（作者：刘广）2025.11.13-2025.11.14，我们一行5人来到济南铁路局淄博工务段，也是外出学习交流的第二个站段。期间我们在淄博工务段段整体安排下同段领导，线路科，安全科，桥梁科进行了交流座谈，到淄博线路车间站场观摩和交流，最后在机关相关职能科室了解相关制度和生产计划组织，通过两天的学习交流有了不一样的感触，下面从站场岔区、区间卸砟，道岔捣固车辅助起道装置，专业修三个个方面谈谈体会󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
一、站场岔区、区间卸砟方面
我们利用天窗点参观淄博线路车间站场设备的时候展现在眼前的是外美内实的外观，岔区道砟非常饱满，特别是道岔岔区上，前几日新途卸的道砟，能够精准的落地在三角区，警冲标前后，道岔夹直线上。经过了解，日常他们使用轨道车牵引K车进行途卸道砟作业，一次最多可以牵引三个K车，两侧派出负责人看好卸车量。作业前就是将转辙机拉杆位置使用道岔长垫板与彩条布盖好防止挤压道岔，这种利用轨道车牵引的方式可以不受特殊规章制度的约束，提报一级维修作业就可以进行，可以来回在岔区进行补砟作业。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
在现场介绍中淄博线路车间张主任讲到他们认为道砟能不能卸好关键在于一是对现场设备缺砟的掌握情况，二是两侧负责开门的卸砟人员。他们前期碰到过老生常谈的问题：途卸道砟作业缺的地方永远卸不上，多的地方永远会卸多。于是他们段专门对卸砟人员进行培训，邀请大机段专业人员开展专项培训，每个车间固定几名作业人员专门负责此项工作，以此来改变以往作业存在的问题。区间卸砟作业淄博工务段采取钩机配合作业，在区里提前完成高路基高路基地段钩机平台，坚持释放人力用于高价值作业，坚持不与机械抢活干的原则。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
现场交流中张主任开玩笑讲到车间只需要出三名人员就可以满足区间途卸道砟作业（一名副主任登乘机头，一名副主任负责一台钩机，他自己负责一台钩机），结合我们车间岔区缺砟情况，日常我们是不敢在岔区进行途卸道砟，也没有卸过，我个人认为无非就两点原因，一是技术恐慌，二是害怕造成施工延点，通过这次淄博工务段的学习也期待在我们段后期途卸道砟工作上能实现轨道车牵引方式进行。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
二、道岔捣固车辅助起道装置
淄博工务段主管生产副段长孙段长无意中讲到的道岔捣固车辅助起道装置的使用，引起了我们的注意，我们竟然不知道道岔捣固车本身就安装有辅助起道装置，日常道岔捣固车在道岔通常枕（辙叉前后）作业我们仍然利用压机进行辅助起道，随即我便咨询了我们大机段相关人员，人家给的答复是这个辅助起道装置左右两侧都有，我们作业过程中没有使用的原因就是我们施工只封闭了一条线，另外一条线没有封闭所以使用不了，这里边存在临线安全，但是我个人觉得工机具的作用和发挥最大化才是效率的提升一种体现。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
三、专业修方面
淄博工务段在生产上以车间生产组织为平台，在作业计划和生产组织上实施一体化组织，一体化作业。日常维修打破常规工区管界，统筹车间内人员，工机具资源，开展“专业修，精准修，集中修”，从源头上压缩作业分组，减少零小散作业，最大化实现一次作业达标，一次天窗解决一片问题的原则。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
这种模式目前与我们段模式大致相同，但在道床大修，线路坡底清筛，更换道岔，道岔坡底清筛，更换侧磨轨等重点地段，采取现场移动式视频监控，用于监测施工地段线路高低，轨向，接头，连接零件及新旧轨条是否变化等，利用视频监控手段减少人员上道次数与我们略有不同。󠄐󠅅󠄹󠄴󠄪󠄾󠅟󠅤󠄐󠄼󠅟󠅗󠅙󠅞󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮󠇘󠆭󠆘󠇙󠆝󠅵󠇗󠆭󠆁󠄐󠇗󠅹󠅸󠇖󠆍󠅳󠇖󠅹󠅰󠇖󠆌󠅹󠄬󠅒󠅢󠄟󠄮
