-
高温时节无缝线路“轨头顶升”法应力放散施工实践󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄡󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠄾󠅑󠅝󠅕󠄪󠄡󠄣󠄢󠄧󠄩󠄡󠄩󠄧󠄩󠄧󠄩󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
某普速铁路跨区间无缝线路的设计锁定轨温为32℃(-3~+5℃),在冬季进行基床换填、大机清筛等施工时,为避免基础扰动造成钢轨应力集中,进而引发轨向不良及断轨等问题,施工前需将无缝线路在低于设计锁定轨温下锁定。待来年温度回升,再按计划进行应力放散恢复至设计锁定轨温。而该地区受气候影响,春季持续时间短,4月上旬起气温常骤升至32℃以上,增加了普速铁路昼间天窗应力放散施工难度。因此,探究高温时节应力放散…...
`．荌靜!- 0
- 0
- 58
-
中型清筛机无法下刀处所清筛方法研究
摘要：现阶段线路清筛已经实现了大机作业，但是道岔清筛作业因现场条件限制，还无法使用大机进行清筛作业。最早使用的人工清筛方式因为清筛深度不足，劳动强度大，作业质量差等不利因素，已经逐渐淘汰了。现在使用中型清筛机进行道岔清筛和少量的线路清筛作业是各工务段最常见的清筛作业组织形式。由于中型清筛机对作业场地要求比较高，同时作业地点各种各样的设备限制，中型清筛机也不是全地型、全区段都可以无死角地进行清筛作业…...- 合肥陈义洪
- 0
- 0
- 5
-
地铁轨底坡超差对钢轨磨耗的影响及调整设计
针对地铁短枕式整体道床曲线段出现的钢轨伤损、轨底坡超差、钢轨异常波磨、车内噪声超标等问题，从调整轨道几何形位、恢复轮轨正常接触状态角度出发， 开展轨底坡调整设计研究，制定线路线型优化精调改造方案。首先， 开展曲线段短枕式整体道床轨底坡超差测试，结果表明超差率超过 95%。其次，通过建立车辆-轨道动力学模型，分析轨底坡对轮轨接触关系及对钢轨磨耗的影响，根据线路轨底坡超差分布情况，开展轨底坡调整和高密…...轨哥
- 0
- 1
- 137
-
关于加强工电联合整治道岔的重要性及道岔结合部典型问题整治的探讨
道岔在铁路建设中非常重要，主要起着允许创造多条线路的作用，同时道岔也是铁路建设中的薄弱环节，经常会出现各种各样的问题，尤其工电结合部问题居多，但也就是诸如此类的问题容易造成道岔设备质量水平下降，为此积极开展工电联整道岔来进行道岔质量的维护和管理，提高道岔的设备质量水平具有重要意义，本文主要是分析探究关于加强工电联合整治道岔的重要性及道岔结合部典型问题整治的探讨。 一、道岔对于工务、电务具体管理分工…...- 0
- 0
- 108
-
关于钢轨移动式气压焊焊接塌角问题的探讨
1 引言 随着中国铁路的飞速发展，无缝线路应运而生。相对于普通铁路，无缝线路大大减少了钢轨接缝，使得列车在运行过程中振动减少、运行平稳，并且运行速度得到提升，而铺设无缝线路最重要且显著的特点就是焊接接头。在博小线再用轨现场焊接施工及前期型检准备焊接中，均出现了不同程度的焊接接头塌角问题，因此需要提高焊接接头的内在质量与外观质量，解决该问题并防止该问题今后继续发生，这成为当前任务的重中之重。 2 产…...- 0
- 1
- 39
-
权责适配与契约共治：铁路代管代维模式下产权单位安全主体责任的履行路径 ——基于“结果导向、宽松合作”视角的合规监管
摘 要：铁路专用线代管代维模式在提升运营效率的同时，带来了安全主体责任配置的复杂化。如何在有效履行安全主体责任与避免过度干预承包单位生产节奏之间寻求平衡，成为合规监管的核心难题。本文基于《安全生产法》《铁路安全管理条例》等法律法规，从所有权与管理权分离的法理逻辑出发，分析代管代维模式下产权单位主体责任履行的现实困境，提出“契约共治”的理论框架，产权单位应当构建以设备质量、故障、事故为核心的绩效考…...西域行僧
- 0
- 0
- 54
-
移动气压焊轨车钢轨焊接接头伤损原因分析及解决措施
1 引言 移动气压焊轨车具有对钢轨成分参数不敏感、适应性强、焊接接头质量好等特点,各线路大修的实际施工需要及铁路自动化智能化发展趋势,使移动气压焊轨车得到较快推广。在使用移动气压焊轨车进行钢轨焊接时,因作业指标、作业环境、设备工况等原因易发生接头伤损。伤损多为光斑,而光斑为面积型缺陷[1],探伤极难发现,如该类接头上道服役,后期很容易出现疲劳断裂,危及行车安全。本文旨在分析总结移动气压焊轨车焊接接…...- 0
- 0
- 51
-
Squats 和 Studs 损伤机制的探索研究
这篇来自 WRI杂志的文章[1]，讨论了轨道系统中一种令运营者头痛的问题 —— “squats”（斜裂纹型损伤）及其类似但更难以控制的“studs”缺陷。文章简要回顾了它们的历史、成因、以及当前对维护和检测带来的挑战。下面是文章的中文翻译版。 轮轨界面严苛的服役环境会产生多种损伤机制。这些机制会表现为各种不同的缺陷，例如波浪形磨耗（及钢轨波磨）、滚动接触疲劳（RCF）、轨距角裂纹（即鱼鳞状裂纹）等…...- 1
- 0
- 56
-
钢轨波磨：一项已解决的难题？
钢轨波磨是一种普遍现象，在全球的货运线路和客运线路上均有出现。虽然波磨的形成机理已被充分掌握，且目前已有多种方式和技术可用于减缓、解决波磨及其潜在成因，但实际上情况并非一直如此。 “45年前我刚开始研究波磨时，我们对其成因几乎一无所知，” Grassie博士在2024年轨道交通轮轨关系大会上向参会代表表示， “如今，我可以负责任地说，波磨已成为一项已解决的难题。” Stuart Gras…...- 0
- 1
- 68
-
铁路小半径曲线桥梁偏心问题技术研究
0 引言 国内外铁路修建中，因考虑到地理位置及地形特性等因素，小半径曲线桥梁占很大比重，这样高墩和小半径构成复杂的空间结构受力体系，设计保证行车安全一般会设置合理的预偏心，这就对施工质量的把控要求非常高。本文以实际工程案例为依托，对曲线桥梁偏心的相关问题做重点研究分析，从施工到验收过程进行现场把控和技术研究，减小后期运营安全风险、同时减少运营期维修成本，总结此类问题处理及验收措施，为将来处理此类桥…...- ※沩..?
- 0
- 0
- 82
-
钢轨探伤车对铝热焊缝的检测方法研究
铝热焊缝的探伤工艺为全断面探伤，探伤周期为半年/遍。近年来，铝热焊缝折断数量占断轨总数的比例不断提升，防断压力较大。针对该情况，分析探伤车检测铝热焊缝伤损存在问题，通过优化探伤车检测方法和数据回放分析方法，极大提升了探伤车对铝热焊缝的伤损检出能力，并对铝热焊缝各部位伤损进行总结，可为国内探伤车运用单位提供参考。...致知
- 0
- 2
- 201
-
某线路闪光焊轨头核伤探伤检测不良原因分析及对策研究
2024年上半年，南宁局集团公司管内某线路发现多处闪光焊轨头核伤。统计显示该类伤损基本都是钢轨探伤车检出，工务段配属的探伤仪（含单轨探伤仪和双轨探伤仪）却鲜有明显异常出波，发现的类似伤损也寥寥无几。针对该情况，通过解剖下道伤损钢轨，对比探伤仪和探伤车伤损检测原理，分析探伤仪对该类伤损检出率低的原因。提出从增设探伤仪标定轨轨头外侧伤损、优化双轨探伤仪结构设计、合理设置探伤模式等方面提高探伤设备对该类…...- 0
- 0
- 92
-
￥优惠劵使用时效：无法使用使用时效：
之前
使用时效：永久有效优惠劵ID：×