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铁路道岔轨距加宽与构造加宽研究
1 概述 为使机车车辆转向架能顺利通过曲线而不被楔住,减小轮轨间的横向水平力和钢轨磨耗,在半径较小的曲线轨道上,轨距要适当加宽,加宽轨距将曲线轨道的内轨向曲线中心方向移动,作为线路重要连接设备的道岔,其侧线也遵循这一规律,轨距加宽标准如表1所示。 表1 轨距加宽标准一览表 铁路城市轨道交通曲线半径/m轨距加宽/mm递减率曲线半径/m轨距加宽/mm递减率R≥3500<1‰困难情况下<2‰…...轨哥
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CRTSⅠ型与CRTSⅡ型板式无砟轨道结构特点分析
1 无砟轨道概述 根据我国《中长期铁路网规划》,到2020年我国铁路将建成“四纵四横”快速客运通道及3个区域城际快速客运系统。高速度、高密度、长距离跨线运输是我国客运专线主要运营特点。为满足行车安全、乘车舒适和准点行车的要求,客专和高铁线路必须具有平顺、稳定、耐久和少维修的性能。而无砟轨道具有整体稳定性强、刚度均匀性好、线路平顺度高、耐久性强的突出优点,并可显著减少线路的维修工作量。 无砟轨道在国…...- 0
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根据钢轨光带异常看道岔、线路轨道平顺性
高速铁路必须有高平顺性的轨道。研究分析轮轨关系,制定轨道平顺性控制措施,确保轨道动态保持高平顺,是工务工作始终面对的关键技术问题。从观测钢轨光带异常入手,从简单的表面现象观察到本质分析,提出引起异常的轨道不平顺类型,进而制定针对性措施,改善轨道平顺性,满足高速列车安全平稳运行要求。 1 钢轨光带定义 车轮在钢轨的直接支承和导向下,沿着运行方向作蛇行运动。车轮踏面在钢轨面的滚动、滑动,车轮轮缘与钢轨…...- 0
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![[培训课件]轮轨关系的研究与应用](https://pic.guimei8.com/2022/04/图1-1轮轨接触区域.png)
[培训课件]轮轨关系的研究与应用
1 轮轨匹配理想目标 轮轨在轨头踏面中心区域接触（区域A），或者形成共形接触，具有轮轨接触应力小，横向蠕滑率/力小等特点，是轮轨接触的理想状态，也是轮轨形面匹配追求的目标。 2 轮轨匹配基本参数 车轮型面具有一定的锥度，由于存在轮轨游隙，轮对可相对于轨道做横移和摇头运动。 轮轨接触几何关系是由5个基本参数决定的，称为轮轨几何五要素，如图2-1所示。它们是轮轨型面、轨距Lr、轨底坡θ、 轮对内侧距L…...- 0
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钢轨铝热焊缺陷产生原因分析及预防措施
1.缩孔和疏松 疏松内表面是不光滑的，一般易发生在焊缝中心处的轨腰及轨底中央三角区,如图1所示。 1.1 形成原因 造成此种缺陷的主要原因是局部温度过高,冷却时间不一。在铝热焊的工艺中表现为:预热时间过长或预热压力调节不正确;局部高温,有过热现象,特别是轨腰及轨底部分有局部过热现象;预热枪或砂模装偏,位置不居中,形成一侧有过热现象;轨缝过大。 1.2 预防措施 （1）预热时间适当，不得将轨端烧化。…...- 1
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高速铁路钢轨打磨关键技术研究
钢轨打磨技术起源于20世纪50年代,经过60多年的发展已经成为高速和重载铁路一项重要的钢轨修理技术,并得到了普遍的应用｡钢轨打磨技术可有效治理和控制钢轨表面病害,延长钢轨的使用寿命｡我国铁路于20世纪80年代引进钢轨打磨技术,并逐渐成为我国铁路一项基本的轨道维护技术｡目前大部分铁路局已配备了48磨头和96磨头的大型钢轨打磨车｡长期以来,我国铁路的钢轨打磨以修理性打磨为主,即以磨削钢轨顶部的波磨和剥…...- 0
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曲线分中法计划正矢计算及点位布设方法
铁路曲线的缓和曲线一般为10m的整倍数，但圆曲线一般不是10m的整倍数，为了提高养护曲线的精度，便于计算以及方便现场对曲线拉绳测量，曲线正矢点按照曲线全长向上规整为10米的整倍数对曲线的正矢点进行分中布设，对于缓和曲线不等长的曲线，应先对圆曲线正矢点进行分中布设，确保曲中位置正确。例如： 曲线理论全长为531.135米，长度规整为540米。 本方法适用于单曲线，需要根据曲线半径、偏角、缓长等曲线要…...- 5
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地铁折返道岔发生病害的原因及对策研究
摘要:地铁折返道岔是地铁的重要组成部分，也是最容易出现安全隐患的部分。对地铁折返道岔发生病害的原因以及解决对策进行分析和探讨，旨在提高地铁运行安全水平。 0 引言 地铁折返道岔是地铁建设中不可或缺的一个组成部分，在地铁运行中具有重要作用，而且地铁折返道岔的使用频率比较高，建造时结构复杂，日常维护难度也比地铁的其他区段的维护难度大，加上维护成本高，所以，在日常运行过程中，地铁折返道岔容易出现故障。地…...- 0
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关于隧道渗漏水处延缓钢轨锈蚀过渡性保护措施的实践与探索
针对山区铁路隧道渗漏水容易引发钢轨锈蚀、断轨等问题，安康工务段进行了深入探索，研究了隧道渗漏水位置，调查了渗漏水水质酸碱度，分析了不同水质造成的钢轨锈蚀形貌，比较了常规隧道渗漏水治理与加装钢轨隔水板的优缺点。在此基础上提出了在整治过渡期的钢轨上安装隔水板的防护措施，根据不同水质腐蚀钢轨的速率对保护措施进行分类，实现精细化管理，按照一定的检查周期，制定了完整的安装和手工检查流程，有效地延缓了钢轨锈蚀…...
像小强一样活着- 0
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双块式无砟轨道道床板混凝土裂缝的原因分析与防治措施
在已建成的遂渝线无砟轨道试验段中共铺设国产化双块式轨枕13641块,其中TB1型双块式10236块,TB2型双块式3085块,TB3型双块式320块,累计铺设里程为8.525km(含襄渝线部分),为我国首次铺设的长区段双块式无砟轨道,积累了设计和施工经验。 施工中现浇混凝土道床板出现了裂缝,无砟轨道轨枕产生的裂缝使道床板中的钢筋锈蚀,锈蚀钢筋挤胀混凝土,又使裂缝更具扩展趋势,绝缘节点的绝缘卡子将逐…...- 0
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地铁普通板式道床施工技术
随着城市规模不断扩大、城市人口日益激增、1城市机动车拥有数量迅速增长，污染和耗能问题以及城市道路的拥堵问题成为制约城市发展的症结。而城市轨道交通以低污染、低能耗、大容量及安全、准时、快速的优点成为解决城市交通问题的首选方案。地铁轨道工程作为土建和机电安装承上启下的工程，对地铁能否按期投入运营起着至关重要的作用。十几年来，传统的地铁整体道床轨道施工均采用人工精调轨道、现场浇筑混凝土方式，存在施工进度…...- 0
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高速铁路施工测量断高调整问题分析
0 引言 无砟轨道具有整体性强，结构稳定等特点，是高速铁路主要的轨道结构形式。无砟轨道建成后很难再进行较大的调整，为了保证无砟轨道具有准确的几何线形，轨道平顺性调整成了高速铁路轨道施工的关键。目前关于高铁产生断高后如何调整线路纵坡的研究成果较少，尚没有成熟的处理方式。本文针对兰新客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工过程产生的断高问题进行探讨，以兰新客运专线兰州枢纽段轨道板铺设及长轨精调为实践依据…...
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