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移动气压焊轨车钢轨焊接接头伤损原因分析及解决措施
1 引言 移动气压焊轨车具有对钢轨成分参数不敏感、适应性强、焊接接头质量好等特点,各线路大修的实际施工需要及铁路自动化智能化发展趋势,使移动气压焊轨车得到较快推广。在使用移动气压焊轨车进行钢轨焊接时,因作业指标、作业环境、设备工况等原因易发生接头伤损。伤损多为光斑,而光斑为面积型缺陷[1],探伤极难发现,如该类接头上道服役,后期很容易出现疲劳断裂,危及行车安全。本文旨在分析总结移动气压焊轨车焊接接…...轨哥
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Squats 和 Studs 损伤机制的探索研究
这篇来自 WRI杂志的文章[1]，讨论了轨道系统中一种令运营者头痛的问题 —— “squats”（斜裂纹型损伤）及其类似但更难以控制的“studs”缺陷。文章简要回顾了它们的历史、成因、以及当前对维护和检测带来的挑战。下面是文章的中文翻译版。 轮轨界面严苛的服役环境会产生多种损伤机制。这些机制会表现为各种不同的缺陷，例如波浪形磨耗（及钢轨波磨）、滚动接触疲劳（RCF）、轨距角裂纹（即鱼鳞状裂纹）等…...- 1
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钢轨波磨：一项已解决的难题？
钢轨波磨是一种普遍现象，在全球的货运线路和客运线路上均有出现。虽然波磨的形成机理已被充分掌握，且目前已有多种方式和技术可用于减缓、解决波磨及其潜在成因，但实际上情况并非一直如此。 “45年前我刚开始研究波磨时，我们对其成因几乎一无所知，” Grassie博士在2024年轨道交通轮轨关系大会上向参会代表表示， “如今，我可以负责任地说，波磨已成为一项已解决的难题。” Stuart Gras…...- 0
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铁路小半径曲线桥梁偏心问题技术研究
0 引言 国内外铁路修建中，因考虑到地理位置及地形特性等因素，小半径曲线桥梁占很大比重，这样高墩和小半径构成复杂的空间结构受力体系，设计保证行车安全一般会设置合理的预偏心，这就对施工质量的把控要求非常高。本文以实际工程案例为依托，对曲线桥梁偏心的相关问题做重点研究分析，从施工到验收过程进行现场把控和技术研究，减小后期运营安全风险、同时减少运营期维修成本，总结此类问题处理及验收措施，为将来处理此类桥…...
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钢轨探伤车对铝热焊缝的检测方法研究
铝热焊缝的探伤工艺为全断面探伤，探伤周期为半年/遍。近年来，铝热焊缝折断数量占断轨总数的比例不断提升，防断压力较大。针对该情况，分析探伤车检测铝热焊缝伤损存在问题，通过优化探伤车检测方法和数据回放分析方法，极大提升了探伤车对铝热焊缝的伤损检出能力，并对铝热焊缝各部位伤损进行总结，可为国内探伤车运用单位提供参考。...致知
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某线路闪光焊轨头核伤探伤检测不良原因分析及对策研究
2024年上半年，南宁局集团公司管内某线路发现多处闪光焊轨头核伤。统计显示该类伤损基本都是钢轨探伤车检出，工务段配属的探伤仪（含单轨探伤仪和双轨探伤仪）却鲜有明显异常出波，发现的类似伤损也寥寥无几。针对该情况，通过解剖下道伤损钢轨，对比探伤仪和探伤车伤损检测原理，分析探伤仪对该类伤损检出率低的原因。提出从增设探伤仪标定轨轨头外侧伤损、优化双轨探伤仪结构设计、合理设置探伤模式等方面提高探伤设备对该类…...- 0
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直线地段钢轨踏面斜裂纹下核伤检测不良原因分析及对策研究
普速铁路货运干线近年来出现以滚动接触疲劳为主的钢轨伤损形式。其中，直线地段钢轨踏面斜裂纹下核伤以其伤损发展快、危害大,而设备检测效果不佳成为威胁防断安全的突出隐患。针对该情况，从收集伤损信息出发，通过下道伤损现场解剖，总结其分布及发展规律。在分析探伤仪检测不良原因、对比现有探伤设备对该类伤损的检测原理后，提出以探伤车为主，双轨仪为辅，适当缩短检测周期的检测卡控方案。实际检测情况表明，该方案效果良好…...- 0
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钢轨探伤车高灵敏度动态检测参数设置方法研究
钢轨探伤车在检测过程中需根据各超声通道状态实时调整检测参数。受探轮对中和耦合状态等影响，实际检测参数需在动态标定值上补偿3～6dB以保证检测效果。当遇到轨面状态差、晶片性能不佳和探轮变形等情况时B超中会出现连续固定杂波，严重影响伤损判读。此时为了减弱杂波影响不得不降低增益，自然就存在伤损漏检的风险。如何把握动态检测参数的增减尺度是检测员面临的难题。针对该情况，从分析现有检测参数设置方法出发，结合探…...- 0
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道岔使用移动焊轨车替代铝热焊的问题分析及实践
我国铁路无缝线路钢轨的焊接主要包括固定闪光焊、移动闪光焊、移动气压焊和铝热焊四种形式。2024年普速铁路各类接头伤损现状和近五年断轨数据(表1)表明,各类焊接接头中,铝热焊接头发生断轨的概率远远大于其他类型的接头。目前,普速铁路换轨大修时区间钢轨焊接已经取消了铝热焊,高速铁路新线建设区间也已经普遍采用了移动焊轨车(以下简称焊轨车)焊接,但是,受设备和工艺等因素限制,道岔内部仍广泛采用铝热焊接。在我…...- 0
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基于高检测灵敏度的钢轨探伤车轨头小核伤出波图形精细化分析方法研究
钢轨探伤车凭借其高效率,正逐步替代手推式人工探伤仪，成为国内铁路重要的钢轨探伤检测设备。为保障其检测效果推行的高检测灵敏度探伤，在提高探伤车对轨头核伤尤其是小核伤检出能力的同时，也带来了新的难题，检测数据杂波密集，难以区分小核伤波与杂波。针对该情况，通过对比高检测灵敏度探伤前后轨头核伤的出波特点，分析回放员对轨头小核伤识别率低的原因，提出采用精细化分析方法。在大量收集小核伤图谱和杂波图谱，持续推进…...- 0
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普速铁路更换单开道岔施工组织技术
徐州工务段管辖京沪､陇海等普速铁路,近几年来年均更换道岔160余组｡传统施工过程中机械应用较少,主要依靠人工,更换1组道岔需要近200人同时作业,现场行车安全压力较大;人工推运新道岔､钢轨等劳动安全风险较大;道床清挖质量､线路捣固开通质量不高;各环节时间节点无法控制,开通前线岔整修时长不足及质量不高｡徐州工务段从2016年开始使用挖掘机更换道岔,与轨道车和小型液压捣固机结合使用,更换1组道岔所需人…...- 0
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钢轨铝热焊接头表面掉块原因分析
铝热焊是将长钢轨焊联成无缝线路的重要焊接方法，主要用于铁路道岔焊接、伤损处理及应力放散。根据TB/T 1632.3《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》规定，打磨后的铝热焊接头轨头部位不应出现裂纹、咬边缺陷。这些缺陷在服役过程中受车轮碾压带来的滚动接触疲劳载荷作用，可能会逐渐发展成轨头掉块，严重危害行车安全。 某车站发现12号道岔铝热焊接头轨头工作边起皮，打磨处理至表面无异常。20 d后在原位置再次发现裂…...- 0
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