本篇，重点讲述岔位不良导致的晃车情况。所谓岔位不良，就是道岔未按照设计放入正确位置，造成道岔与渡线或前后顺接线路存在明显方向，通过正常维修手段无法处理的情况。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
岔位不良的原因有三种：一是设计错误，或前期调查线间距、顺接设备等数据不正确，为设计提供错误依据，或对道岔技术参数掌握错误，设计时采用了错误数据，造成铺设位置存在明显设计错误的情况。二是施工铺设错误，在施工过程中，未能准确定位道岔位置，将道岔或前或后铺设，造成顺接线路出现明显方向。三是日常维修养护不到位，在日常维修过程中对前后线路变化、路基变化、道床变化不敏感，在道岔捣固过程中将远方不良方向顺延至岔内，造成实际线间距发生变化。
一旦出现此类情况，可能会造成设备频繁晃车、报警，给车间、班组日常生产带来严重干扰，那么出现此类问题该如何处理呢？󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
首先，还是应该查明问题原因，是道岔位置布置错误？还是既有线间距发生变化？需要经过测量进行明确，确定准确原因后，是调整线间距还是重新改正岔位，才能最终确定下来。我们用最简单的工具测量，一把盒尺就能搞定，如图2：
首先，分别找到两组道岔辙叉的理论尖端A和C，从理论尖端A向另一侧线路内股内工作边做垂线交于B，该线交渡线内工作边于E点，分别测量BC、BE长度。如果该组道岔为1/12道岔，则可通过BC/12=BD的值，该值是既有道岔理论正确渡线位置值，用BE-BD=DE，该值即为实际线间距与理论线间距的差值。我们也可以进一步通过计算DE*12值，得到两组道岔纵向位置与理论位置偏差值，也就是位置错铺了多少。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
其次，在调查清楚原因后，我们可以通过大机捣固进行拨道处理，做好前后顺接，尽量将岔位和线间距做得匹配，同时顺接好前后线路，这样相对简单一些。如果确实因为其他原因无法再拨道处理了，可以采取维修措施进行改善。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
最次，通过维修处理，需要在垫板允许改道的范围内处理，但是该部位一般使用E板，改道范围有限，那就进一步需要使用特殊改制垫板处理，不建议这样做，但是在解决特殊情况时，这一定是最后最有效的办法。
