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关键词 [查照间隔] 的搜索结果：
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道岔钳工初级理论知识题库
一、选择题 1.百分表的指针每转一格就表示测杆移动( )。 A、0.0011mm B、0.01mm C、0.02mm D、0.05mm 2.钢轨件下料时， ( )。 A、用40N拉力把尺拉直 B、用50N拉力把尺拉直 C、用60N拉力把尺拉直 D、用80N拉力把尺拉直 3.千分尺的测力装置使测量面与被测量工件接触时保持( )测量力。 A、平均 B、平衡 C、恒定 D、持续 4.0.1m… -
高速铁路线路工初级理论知识题库
一、选择题 1.无线通讯设备使用中发生故障无法排除的，应立即停止使用，送交工务段技术部门检修，任何人不得私自拆卸修理，因私自拆卸修理造成设备损坏的，责任者（ ）。 A、部分赔偿损失 B、可不赔偿损失 C、不应赔偿损失 D、全额赔偿损失 2.允许速度不超过160km/h的线路，液压方枕器每工作( )，应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱。 A、30h B、50h C、70h … -
高速铁路线路工高级理论知识题库
一、选择题 1.冰雪天气限速要求，有砟轨道区段道砟面积雪厚度50mm以上时，限速( )及以下。 A、45km/h B、120km/h C、160km/h D、200km/h 2.水准观测第一周( )作业前应采用仪器自带的软件进行检验和校准，若检验指标满足求并稳定，后续作业前可不进行该项检验，但应每月进行仪器指标检验。 A、每天 B、每两天 C、每三天 D、每五天 3.对高速铁路正线无缝线路和道… -
高速铁路线路工中级理论知识题库
一、选择题 1.《普速铁路工务安全规则》第2.2.2条规定：在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示（ ）。 A、停车手信号 B、停车信号 C、慢行信号 D、限速信号 2.《高速铁路工务安全规则》第3.4.11条规定：防护信号备品数量，红、黄色信号旗，车间备各6面，工区备各（ ）面。 A、4 B、6 C、… -
普速铁路线路工初级理论知识题库
一、选择题 1.扣板式或弹片式扣件，扭矩应保持在( )N•m。 A、60~70 B、70~80 C、80~140 D、140~200 2.更换及复紧扣件作业时，根据轨距需要调整对面股扣件；当轨距小时，采用( )予以调整。 A、加大内侧扣板号码和相应减小外侧号码 B、加大内侧扣板号码和相应加大外侧号码 C、减小内侧扣板号码和相应减小外侧号码 D、减小内侧扣板号码和相应加大外侧号码 3.安装防爬设… -
普速铁路线路工高级理论知识题库
一、选择题 1.属于普速铁路Ⅱ级施工的是( )。 A、繁忙干线封锁正线5小时及以上、干线封锁正线6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工 B、繁忙干线和干线大型换梁施工 C、繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工 D、繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工 2.( )是运输、… -
普速铁路线路工中级理论知识题库
一、选择题 1.防护栅栏应设置在用地界以内( )m处。 A、2 B、1.5 C、1 D、0.5 2.( )在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。 A、严禁 B、可以 C、不得 D、允许 3.封锁地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。列车限速Vmax≤45km/h时，半径小于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔2根拧紧1根，木枕可每隔( … -
时速250公里客运专线铁路60kg/m钢轨18号单开道岔(有砟) CZ2602 客专线(07)004
1 总布置图 2 各部尺寸 项目 位置 标准 允许偏差 轨距 各部尺寸 1435mm 参照《铁路线路修理规则》第6.2.2条 支距 尖轨跟端（第一点） 231.6mm 中间各点（相邻间距2000mm） 273.5、318.9、367.9、420.6、477、536.9、600.6、667.8、738.7、813.2、891.4、973.2、1058.7、1147.8 最后一点（距前一支距点2m） … -
铁路25m标准轨有砟轨道铺设施工工艺
1 前言 25m标准轨有砟轨道由道床、轨枕、钢轨、连接配件﹑道岔及防爬设备等组成。按新建和改建铁路(区段)的等级，应根据其在铁路网中的作用,性质、运期客货运量确定。划分为三级，即：Ⅰ级﹑Ⅱ级﹑Ⅲ级。 1.1 工艺特点 轨道施工应按标准化施工，轨节组装工厂化、轨节铺设、铺砟整道机械化或半机械化，减少铺轨工地的作业量。 1.2 轨道类型 正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型、轻型。具体类型划分… -
50kg/m钢轨18号单开道岔技术参数 专线(01)4275-Ⅰ CZ260
1 总布置图 2 参数 道岔全长L=64200 道岔前长|a=32843 道岔后长b=31357 辙叉角度：3.10.47.4 尖轨长度：21414 尖轨轨型：50AT钢轨 图号：专线（01）4275-II-6、7 L=15300 基本轨长度：24592 基本轨轨型：50Kg/m钢轨 图号：专线（01）4275-II-4、5 R=1120000 辙叉长度：8991 叉前长；3220（ 179） 叉… -
更换普通道岔辙叉作业指导书（普速）
[start_tab] [wptab number="1" title="上海铁路局" ] 更换普通道岔辙叉作业指导书 1. 目的与要求 目的 更换重伤及磨耗超限辙叉 对局部轻伤辙 叉可结合道岔直、曲两方向运量不同的特点 调换使 用 提高设备使用寿命。 要求 作业人员掌握要领 熟练操作。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于道钉、螺纹道钉连接的 或以扣… -
50kg/m钢轨12号单开道岔技术参数 专线4257 CZ2227
1 总布置图 道岔全长L=37907 道岔前长16853 道岔后长21054 辙叉角度：4°45′49″ 尖轨长度：13080 尖轨轨型：50AT钢轨 图号：专线4258-6、7 CB2232-03、04 L=9300 基本轨长度：16292 基本轨轨型：50Kg/m钢轨 图号：专线4258-4、5 CB2232-01、02 R=350000 辙叉长度：5992 叉前长；2192（183） 叉后长… -
木枕改道作业指导书（普速）
[start_tab] [wptab number="1" title="版本1" ] 1.学习目标 作业人员要熟练掌握改道作业的操作要领,能够通过改道作业,消灭轨距偏差或轨距变化率偏差。 2.引用标准 《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《既有线提速200 ~250 km/h线桥设备维修规则》、《电气化铁路有关人员电气安全规则… -
线路检查作业指导书（普速）
[start_tab] [wptab number="1" title="版本1" ] 1.学习目标 作业人员要掌握轨道几何尺寸检查的步骤和方法,能够熟练地进行轨道几何尺寸的检查,从而获得线路设备状态信息,并掌握线路设备状态变化规律,为编制线路作业计划、分析设备病害提供依据。 2.引用标准 《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则)、《… -
铁路线路与道岔晃车病害的整治方法
1 原因分析 1.1 管理方面原因 1) 日常检查片面。对线路、道岔进行日常检查时，未重视连续小方向及吊板、小高低及各个小型病害的检查工作。 2) 养护方法错误。对于道岔水平、高低、方向超出限定等道岔地段的养护工作，相关人员未给予足够的重视，存在较多不当的操作行为。日常维修及养护工作更不具备系统性，没有严格遵照相关标准来执行，且操作过程不具备规范性。 1.2 铁路病害的原因 1) 曲线地段设备病害… -
道岔晃车的原因和整治方法
随着铁路列车速度的提高，密度的增大，运输能力的紧张，重载运输的要求，道岔病害严重影响着行车的安全和旅客的舒适度，是制约列车运行速度提高的主要原因，也是造成晃车现象的主要地段。因此，找准道岔晃车产生的原因，针对原因制定相应的整治措施， 尽快解决道岔的晃车问题， 已是一项刻不容缓的任务。 1 道岔晃车产生的原因 （1）转辙部分空吊板引起的晃车。由于道岔转辙部分受电务设备的影响， 捣固比较困难， 捣固效… -
铁路线路道岔部分的探伤和整治方法
1 道岔部分常见病害 1.1 转辙器部分：道岔转辙器部分主要表现在基本轨顺坡终点接头外没有过渡的道岔平枕，道岔平枕与Ⅱ型、Ⅲ型枕直接过渡，道岔平枕与Ⅱ型、Ⅲ型枕之间存在高度差，在动态下弹性不一致，列车通过接头时产生的巨大冲击力不能均匀的传递给道床，造成接头高低空吊病害。 1.2 道岔曲尖轨起到使列车转向的作用，车轮进入曲尖轨时，由于运行方向的改变，车轮对曲尖轨产生横向冲击力，造成动能损失，形成侧磨… -
60kg/m钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔技术参数 GLC(07)02 CZ2640
1 总布置图 主要参数 道岔全长L=69000 道岔前长 |a=31729 道岔后长b=37271 辙叉角度： 3.10.47.4 尖轨长度：21450 尖轨轨型：60AT钢轨 图号：(GLC 07)02-104.105 L= 9600 基本轨长度：24592 基本轨轨型：60Kg/m钢轨 图号：(GLC 07)02-102.103 R=1100000 辙叉长度：17392 叉前长；4146 叉… -
铁路道岔辙叉部分病害分析及整治方法
(一)木枕道岔辙叉部分常见的病害 木枕道岔辙叉部分常见病害包括辙叉下沉，辙叉左右横移,方向不良,心轨磨耗损伤,轨距、查照间隔和护背距离不能保持等。 1.原因. 辙叉部分病害除构造上的原因,也有养护维修不当的因素。由于在叉心上车轮通过的次数是其他钢轨的两倍,加上辙叉覆盖面积大不易捣固,同时由于存在有害空间,车轮从翼轨过渡到心轨时产生很大的摇晃和垂直方向的冲击力,造成岔枕坍腰,辙叉下沉、方向不良;此外…
