（作者：吴海龙）11月13日、14日两天在淄博工务段进行学习，主要学习了车间组织生产、维修作业机械化、全天窗化作业、标准化站场建设、精细化管理等工作管理进行学习，现将学习心得汇报如下：󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
一、车间组织生产方面
淄博工务段推进车间组织生产在模块方面同我段是一致的，是以“检查、分析、规划、执行、验收、激励（考核、评价）”六大模块为抓手，在“检查”方面，落实“检查周期、检查方式、工作分工、检查交路、检查流程和记录分析”的“六固化”，形成有效循环，确保周期性掌握设备状态。我车间在检查工作方面存在很大问题，尤其是今年发生2起因设备检查不到位的设备故障，怎样区明确检查工作分工，怎样去确定检查交路是我们车间在设备方面去仔细思考和研究的。在“分析”方面淄博工务段对影响设备安全的关键处所和薄弱环节进行分级预警，运用钉钉工作台OA自动化功能进行峰值管控，由段调度指挥中心适时分析车载数据，及时发起预警（特警、强警、弱警），限期（1天、7天、15天）检查复核，整修后24小时内反馈。此项工作最大优势在于，车间主任在OA自动化平台签收后，当日分别制定计划负责、整修负责、效果反馈各一个负责人，各负其责落实整修反馈。在“规划”方面淄博工务段构建“年度计划准确、月度任务会商、周任务分解、日计划精准”的四级管控机制，在此项工作方面淄博线路车间的最大特色在于“线路维修年度计划”，根据车间设备情况在本年度12月份召开车间年度计划会议来研究确定次年度计划，一是由车间技术员分析正线道岔、线路不良单元，确定大机、精调作业范围；二是副主任根据维修周期，结合设备状态排定维修任务、工电联整计划；三是根据段计划安排，谋划前期准备和后期补强工作。车间有了年度计划才能知道本年度要干哪些活，那些活要在那个节点完成，每个月的重点活有哪些，尤其是在提报月度施工计划时显得尤为重要，可以避免发生有人员要干活的时候没有施工计划，有施工计划的时候人又在干别的活的情况发生。在“执行”方面淄博工务段对复杂的施工建立模型进行沙盘演练，这一方面值得值得我们学习，尤其时在道岔清筛、小半径曲线换轨（多车间联合作业），沙盘演练让每一名参与作业人员知道施工流程时怎样的，每个小组在哪干，什么节点干哪些活，哪些地范围封闭了可以放置工机具，哪些地方未封闭。在沙盘上演练使作业分工一目了然，避免因理解偏差导致的现场混乱。在“验收”和“验收、激励（考核、评价）”方面和我们段理念大体一致，少考核多激励最大限度激化车间组织组织生产的积极性和主动性。
二、维修作业机械化
“坚持不与机械抢活干”是淄博工务段维修作业机械化的核心理念，一是在途卸道砟清道方面全部采用机械清道作业模式，使用钩机搭配配砟犁用于清道和道心石砟回填。二是在道岔、道砟夹直线补砟采取“轨道车+3K车+轨道车”的精准补砟模式，形成常年固定编组,往返于砟场进行岔区途卸道砟，使用海绵封堵转辙部位及轮缘槽，在天窗结束前进行质量回检并操动调试道岔，确保安全，同步使用挖掘机进行清道，整理外观，提高效率，最大化释放劳动力，释放人力用于高价值作业。此做法值得我段大力推广，我车间内管辖四个站场普遍存在缺砟现场，一直依靠汽车运输+人工倒运的传统模式，尤其是汽车倒运受地形的限制，无法倒运至理想位置，只能由人工长距离倒运效率普遍非常低下。
三、全天窗化作业
淄博工务段根据各车间管辖线路等级、设备状态、天窗开设日期，特制定“一车间一方案”，按照“不同线别错时天窗、繁忙站场阶梯天窗、支线安排大天窗”的原则。结合乌拉泊车间实际情况，正线道岔、线路全部纳入图定天窗进行作业，到发线道岔（不与正线道岔联动）可以与车务部门进行沟通在非图定天窗时间（二、三季度周六、周天，一、四季度下午时段）开始局批段控天窗，其他站专线开设360分钟大天窗，三葛庄站砟药线清筛、换轨就是很好的案例，通过大天窗的专项整治，确保了三葛庄站砟1线进大列工务设备的绝对安全。
四、标准化站场建设
在学习期间恰逢淄博站的标准化建设，淄博工务段在进行线下场平作业时，提前预留好挖机停车平台、挖机走行通道和液压捣固机上下道平台，为后期的机械修奠定了一定的基础，值得我们在后期标准化站场的建设中学习借鉴。同时在对线路肩路面美化方面摒弃一般的碎石道砟、绿豆砂等传统材料，而是采用一劳永逸的使用干式沥青硬化路肩路面，解决路肩长草问题，减少除草成本投入。此项新工艺、新方法在我车间可在杂早丛生的乌鲁木齐南（普速场）站场、芨-乌区段路肩上使用，一次投入终身收益，可彻底解决上述区段年年打药、除草的反复式的人力投入，也可以极大的改善线容线貌，最大程度的避免钢轨打磨的消防安全隐患问题。
五、精细化管理
“培训为现场服务”是淄博工务段精细化管理的又一体现，尤其是在途卸道砟施工中的卸砟人员、机械化作业的盯控人员，上述人员既要有足够的作业经验，又要很强的责任心，此类人员由车间指派2-3人，在段上参加统一培训，在具备作业素质后在车间从事专项工作，在某一车间进行集中进行作业时专想人员不足时可向其他相邻兄弟车间借用，确专业的人去干专业的事。卸砟人员作业素质不高的问题在车间显得尤为突出，每次卸砟作业，我车间的人员卸砟人员往往担任的事“二传手”的岗位，并没有实际去操作风动车间的开合，导致领车人的指令和卸砟量的大小存在两张皮的现象。在对淄博站站场观摩过程中，每一组无缝道岔的岔前、中、后对应位置在相对应的线下有固定的唯一观测桩，在轨腰贴位移卡尺标签处同步有里程位置标注。这也是我车间一直想干而没干成得事，尤其在高温时段出现轨距变化率和轨向变化病害时，对我们分析病害产生原因有很大的帮助。
