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道岔常见病害预防与整治[干货]
第一部分 转辙器常见病害 [chapter text="转辙器常见病害"] 一、转辙部轨距及尖轨密贴不良 转辙部轨距和尖轨密贴状态不良占转辙部病害的比例最大,病害原因分析判断和调整矫正方法过程也最为繁琐复杂,同时还须电务配合,如整治方法和作业程序不对,往往整治效果不佳,引起转辙部轨距不良的主要原因是基本轨及尖轨框架尺寸不良。 转辙部由两组框架组成,一个是固定框架——基本轨框架;…- 279
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道岔打磨作业方法及打磨标准
一、工作量调查 1、重点调查尖轨非作用边、基本轨作用边、辙叉心轨、翼轨肥边,道岔钢轨轨面鱼鳞剥落长度。 二、使用机械及工具 机械:铣磨机、道岔打磨机、智能仿形打磨机、角磨机。 工具:轨距尺、1米平直尺、塞尺。 三、作业方法及打磨标准 1.重点打磨:尖轨非工作边、基本轨工作边、翼轨凹槽平顺性打磨,翼轨棱角圆弧形打磨倒棱,叉心肥边及表面硬化层打磨,轨距角(行车面和作用面之间圆弧角处理)、接头倒棱,翼轨…- 204
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双块式无砟轨道道床板离缝翻浆病害整治研究
0 引言 随着我国高速铁路快速发展,双块式无砟轨道已成为我国高速铁路无砟轨道主要结构体系。近年来,随着运营年限不断累积,双块式无砟轨道因其独特的结构形式及施工特点形成了不同的结构伤损病害,其中道床板离缝翻浆为主要的病害表现形式。道床板离缝翻浆会影响其上部所承载的轨道线路的平顺性,从而降低高速列车行驶品质,进一步发展可能对运营安全产生危害。针对贵广客专双块式无砟轨道的离缝病害,本文通过现场调查研究和…- 60
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双块式无砟轨道及板式无砟道岔离缝冒浆整治
高速铁路开通运营几年来,双块式无砟轨道病害逐渐产生,尤其是路基地段道床板与支撑层间、道岔板下发生离缝甚至渗白浆的现象较为普遍,不同程度地影响无砟轨道的耐久性及运行舒适度。2012年,广州南高铁工务段针对该病害进行了系统分析和整治,取得了较好的效果。 1 病害概况 1.1 双块式无砟轨道病害 路基地段双块式无砟轨道道床板与支承层间出现离缝、冒白浆现象,初步分析可能与部分地段排水不畅、道床板与支承层间…- 77
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高速铁路隧道段无砟轨道上拱处治技术
目前,我国已是世界上隧道工程规模最大、数量最多、地质条件和结构形式最复杂、修建技术发展速度最快的国家。近些年来,由于基底水压高,营运的铁路隧道在断层、岩溶发育等富水地段屡屡产生无砟轨道上拱的现象;另外,隧道施工工艺、施工质量等问题,导致隧道仰拱底部不密实、仰拱填充分层施做以及仰拱施工缝防水效果不理想等情况发生。倘若隧道周边地下水发育、水量丰富,这些防排水的薄弱位置将会产生积水,在水压作用下,容易引…- 68
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钢轨鱼鳞伤的产生、发展及解决对策
近几年来,因鱼鳞伤多次发生钢轨折断,给运输生产带来很大的安全隐患。为解决这一技 术难题,通过几年来的探伤工作实践,本人对鱼鳞伤的产生、发展及解决有了一定认识,现分述如下。 在长大坡道变坡点前后,列车爬坡、制动、启动,轮轨剧烈摩擦,使钢轨表面产生淬火,硬度高、韧性低,在轮轨接触应力作用下易产生龟裂和剥离,通常将由此而形成的伤损称为鱼鳞伤。 一、鱼鳞伤产生的原因 新钢轨在使用一段时间后,由于车流密度大…- 486
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道床下沉变形病害的原因及整治措施
道床变形是轨道变形的主要因素,轨道变形是轨道破坏的主要形式之一。轨道变形分弹性变形和永久变形,一定的弹性变形能起到缓冲列车对轨道的动力作用,而永久变形是随列车荷载的重复次数增加而逐渐积累的,不均匀的永久变形引起轨道的不平顺,增加了轨道列车的动力作用,尤其在速度高时,动力作用会更大。轨道变形的主要表现是道床永久变形——下沉,占轨道总下沉的90%以上。道床下沉有一定的规律,当道床新铺或清筛后,随着列车…- 156
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道岔尖轨拱腰原因及防治(工务技师论文)
道岔是线路的薄弱环节,尖轨是道岔的重要组成部分,在一定程度上尖轨状态决定了道岔质量。尖轨拱腰是在尖轨使用中的一种常见病和多发病,尖轨拱腰直接或间接引起的病害约占尖轨发病率的百分之九十以上。尖轨拱腰增加了工务部门的维修工作量,频繁的整治和更换影响了线路的通过能力,增大了运输成本,同时,拱腰的尖轨在车轮的作用下会上下跳动,使道岔几何尺寸保持不住,严重时车轮可爬上尖轨,直接危及行车安全,因此应当引起我们…- 292
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地铁终点折返道岔发生病害的原因及对策
轨道交通运输的基础结构是轨道,轨道最薄弱和最重要的环节是道岔设备,其中使用频率最高和发生故障率最高的是折返道岔。由于使用频率极高,再加上其构造复杂、养护难度大、日常养修方法不当等原因,造成道岔设备寿命大大缩短,不但使设备使用和养修成本高,而且降低了设备安全系数。笔者针对地铁终点折返道岔发生病害的原因进行分析,摸索出一套关于折返道岔的养修标准和方法,可提高设备使用寿命和安全系数,具有重要意义。 1 …- 266
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地铁折返道岔发生病害的原因与整治方法
0 引言 地铁折返道岔使用的频率比较高,结构比较复杂,日常养护难度较大,易出现故障。维护比较繁琐且频率高,增加了维护成本。折返道岔故障易造成列车不能按时进路返程,从而发生晚点、掉线或局部地铁中断的情况,严重的话还会导致列车脱轨等重大事故,危机行车及乘客安全。所以需要加强对于地铁折返道岔发生病害的原因进行分析,提出相应的对策措施,确保地铁运营安全。 1 地铁折返道岔 1.1 折返道岔分析 道岔指的是…- 246
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工电结合部设备不良的检查与整治要点
1 工电联整的原则 通过调查论证,摸索出工电联整的原则是“先测量,后整治,先工务,再电务,后复查”。通过联整,使道岔各部几何尺寸达到维修标准,确保提速道岔状态良好。 2 工电联整的测量方法及标准 01道岔几何尺寸的测量方法及验收标准 (1)在基本轨后部刨切点处测量,斥力尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不小于63mm. (2)在基本轨前部刨切点处测量,两基本轨的标准轨距1435±1mm. (3)…- 375
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矿区铁路线路常见病害原因分析及整治方法
0 引言 由于铁路线路设备受力复杂,在机车车辆的动力作用下和风砂雨雪、冰冻等自然环境下,不仅会发生弹性变形,而且在不断地产生永久变形,永久变形逐渐积累,达到一定程度时,将大大降低设备的强度和稳定性,严重时威胁或危及列车运行的安全。线路设备的永久变形不可避免,它同运输强度(轴重、密度、速度)有着密切关系。在重载、快速线路上,列车对线路设备的冲击振动大,线路设备的永久变形的积累就快。矿区地势环境较为复…- 233
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重载道岔病害成因分析及整治措施
神朔铁路是我国“八五”计划重点建设项目之一,是中国神华能源股份公司矿、电、路、港、航系统工程的重要组成部分。它是我国继大秦铁路之后的第二条西煤东运的大通道。神朔铁路为国家Ⅰ级电气化重载铁路。最小曲线半径为400m,最大限制坡度12‰。 由于道岔区结构复杂,零配件较多,日常养护维修不足,因此造成了道岔区的多种病害,道岔区逐渐成为养护维修重点地段。主要对神朔重载铁路忻州市阴塔车站咽喉区道岔进行了现场调…- 243
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矿区铁路道口病害原因及防治措施
1 概述 煤矿企业铁路专用线道口是线路维修的难点,同时也是各种行车事故的高发部位。道口病害是引发各种事故的关键因素,因此道口设备的完好是行车安全的重要的重要保障。 开滦铁路运输分公司唐山运输部主要以煤炭产品作业为主,承担唐山矿业分公司煤炭产品外运业务,主要作业线路国华线穿越唐山市市区。受地理条件所限,铁路与货场及社会道口频繁交叉。国华线全长2.5km,有平交道口3 处。公路上各种卡车、行人频繁通过…- 198
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道岔水平不良和方向不良产生的原因与整治方法及预防措施
道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备,铁路机车车辆从一股轨道转入或跨越另一股轨道时,需设置道岔设备。道岔构造复杂、零件较多、过车频繁,技术标准要求高,是轨道设备的薄弱环节,其质量好坏,直接影响行车安全,发现和消灭病害是延长道岔使用寿命的关键所在,同时也是我们铁路职工的神圣职责。 一、道岔水平不良产生的原因分析 一般道岔的岔枕上支承着四股钢轨,担负着直向和侧向两个方向的行车。通常,两个方向…- 878
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固定型提速道岔直股护轮轨非正常磨耗原因分析
1996年初次提速改造时‚沈山线铺设的提速道岔是混凝土岔枕固定型提速道岔(图号铁联线020)。在2001年‚有关人员检查沈山线红旗站设备时首次注意到运营中的这种类型道岔直股护轮轨出现非正常侧面磨耗‚并且非常严重‚最大值已经达到12mm。到2002年‚为保证运输安全‚陆续更换了25根直股护轮轨。这种现象的出现‚对行车安全‚工务维修的成本投入都很不利。为找出直股护轮轨非正常侧面磨耗的原因‚对同期铺设的…- 299
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小半径曲线钢轨磨耗原因及防治
[drop]小半径曲线段是钢轨结构强度最薄弱的部分,在实际应用中容易受到病害的干扰。当车辆到达曲线段时,轨道的曲线迫使机车转弯。由于高速车辆的惯性大,对弯道路段的轨道会产生很大的影响。当冲击力过大时,容易造成履带变形,对履带造成横向磨损破坏。如果长时间不采取合理的措施,就会使轨道内外的荷载发生偏转,加剧轨道的磨损程度,引起车辆行驶的振动,甚至威胁车辆行驶的安全。[/drop] 1 钢轨磨损的分类 …- 525
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城市轨道交通线路设备病害防治
1 钢轨常见病害及防治 1.1 钢轨伤损类型 钢轨伤损主要分为两种:一种是内部伤损,顾名思义,是肉眼看不见的、出现在钢轨内部的伤损,如钢轨头部出现残留杂质导致的横向裂纹,严重时可能会造成轨头的断裂;另一种是外部伤损,一般出现在钢轨的表面,如波浪形磨耗、核伤、剥离掉块、轨头压溃、钢轨低接头及焊缝病害等。 1.2 钢轨病害整治限度 应做好钢轨养护维修工作,预防和整治钢轨病害,延长钢轨使用…- 655
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钢轨折断分析及风险控制措施
钢轨是直接支撑列车运行的载体,钢轨的可靠性决定了列车运行的安全、正点。近年来,随着铁路运输方式的进步,重轴、大运量、高密度快速发展的铁路运输特点,加重工务线路设备的负担,加剧了钢轨的疲劳伤损,最终导致一些断轨的发生,给国家和人民造成重大损失。面对困境,正确认识和掌握断轨的规律,主动的超前防范,是我们亟待解决的深度问题,结合笔者工作经验,现将线路防断工作的一些认识浅谈如下: 一、钢轨折断的原因分析 …- 711
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CRTSⅡ型板式无砟轨道高温胀板病害分析与整治
0 引言 高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道自在京津城际铁路铺设以来,相继在京沪高速铁路、沪杭客专、京武高速铁路、合蚌客专、宁杭客专、杭甬客专、津秦客专、杭长客专和合福客专等得到了广泛的应用,实践证明了其在高速运行过程中的平稳性和舒适性较优。这是由CRTS 域型板式无砟轨道主要特点及系统结构决定的:它是由钢轨、扣件、轨道板、CA 砂浆、底座板或支承层、二布一膜、锚固装置、侧向挡块等组成,其中轨道板为…- 365
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交叉渡线道岔常见病害与整治
交叉渡线是特种道岔之一,养护维修标准高,又因菱形的存在,病害较多,有些病害不易被发现,多年病害没有得到整治。现就交叉渡线病害做如下分析: 1、线间距不合 线间距不合,是一种不被重视,又不易发现的病害,有的铺设时就不合,也有的是人为拨道造成的不合。为了使其相连接的线路,道岔方向良好,少量的拨动了交叉渡线其中的道岔,达到都不影响的目的。可是经过一段时间之后,病害还是出现了。与交叉渡线道岔相连接的线路,…- 502
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地铁道岔尖轨侧弯病害的预防和整治
道岔尖轨经刨切后断面削弱,而且只有连接杆和跟段结构将其连接组成框架,在其全长范围内没有扣件将其固定在轨枕上,加上尖轨高于基本轨,从尖轨尖端到导曲线终点为止,轨距、方向、高度等变化迅速,轨距、水平递减率大,列车通过时对道岔的横向和纵向冲击力大于普通线;再加上道岔尖轨在电动转辙机的作用下,由一个位置向另外一个位置转换,直至与基本轨密贴的过程中,受力复杂。以上几个原因导致道岔尖轨成为道岔中最薄弱的环节,…- 431
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春融时翻浆冒泥的成因与整治方法
线路经过一个冬季天寒地冻自然状态下的运营后,进入来年春季,会出现一系列的冻结融化现象,我们习惯称为春融。春融后的线路,在列车动载反复作用下,往往处于不稳定状态,导致几何尺寸变化快而危及行车安全,我们称之为春融乱道。造成春融乱道的原因是多方面的,但线路冻结融化导致冻害回落和翻浆冒泥是主要因素。尤其是道床(路基面向下1.2m范围内作为基床考虑)冒泥而极不稳定时,轨道经列车动载作用后,每时每刻都在发生着…- 752
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道岔尖轨空吊病害分析与整治
尖轨与滑床板间离缝大于 2mm,导致部分滑床板不接触尖轨,部分滑床板受力过大,磨耗严重,尖轨扳动时因受力不均衡而滑动受阻,甚至不能正常转换。 1 技术标准 尖轨与滑床台密贴:牵引点前后滑床台应与尖轨接触,其它滑床台与尖轨轨底缝隙<2mm,不得有连续空吊。 2 原因分析 ⑴尖轨有弓腰或翘头,其与滑床板间不能全部均衡受力密贴,导致部分滑床板离缝,部分因受力较大磨耗严重。 ⑵轨枕不在同一水平上或转辙部位…- 887
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