位：mm)。 项 目综合维修经常保养紧急补修V≥90正线士4士6士8V≤85正线及到发线士4士6士8其他站线士4士6士8 2.正线及蓟发线的轨距变化率不超过2‰，其他站线不超过3‰，但规定的递减部分除外。 …...- 1
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线路TQI分析及波形图指导线路状态维修
一、对TQI状态分析的理解 每月一次的综合检测车给我们提供了线路状态分析很好的数据，检测结果将线路设备自动划分为200米单元，且自动生成单元设备均衡指数即（TQI值），这里强调一点，TQI值，是采用数学统计方法描述200m区段轨道状态离散的程度，即数值越大，表明轨道的平顺程度越差、波动性也越大，反映出该项轨道状态的平顺程度。 也表明了一点，TQI值表现的是离散程度影响平顺，与公里扣分没有直接关系，…...
ｍｅｉｙａ- 1
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关于提高车间线检检查与分析能力的探索与思考
（作者：郗超）乌西站阶梯天窗实施以来，车间点外计划明显减少，以往班组的工作量调查基本上都是在点外进行，现在点外调查工作量已经基本实现不了了，现在我们车间实行的是工作量调查进天窗，再加上线检组提供的数据的模式。针对钢轨型病害的检查，以往线检班组只是简单的文字描述，例如：钢轨鱼鳞伤、钢轨掉块1处、心轨压溃、护轨磨耗等，没有具体的数据支撑，更不能判定此处病害是需要打磨、换轨还是需要维修，维修工区拿到钢轨…...- 乌鲁木齐工务段
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提速道岔限位器顶死怎么办？三种整治方案详解！
一、限位器顶死，到底是好是坏？ 先别急着调限位器——它顶死反而在“立功” 首先要明确一点：限位器顶死从原理上讲并不是故障，而是它正在起作用的表现——它的本职工作就是限制尖轨和基本轨之间的相对爬行。所以一旦发现顶死，千万不要一上来就调整限位器本身！除非是道岔在组装时限位器位置本身就错了，否则盲目调整反而可能掩盖真正的问题。绝大多数情况下，调限位器属于“治标不治本”，甚至会把问题扩大。 那么真正的问题…...- lilijun
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从小切口入手，提升安全管理基础
（作者：杨玺）本人在武汉局信阳工务段、兰州局嘉峪关工务段进行了紧张而有序的观摩学习，对先进单位的先进经验有了浅显的认识和了解，对自身的管理理念转变及管理标准提升均有极大收获助，结合工作和我段固化经验，对如何提升安全管理基础有以下认识体会和思考与大家共同交流： 一、先进单位的先进经验 从工作“细节”联想到“源头控制”。 一是安全控制方面。信工段以张贴“背胶塑料标志标记”的方式代替“人工涂刷”，线路标…...- 乌鲁木齐工务段
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