全部标签

计算公式

铁路线路阻力:道床横向阻力

1.道床横向阻力的定义道床横向阻力是指道床抵抗轨道框架横向位移的阻力。它是防止胀轨跑道、保持无缝线路轨道稳定的重要因素。道床横向阻力是由轨枕两侧及枕底与道砟接触面之间的摩阻力和枕端枕端碓肩阻止轨枕横移的抗力组成。 2.影响道床横向阻力的因素影响道床横向阻力的因素主要有;道床的饱满程度﹑道床肩宽、道床肩部堆高、道砟种类及粒径尺寸,线路维修作业影响,轨枕类型等。 3.道床横向阻力的组成道床橫向…
轨道线路
- 6.9k
- 0
轨哥20年6月12日
[线路知识]铁路线路阻力:钢轨接头阻力

1.接头阻力的定义在钢轨接头处，两根钢轨端部由夹板通过螺栓和螺帽拧紧，由此产生的阻止钢轨端部伸缩变化的摩阻力称为接头扣件阻力，简称接头阻力。 2.接头阻力的组成接头阻力由钢轨与夹板之间的摩阻力和螺栓抗剪力组成，为了确保安全，只考虑摩阻力。 3.接头阻力的计算摩阻力大小主要取决于接头螺栓拉力P和钢轨与夹板接触面之间的摩擦系数f。接头螺栓拧紧后，螺栓产生拉力P，在上、下接触面上有分力，使接触面之…
轨道线路
- 5.3k
- 0
轨哥20年6月8日
[图文]铁路曲线地段限界加宽推导及计算方法

1 建筑接近限界在铁路线路上，为确保行车安全和人身安全，机车车辆及其装载的货物不得超越一定的轮廓线，此轮廓线称为机车车辆限界。另外，靠近轨道的建筑物及设备不得侵人其线路的轮廓线，此轮廓线称为建筑接近限界。上述两种限界之间存在一定的空间间隔。建筑接近限界包括直线建筑接近限界(简称建筑接近限界)、隧道建筑限界及桥梁建筑限界。图1为机车车辆限界，图2为直线建筑接近限界。建筑接近限界半宽为2440m…
曲线轨道
- 17.5k
- 0
轨哥20年6月7日
普通线路曲线拨量计算方法(梯形修正法)

曲线绳正法拨道量计算方法较多,下面以表为例主要介绍梯形修正法。 [例题]已知某曲线实测正矢、计划正矢如表所示,试完成表中拨道量计算。 1.计算正矢差正矢差=实量正矢-计划正矢当实量正矢大于计划正矢时，正矢差为“+”号;当实量正矢小于计划正矢时,正矢差为“-”号。正矢差的“+”号值和“-”号值分别加在一起,其数值必然相等，否则要复查和改正计算上的错误。如表计算结果,正矢差的正值与负值均为34m…
曲线轨道
- 13.1k
- 0
轨哥20年6月6日
[图解]铁路道岔导曲线支距的计算方法

1 导曲线支距介绍道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨工作边之间的距离。设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时，是以直股基本股为基准方向，用量支距的方法来进行设置和检查的。 1 导曲线支距的计算道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股工作边之间的距离。正确的支距反映正确的圆顺度。支距点以导曲线起点在直股工作边的投影点开始，按２ｍ横距设一个支距点进行排列…
道岔相关
- 14.7k
- 0
轨哥20年5月21日
什么是道岔的尖轨动程？在何处测量？

什么是尖轨动程道岔尖轨非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离称为尖轨开程,道岔在转换操纵时连杆处尖轨非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离称为尖轨动程。尖轨动程测量方法道岔尖轨动程在道岔连接杆中心对应处测量。第一、二动程检测如图1、图2所示。尖轨动程是指尖轨扳开后,第一位拉杆中心处尖轨非工作边与基本轨工作边的距离，称为尖轨动程(或称为摆渡)，上图以do表示。它应保证具有最不利条件的轮对(轮背距…
道岔相关
- 24.8k
- 1
轨哥20年5月20日
[图解]附带曲线整正方法及计算公式

1 什么是附带曲线当道岔后的两股轨道平行,且两平行股道的直线间距不大于5.2m时,道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线。两平行股道的直线间距大于5.2m时，道岔后的连接曲线不算附带曲线。道岔后的附带曲线距道岔较近,与道岔的导曲线形成两个反相的曲线。附带曲线方向、位置正确与否,直接影响行车的平稳和安全，并对巩固道岔的质量也有密切的关系。因此，必须重视道岔后附带曲线的养护和维修,使其经常处于良好状态…
曲线轨道
- 26.4k
- 2
轨哥20年5月19日
铁路曲线外轨超高的设置及计算方法

曲线外轨超高是指铁路曲线道轨上外轨与内轨的高度差。机车车辆在曲线上行驶时产生离心力，使外轨承受较大的压力，发生剧烈的侧面磨耗，并使旅客感觉不适，严重时甚至会造成倾覆事故。为此须将外轨抬高到一定的程度，利用车体重力产生的向心分力（向心力）来平衡离心力。外轨抬高的数值称为“超高度”。外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。在设置外轨超高时,主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种方法。外轨…
曲线轨道
- 22k
- 0
轨哥20年5月19日
无缝线路:钢轨自由伸缩量计算公式

无缝线路铺设后,随着轨温的变化,长钢轨由于热胀冷缩不能实现，因而在其内部产生应力,称为温度应力,特别是在轨温很高或很低时,钢轨内将产生巨大的温度应力。对整个钢轨断面而言,由轨温变化而产生的力,相应地称为温度力。钢轨的自由伸缩量一根不受任何限制可以自由伸缩的钢轨,当轨温变化时,其自由伸缩量可按下式计算: $$\bigtriangleup l=\alpha \cdot L\cdot \bigtr…
无缝线路
- 6.5k
- 0
轨哥20年5月18日
[图解]查照间隔护背距离的检查及计算（含视频）

1 查照间隔及护背距离介绍 (1)查照间隔（≥1391）查照间隔是指辙叉心作用面至护轨头外侧的距离,如图所示。查照间隔应保证车轮轮对在最不利情况下,借护轨制约一侧轮对,而不使另一侧车轮冲击辙叉心,通过计算,查照间隔不得小于1391 mm,但也不能过大,否则会出现护轮槽宽度过小或轨距过大现象。根据生产实践,这个距离应保持在1391~1394 mm是比较合适的。测量位置按设计图纸规定。 (2)护背距…
道岔相关
- 25.5k
- 2
轨哥20年5月14日
铁路轨枕间距对照表及abc值的计算方法

每节钢轨轨枕配置根数按下式计算: $$n=\frac{NL}{1000}$$ 式中 n一每节钢轨轨枕配置根数; N一每千米轨枕标准配置根数; L一每节钢轨长度(m), 不含轨缝。上式计算所得的n值，采用整数(四舍五入)。每节钢轨轨枕间距a、b、c值按下式计算: $$a=\frac{L'-c-2b}{n-3}$$ 式中 L'一每节钢轨长度 (mm), 含1个轨缝(一般采用9m…
轨道线路
- 14.1k
- 0
轨哥20年5月12日
普通线路预留轨缝计算公式

为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。以保证轨温达到当地最高轨温时轨缝不顶严，轨温达到当地最低轨温时轨缝不超限，以免拉弯或剪断螺栓。轨缝必须留的合适，轨缝偏大，严寒季节容易拉断或拉弯鱼尾螺栓，轨缝偏小则在温度高时可能发生跑道现象。预留轨缝条件 (1)当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道。 (2)当轨温达到当地最低轨温时,轨缝应小于…
轨道线路
- 19.3k
- 0
轨哥20年5月11日
[图文]铁路线路三角坑定义及计算方法

三角坑的定义三角坑(也称扭曲)在规定长度内左右两股钢轨交替出现的水平差超过规定值的状态。表现为先是左股钢轨高于右股钢轨，接着是右股钢轨高于左股钢轨，反之亦然。三角坑的计算倘若左右两股钢轨长度L=12.5、A为水平差值。在基长L/2=6.25m范围出现最大扭曲不平顺状态。三角坑计算公式为: A-(-A)=2A 三角坑的危害三…
轨道线路
- 27.7k
- 1
轨哥20年5月10日
铁路曲线缩短量计算公式

曲线地段外股钢轨中心线比内股钢轨长,为保证两股钢轨接头采用对接方式,内股钢轨宜采用厂制缩短轨,为此需进行缩短轨计算。我国厂制缩短轨,12.5 m标准轨有缩短量为40mm、80mm、120mm三种,25m标准轨有缩短量为40mm、80mm、160mm三种。 1.曲线内股缩短量计算如图所示，AB和A'B'分别为曲线轨道上外股轨线和内股轨线,内外轨线的长度差即为内轨的缩短量: $$…
曲线轨道
- 9.1k
- 0
轨哥20年5月9日
道岔号码的计算及现场确认方法

道岔号码的计算辙叉号数也称道岔号数，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角(α)的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值,即$N=\frac{FE}{AE}=\cot \alpha$, N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号…
道岔相关
- 14.3k
- 0
轨哥20年5月2日
[图文]铁路曲线正矢的计算公式大全

一、圆曲线正矢的计算 1.1 圆曲线正矢的计算公式取圆曲线上两点拉一直线,叫做弦。弦上任意点至曲线上的垂直距离叫矢或叫矢距。在弦中央点的矢距叫正矢(下图)。 AB一弦;AC、CB一半弦;CD一正矢;EF一矢距正矢计算公式为 $$f=\frac{C^2}{8R}$$ 其中: f-正矢 C-弦长 R-半径 …
曲线轨道
- 71.2k
- 10
轨哥20年3月23日