1　修订的必要性 十多年来，我国高速铁路运营规模快速扩大，截至2022年底我国高速铁路营业里程已超过4.2万km，并在京沪、京津、京张、成渝、京广（京武段）等高速铁路实现了350 km/h的高标运营。...

随着铁路的第六次大提速，钢轨打磨越来越受到重视，钢轨打磨的质量要求也越来越高。通常钢轨打磨分为线路打磨和道岔打磨，这里分析道岔打磨的方法。 一、现有的打磨方法 1、打磨范围：岔前、岔后15米；岔心部位...

0 引言 钢轨波磨是指钢轨表面沿纵向形成的波浪形磨损现象，波长分布为20~1200 mm，引起的激振频率为30~2000 Hz。车辆通过波磨轨道产生的振动和噪声不仅影响乘客的乘坐舒适度，还会加剧车辆和...

1 背景分析 500m长钢轨铺设施工时要求：铺轨施工时伸缩区范围内的钢轨扣紧全部紧固，固定区内采用《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）中10.2.5规定、长钢轨落槽后，宜每...

1 轨型的由来 钢轨轨型和定尺长度是铁路发展和冶金技术进步的体现。自1894年汉阳铁厂建成投产，我国钢轨生产已经有127年的历史。 钢轨轨型旧时称轨式、样式，20世纪50年代钢轨标准称为品种（如重轨品...

有砟轨道是铁路一种重要的基础形式，具有造价低、振动噪声小等优势。在列车循环荷载作用下，有砟轨道会不可避免的发生沉降等病害，使得轨道平顺性降低[1]，影响列车运行安全性及舒适性[2−3]。大型养路机械捣...

钢轨波浪形磨损，简称波磨，是由于钢轨在投入使用后，随着运营时间的增加，会逐渐在钢轨顶部沿其纵向出现一种规律性的类似波浪形状的周期性不平顺磨损现象，是轮轨系统普遍存在的一种损伤形式。在各不同铁路运输系统...

一、道岔正常“小尾巴”曲线 道岔正常转换时通过室内1DQJ、1DQJF、2DQJ的接点接通室外启动电路。当道岔转换到位后，自动开闭器接点切断道岔启动电路，DBQ不再有平衡的三相电流通过，使BHJ落下，...

本项目顶管工程包含给水、通信、电力三种类型，管道内径依次为1.55m、1.55m、1.95m,共计3条钢筋混凝土管道、4个出发井、2个接收井。采用顶管施工下穿铁路与道路，顶管总长为385.5m。其中，...

0 引言 近年来，我国城市轨道交通发展迅速，截至2017年底，累计已有34个城市建成轨道交通系统，运营里程约5000km，居世界第一。2020年全国城市轨道交通运营总里程预计达到6000 km。 城市...

0 引言 尽管钢轨的冶金质量与机械性能不断提升,打磨和润滑等维修养护手段不断革新,但钢轨伤损一直是世界各国铁路公司时刻需要面对和解决的问题｡钢轨原位修复技术是对无缝线路伤损钢轨永久性修复的一种方法,采...

1 重载铁路道岔工电结合部常见病害 1.1 道岔尖轨爬行、窜动、翘头 尖轨的爬行、窜动影响道岔方正，造成道岔尖端杆、密贴调整杆、表示连接杆以及工务方钢歪斜，道岔在正常的转换过程中增加了转换阻力，加大了...

朔黄铁路是我国西煤东运的第二大重载运输通道，年通过总重目前已突破4亿t｡应用大型养路机械对轨道进行捣固维修是重载铁路消除轨道几何病害、保持线路质量的主要方式之一｡朔黄重载铁路管理标准一直沿用TG/GW...

随着既有客货混运铁路和重载铁路轴重和运量的增加,道岔及其核心部件伤损严重,特别是尖轨和固定型辙叉服役寿命短,更换频繁[1]｡为延长尖轨及辙叉服役寿命,在材料方面,采用贝氏体钢制造了尖轨和辙叉,并进行了...

城市轨道短轨枕道床在施工过程中由于钢轨支撑架变形、支撑丝杆受力不均匀(盾构圆形隧道尤为明显)、浇注混凝土时静态尺寸受影响等诸多因素的制约,轨底坡不达标已成为一个共性问题｡目前轨底坡的控制都着手于施工过...