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关于隧道渗漏水处延缓钢轨锈蚀过渡性保护措施的实践与探索
针对山区铁路隧道渗漏水容易引发钢轨锈蚀、断轨等问题，安康工务段进行了深入探索，研究了隧道渗漏水位置，调查了渗漏水水质酸碱度，分析了不同水质造成的钢轨锈蚀形貌，比较了常规隧道渗漏水治理与加装钢轨隔水板的优缺点。在此基础上提出了在整治过渡期的钢轨上安装隔水板的防护措施，根据不同水质腐蚀钢轨的速率对保护措施进行分类，实现精细化管理，按照一定的检查周期，制定了完整的安装和手工检查流程，有效地延缓了钢轨锈蚀…...
像小强一样活着- 0
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重载铁路轨枕伤损现状及快速整治技术研究
0. 引言 重载铁路因其重（重载列车）、大（大运量、大轴重）、高（高效率、高标准）的特点，已被国际社会公认为是铁路货运发展的方向，也是目前我国解决铁路货物运输能力紧张的重要举措。作为国家货物运输的重点工程，重载铁路运行的稳定性将直接关系到区域经济的发展和能源调度。 混凝土轨枕作为重载铁路轨下基础的主要承力结构，其伤损问题也逐渐暴露出来，受到铁路工务部门的重点关注。随着大秦线等重载线路运营年限的增长…...轨哥
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直线轨向不平顺对晃车的影响及维修
摘要：对直线轨向不平顺对晃车的影响从理论上进行了分析，并根据轨向与各种病害复合作用对晃车的影响进行了分析，并根据分析提出了整修建议。 1 直线轨向偏差对晃车影响的理论分析 轨道的中心位置，应和它的设计位置一致。但在机车车辆运行过程中，直线地段的轨道往往不再是一条理想的直线，而是一条由许多波浪形曲线组合而成的地段。每段曲线的长度大约在10-20m左右，不过这种波浪形“曲线”一般肉眼不易看出来。 具有…...
戴老板- 0
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整体坐标系下既有铁路曲线拨距计算新方法
既有铁路曲线整正是铁路养护维修的基础工作，计算拨距的传统算法要进行坐标转换， 由于公式中存在分母位置余弦值的近似计算，使得计算缓和曲线段拨距时产生误差。为了克服误 差，研究在整体坐标系下，求解通过既有坐标的径向线的直线方程，计算径向线与拨后曲线的交 点，即为拨后坐标点，通过计算既有坐标点与拨后坐标点的距离来计算拨距。推导出前直线、 第1缓和曲线、圆曲线、第2缓和曲线、后直线，不同性质的线形的拨后点…...- 1
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对厂区铁路钢轨探伤工作的分析与探讨
本文通过对冶金厂区铁路线路中钢轨伤损的常见病害产生的原因分析，因地适宜的采取制定合理的探伤方法，解决探伤工作中误判和漏判的难题，也为铁路线路维修和无损钢轨探伤工作提供参考。...- 远征
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铁路邻近营业线施工安全管理方面问题的思考
铁路临近营业线施工，指在铁路营业线附近开展的各类工程建设、维修等作业。这类施工虽不直接在营业线内进行，但因距离近，一旦发生安全问题，极易影响铁路正常运营，甚至引发行车事故，威胁人民生命财产安全。因此，加强铁路临近营业性施工安全管理至关重要。然而，当前在该领域的安全管理中仍存在诸多问题，亟待深入思考与解决。 一、存在的主要问题 （1）前期准备不充分 施工方案审批不严格是突出问题之一。部分施工方案缺乏…...- 安全及安全管理
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无缝线路线下长轨条防胀技术探究
1 线下长轨条胀轨分析 1.1 研究背景 单元轨条：用长钢轨焊接而成，达到无缝线路设计的所需单元长度的钢轨。以单元轨节数量较多的朔黄线河间站区为例，其管内线下单元轨节防胀作业通常会受到环境条件的局限。首先，需防胀的线下焊联长轨条数量大长度长，且含12根长度超过2km的单元轨节。其次，因双线地段两线间石砟堆积量较大，两线间可供预先人工拨弯释放长轨条温度力进行防胀作业的空间有限。再次，天窗点内纯作业时…...- 0
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普速铁路岔区尼龙套管取出器改良与实践
道岔作为线路设备中的重要组成部分，其连接零配件在确保铁路运输的安全、稳定和效率方面起着至关重要的作用。针对岔区尼龙套管损坏的问题，本文详细介绍了一种经过精心改良的尼龙套管取出器。这款取出器不仅结构简单、便于携带，而且操作高效、适用范围广。其创新设计有效解决了传统工具在取出损坏尼龙套管时遇到的难题，显著提高了维护工作的效率和安全性。通过实践应用，该取出器已展现出其在铁路维护领域中的巨大潜力和价值，为…...- 王新春
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重载铁路特大桥线桥偏心病害整治方法研究
我国铁路正在大规模建设，投入运营的线路里程约130000km，铁路桥梁总数已超过20万座。受施工质量、运营维护、线路条件等因素影响，许多桥梁线桥关系已偏离设计位置，重载铁路病害情况尤为严重。对有偏心病害的桥梁在尽量不影响运输行车组织和行车安全的前提下，进行偏心值超限的病害整治，实施难度较大。国内某重载铁路一座28～32m预应力钢筋混凝土T形梁桥，其中有24孔在半径400m的曲线上，曲线为左转曲线，…...shuidi12345
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浅谈如何使用大机捣固提升设备质量
郑州局集团公司地处全国路网中心，管内京广、陇海、京九、焦柳、新焦、太焦、侯月、新菏、宁西、瓦日线10条线路均为主要干线，其中七条为繁忙干线。既有快速线路又有重载线路，车流密度大、通过总重大，线路变化快，加上于大修投入不足等历史原因和自然条件的局限，使得设备养护维修面临较大困难。近几年随着修程修制的改革，天窗政策的逐步收紧，人员老龄化短缺及精细化管理的提升，对线路大机捣固作业质量的要求也越来越高。 …...- 顽主先森
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铁路曲线桥线路中线与梁跨中线偏差计算及实测
1 概述 《普速铁路桥隧建筑物修理规则》中技术标准第3.1.2规定:“运营桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差,钢梁桥不应大于50 mm,圬工梁不应大于70 mm,行车速度大于120 km/h区段,钢梁､圬工梁均不应大于50 mm｡超过偏差限值时应进行检算,如果影响承载能力(即K<1)或者侵入限界时,必须进行调整｡”为了保证铁路桥梁(包括钢梁桥和圬工桥)线路中线与桥跨中线的偏差符合这一要求,就需…...- 上善若水1976
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